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Marseille – Paris en Zoé : le retour via les nationales

Le trajet aller simple sur autoroute a nécessité 18 heures de conduite et de recharge sur 1 034 kilomètres. Le retour, effectué par les citoyens, a duré à 16h30 sur 878 kilomètres. La légendaire RN7 n'a plus de secret pour Zoé. Elle qui est si loin de ce qui a fait la gloire de cette route.

Nous sommes déjà sur le chemin du retour, rencontrant le concepteur du prolongateur de gamme EP-Tender au pied de la Tour Eiffel. Passage obligatoire avant d'aller à Marseille; le concessionnaire Renault Paris-Rive Gauche pour être rempli de kilowatts. La dernière recharge avait été effectuée à Melun. Il ne reste pas beaucoup de batterie, prouvé par les embouteillages et les erreurs de route dans la capitale.

L'accueil en concession est de la même teinte que la couleur du ciel. Gris et pluvieux. Nous avons toujours le badge. La charge de 22kw est libérée pour une durée de 1h15. Il est temps de faire du shopping, de vérifier les étapes du voyage de retour et de redémarrer l'ordinateur de bord..

Paris> Montargis

Quand le réservoir est plein, je me dirige vers Montargis. Estimant avoir configuré le GPS pour ne pas utiliser le réseau autoroutier, je suis surpris de voir que la navigation nous dirige vers l'A6 pendant les premiers kilomètres. C'est l'enfer. Nous opérons aux heures de pointe et le trafic est complètement bloqué. Les Quais de Seine, le périphérique, l'A6, en bordure de la banlieue parisienne; Tout est en désordre.

Nous roulons comme un accordéon sur environ 40 kilomètres et la batterie ne ressemble pas à ça. Parfois, l'estimation d'autonomie nous indique qu'il n'y aura pas assez d'énergie pour atteindre Montargis. Cela peut paraître surprenant, mais en sortant du bourrage, cette estimation monte et nous donne aussi une bonne marge pour arriver au prochain arrêt..

Après deux heures d'errance dans le chaos des rues parisiennes, nous arrivons enfin à la nationale 7. La célèbre. Le Pacifique. Régulateur situé à 90km / h, nous traversons de vastes plaines avant d'atteindre Montargis vers 21h30. Nous quittons Paris à 18h30...

Statistiques de voyage au départ de Paris
Distance parcourue: 116 km
Vitesse moyenne: 36,9 km / h
Consommation moyenne: 14,3 kWh / 100 km
Consommation totale: 16 kWh

Montargis> Gien

Hier soir à Montargis, nous sommes montés à bord du Zoé tôt le matin pour nous ressourcer chez le concessionnaire Renault Amilly, à 3 km au sud. L'usine est toujours fermée à notre arrivée, il fait froid et le brouillard plane sur le grand parking désert de la zone commerçante. Le personnel arrive une demi-heure plus tard et prend le temps de nous remettre le badge. La charge commence, à 22 kW, comme d'habitude, et la batterie est pleine en une heure.

La scène est courte. Gien est à 40 kilomètres. A 90 km / h de la nationale 7, la concession est atteinte rapidement. On récupère la plaque rapidement et on charge une vingtaine de minutes à 22kW.

Statistiques de voyage au départ de Paris
Distance parcourue: 153,5 km
Vitesse moyenne: 39,4 km / h
Consommation moyenne: 15,4 kWh / 100 km
Consommation totale: 23 kWh

Gien> Nevers

Nous reprenons la route nationale en direction de Nevers, à 104 km, avant d'entrer au milieu d'un tronçon libre de l'autoroute A77. À ce stade, je me rends compte que le GPS R-Link ne propose qu'un itinéraire alternatif "gratuit" et non une "autoroute". C'est pourquoi cela nous amène à cette voie rapide. Mais cela ne dérange pas la Zoe avec laquelle je roule en gouverneur à 104 km / h sans se soucier particulièrement de l'autonomie. La topographie du champ formé exclusivement par de vastes plaines, permet une faible consommation.

Nous sommes à quelques kilomètres au nord de Nevers, chez le concessionnaire Renault de Varennes-Vauzelles où nous arrivons, juste avant le déjeuner. Le personnel présent est réduit et la personne autorisée à délivrer l'accréditation n'est pas présente. En insistant, nous avons finalement trouvé un fournisseur pour activer le terminal. À la fin de la recharge, nous retournons à la concession, mais le vendeur est rentré chez lui pour manger, prenant

...

Le badge. Et sans nous prévenir, bien sûr.

Il est environ 13 heures et le vendeur devrait être de retour vers 14 heures, nous dit un employé. Mais il ne s'agit pas d'attendre une heure supplémentaire. Nous forçons soigneusement la libération du câble du terminal. Le connecteur n'est verrouillé que par un petit loquet en plastique qui se rétracte lorsqu'il est enfoncé, en veillant évidemment à ne pas endommager aucune pièce.

Statistiques de voyage au départ de Paris
Distance parcourue: 246,5 km
Vitesse moyenne: 48,1 km / h
Consommation moyenne: 15,5 kWh / 100 km
Consommation totale: 38 kWh

Nevers> Vichy

Pour cette étape de 125 km, nous ne prenons que la nationale 7. A 90 km / h, sur un chemin encore aussi plat, presque soporifique, des stations-service désaffectées parsèment le paysage. Ils se souviennent d'un temps sans huile, mais les garages en pleurs nous rappellent la réalité. Nous sommes arrivés à la concession de Bellerive-sur-Allier avec 21% de batterie restante. Vichy est à quelques mètres de l'autre côté de la rivière. Le badge nous est prêté immédiatement, la recharge a commencé.

Statistiques de voyage au départ de Paris
Distance parcourue: 371,3 km
Vitesse moyenne: 52,6 km / h
Consommation moyenne: 14,9 kWh / 100 km
Consommation totale: 55 kWh

Vichy> Roanne

La scène est courte; 75 kilomètres le long de la nationale 7 qui alterne itinéraire classique et autoroute. J'ai mis le régulateur à 110 km / h sur ce dernier. La route originale à 2 × 1 voies serpente le long de petites collines. Nous le mesurons à 90 km / h, quand nous voyons une escouade de gendarmes effectuer des contrôles de vitesse. En passant devant eux, les deux officiers nous regardèrent avec étonnement comme s'ils avaient vu passer une Bugatti. Les véhicules électriques peuvent être rares dans cette région.

Lorsque nous arrivons chez le concessionnaire de Roanne, c'est le gérant lui-même qui nous remet le badge et nous félicite pour ce voyage. Le câble est attaché au terminal et la carte nous indique initialement 45 minutes de charge restantes pour obtenir une charge de 50%. Mais en un instant, l'estimation est passée à 2h20 du matin. Je ne comprends pas pourquoi le terminal refuse de fournir 22kw. Il se fait tard et nous voulons pouvoir nous ressourcer au prochain arrêt, Saint-Étienne, pour rejoindre Valence, où nous passerons la nuit..

En changeant les bornes, nous pouvons recharger plus rapidement. Nous attendons trois quarts d'heure, pendant lesquels nous pouvons observer le comportement des clients. Ils semblent plus attirés par la dernière Clio que par Zoe. La plupart ne sont même pas intéressés par les caractéristiques de l'électrique, préférant porter un regard préjugé, parfois douloureux, sur la voiture attachée à sa borne. Une famille, sur le point d'entrer dans la concession, prend quelques secondes. L'un des enfants a l'air étonné. "Papa! Papa! Papa! Regarde, c'est électrique!" Le père s'arrête quelques secondes. Il grogne et porte son fils à l'intérieur. L'histoire ne dit pas s'il a commencé avec un bon et gros diesel Scénic

...

L'histoire, cependant, crie qu'il y a du travail à faire pour changer les mentalités..

Statistiques de voyage au départ de Paris
Distance parcourue: 454,5 km
Vitesse moyenne: 52,6 km / h
Consommation moyenne: 14,8 kWh / 100 km
Consommation totale: 67 kWh

Roanne> Saint-Étienne

Cette étape est une copie conforme de la précédente; 75 kilomètres de long, alternant autoroutes et routes nationales. Nous avons parcouru un tronçon d'autoroute quelques kilomètres avant de rejoindre Saint-Étienne. Sur une petite descente limitée à 130, je pousse la vitesse à 141 km / h, mais Zoé semble freiner automatiquement.

Nous sommes arrivés chez le concessionnaire 25 minutes après l'heure de fermeture officielle. A l'intérieur, un employé s'apprête à partir, mais on l'appelle. Le vendeur est très sympathique. Même si cela peut ouvrir le rideau et partir sans nous parler, essayez de trouver une solution pour que nous puissions recharger. Ensuite, l'employé nous prête le badge ainsi qu'une photocopie de nos pièces d'identité. Yves Ventura est vendeur Renault depuis plusieurs décennies. Pendant la charge, nous lui parlons. Il nous raconte que les nombreux clients qu'il avait amenés à tester la Zoe ont été conquis, mais sans câble de recharge à domicile, ils ont tous abandonné l'achat. Lorsque la recharge est terminée, nous plaçons le badge dans la boîte aux lettres du détaillant.

Statistiques de voyage au départ de Paris
Distance parcourue: 526,6 km
Vitesse moyenne: 52,6 km / h
Consommation moyenne: 14,8 kWh / 100 km
Consommation totale: 78 kWh

Saint-Étienne> Valence> Montélimar

De tout le voyage, il s'agit du tronçon le plus long sur une seule charge. 154,7 kilomètres. Mais aussi le plus contrasté, puisqu'il faut traverser le Col de la République, peu après Saint-Étienne, à 1160 m d'altitude..

La route monte immédiatement à l'extérieur de la ville, le dénivelé au col est d'environ 700 mètres. Je règle la vitesse entre 50 et 70 km / h sur route sinueuse, mais la consommation instantanée reste importante, jusqu'à 35 kW parfois. Derrière une montée il y a toujours une descente, et je reste confiant même si le tableau de bord indique une autonomie insuffisante.

La nuit est tombée lorsque nous atteignons le sommet. Maintenant, je laisse Zoe se recharger sur 12 kilomètres, sans pratiquement aucune accélération. Le frein régénératif est très bien dosé et peut générer jusqu'à 20 kW d'électricité sur des pentes plus raides. La moyenne reste entre 7 et 10 kW. La route continue vers la vallée du Rhône, pas assez pour se recharger, mais assez pour réduire la consommation. Les voies nationales 2 × 2 nous conduisent ensuite à Valence où nous passerons la nuit avant le dernier tronçon vers Marseille..

Le lendemain nous avons décidé de ne pas nous ressourcer à Valence, mais directement à Montélimar, à 40 km, pour anticiper un peu. L'ordinateur de bord annonce 70 km d'autonomie restante. Une fois à Montélimar, la concession est toujours fermée. C'est samedi, l'établissement ouvre à 9h00. Il faut attendre une heure à la porte. Une attente qui commence à bien se passer! Renault doit laisser ses terminaux librement accessibles à ses clients. Un panneau national a été levé, un terminal dans une zone accessible 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 dans les parkings affiliés et le grand obstacle de la Zoé

...


Employés arrivés sur le lieu de travail, on peut enfin se ressourcer.

Statistiques de voyage au départ de Paris
Distance parcourue: 681,3 km
Vitesse moyenne: 52,6 km / h
Consommation moyenne: 14 kWh / 100 km
Consommation totale: 95 kWh

Montélimar> Salon-de-Provence

Après l'avoir quittée quelques centaines de kilomètres, nous revenons à la nationale 7. L'étape est longue de 134 kilomètres. Je mets le régulateur à 90km / h. L'estimation d'autonomie étant très favorable, la halte de chargement à Avignon a été abandonnée pour aller directement à Salon. Il y a de plus en plus de monde sur les routes menant au sud. Les cigales se mettent à chanter, Marseille n'est pas loin

...


Nous sommes arrivés à Salón avec 18% de la batterie. Lors du chargement, nous nous sommes entretenus avec une personne en déplacement, chez Fluence ZE, entre le concessionnaire et le domicile des employés. C'est une initiative du directeur de l'usine. une bonne idée.

Statistiques de voyage au départ de Paris
Distance parcourue: 815,9 km
Vitesse moyenne: 51,5 km / h
Consommation moyenne: 13,8 kWh / 100 km
Consommation totale: 112 kWh

Salon-de-Provence> Marseille

Le voyage touche à sa fin. Il ne reste plus que 50 kilomètres à parcourir avant d'arriver à Marseille et de revenir à Zoé. L'itinéraire se compose à parts égales d'autoroutes nationales et d'autoroutes urbaines. Entrez dans Marseille par l'A7. Vue d'ensemble de la ville et de sa brume de pollution. Je laisse mon collègue dans le sud de la ville avant de rendre le véhicule à l'agence Electric-Location. Dernier regard sur l'ordinateur de bord.

Statistiques de voyage au départ de Paris

Distance parcourue: 877,6 km
Vitesse moyenne: 51,9 km / h
Consommation moyenne: 13,7 kWh / 100 km
Consommation totale: 120 kWh (environ 18 € d'électricité)

Avec la carte de véhicule déposée, je rentre chez moi, mais mon esprit est toujours sur la route. On ne revient pas indifférent d'un road trip de 5 jours à Zoé.

Si l'autonomie de la Zoé était logiquement supérieure à celle sur la route, le problème principal n'a pas changé: le manque de bornes de recharge et l'impossibilité d'y accéder en dehors des heures d'ouverture des concessions. Quoi qu'il en soit, la voiture est parfaitement adaptée aux longs trajets, malgré la batterie. Tout est question d'infrastructure.

Un bloc de 22kwh correspond à un réservoir de moins de 10 litres dans une voiture thermique. Imaginez, cette voiture, obligée de faire le plein tous les 100-150 kilomètres dans les stations-service situées dans les concessions, fermée la nuit, le dimanche, pour le déjeuner, et dont l'arme ne serait libérée qu'avec un badge. Le développement du véhicule électrique ne peut pas se faire uniquement avec des Wallbox. Il est impératif de créer des couloirs électriques en France, équipés de bornes de recharge rapide et compatibles avec tous les véhicules électriques..

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