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Mazda MX-30 : les prix et équipements du SUV électrique

Quelques semaines après son arrivée chez les concessionnaires, la Mazda MX-30 lève le voile sur les caractéristiques et les prix de ses différentes finitions.

Jusqu'à présent limitée à une série spéciale "First Edition", la première voiture électrique de Mazda dévoile son plein tarif. Au programme: trois niveaux d'arrivée avec des prix compris entre 33900 et 37800 euros sans bonus écologique.

Dotée d'une petite batterie de 35,5 kWh qui limite son autonomie à 200 km, cette MX-30 restera assez abordable dans son ensemble. Du point de vue de l'équipement, le constructeur se montre également plutôt généreux. Dans sa version de base, le modèle reçoit un affichage tête haute, une aide au stationnement avant et arrière, un régulateur de vitesse adaptatif, un compteur de vitesse numérique de 7 pouces, un écran tactile et une recharge rapide combinée CCS..

Vendue 37 800 €, la version "Modern Confidence" ajoute une sellerie spécifique, des sièges avant et volant chauffants, un toit ouvrant électrique, des phares adaptatifs à LED, une caméra 360 ° et un système audio Bose à 12 haut-parleurs. Au même prix, la version "Industrial Vintage" se distingue par sa sellerie simili cuir et son réglage électrique à 8 positions pour le siège conducteur...

MX-3033 900 €
MX-30 "Première édition"34 400 euros
MX-30 "Confiance moderne"37 800 €
MX-30 "Vintage Industriel"37 800 €

Opinion de l'auteur

D'un point de vue électrique, Mazda a beaucoup de pression. Avec 135,4g de CO2 / km en moyenne l'an dernier, la marque japonaise est clairement dans le chou face aux objectifs fixés par l'Europe. Avec cette MX-30, le constructeur espère relever la barre avec des objectifs de volume moins ambitieux que ceux des «gros» producteurs. À 33 900 €, le modèle n'est pas si mal positionné sur le segment des SUV. En comparaison, un Kia e-Niro avec une batterie de 39 kWh coûte 38500 €.

Cependant, on se demande quel est le choix du constructeur de se limiter à une batterie de 35,5 kWh. Si l'on comprend l'emplacement sur une petite Honda e ou une Mini E, l'orientation urbaine, les dimensions de cet équivalent électrique du CX-30 en demandent plus pour les longs trajets. Cependant, dans son premier démonstrateur, la marque a eu la bonne idée de combiner son système avec un prolongateur d'autonomie thermique utilisant le moteur à pistons rotatifs dans lequel elle est spécialisée. Une option qui n'est malheureusement pas disponible dans ce MX-30 et qui prive sans aucun doute le constructeur d'un bon marché potentiel.

Michael Torregrossa

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