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Lucid Air : la seule vraie tueuse de Tesla Model S ?

Avec chaque nouvelle berline électrique, le terme «Model S killer» est utilisé encore et encore, en vain. Avec l'arrivée de Lucid Air, le rapprochement avec son concurrent est également inévitable. Et si, à la fin, elle était le véritable assassin de la Tesla Model S.? ?

Le segment des voitures électriques est furieux. Avec l'émergence d'innombrables SUV zéro émission, certains constructeurs suivent la voie de la Tesla Model S en proposant des berlines haut de gamme dans le même segment. Ainsi l'Audi e-Tron GT, la future Mercedes EQE, la Porsche Taycan, la BYD Han EV ou encore la Faraday Future et Fisker ont trop souvent été comparées à des tueurs en série capables de mettre à genoux le Model S., la référence couper.

Si le Taycan est le seul à avoir atteint ses ambitions, malgré un déficit d'autonomie sévère par rapport à une Tesla Model S, le Lucid Air entre désormais dans la mêlée. Comme les autres, il gonfle sa poitrine et met la berline d'Elon Musk dans le viseur..

L'histoire de deux hommes aux poings fermés

Après tout, un face à face naturel dans la Silicon Valley entre Lucid Motors et Tesla. Car au-delà de leur proximité géographique autour de la baie de San Francisco, l'histoire de ces deux entités est particulièrement liée. Et à juste titre, puisque Peter Rawlinson, à la tête de Lucid Motors, n'est autre que l'ancien ingénieur en chef de la Tesla Model S.Il y a près de dix ans, il a été étroitement impliqué dans le développement de la voiture qui est aujourd'hui un repère. . Investisseur en technologie électrique et passionné d'ingénierie, il pense avoir les caractéristiques dont il a besoin pour affronter Elon Musk. Mais nous nous permettons également de remettre en question certaines informations de première ligne pour développer notre voiture électrique..

Demi-mots, Peter Rawlinson est également fier d'être entouré d'une équipe d'ingénieurs qu'il a recrutée. La grande majorité est de Palo Alto, comme le rapportent nos collègues du magazine Echo: "Le plus important dans mon travail est de choisir les meilleurs scientifiques et de créer ensuite la meilleure technologie. Si j'avais bien fait mon travail, je pourrais être le gars le plus stupide de la salle parce que je vais avoir tous ces gars intelligents pour faire le travail », rigole le patron de Lucid. Car pour ces derniers, la technologie est essentielle pour assurer la meilleure place du segment: "Pourquoi Tesla a-t-il réussi il y a dix ans alors que d'autres ont échoué? Parce que Tesla avait la technologie".

Batterie et autonomie: avantage du Lucid Air

Au cœur de la spécification Lucid Air, la technologie fournie par la nouvelle berline impressionne. Le Newark Electric est alimenté par une batterie lithium-ion fournie par Samsung SDI. Suffisamment compact au vu de sa capacité de 113 kWh pour ses deux capacités haut de gamme (des capacités plus faibles seront proposées au niveau des entrées), il fonctionne avec un système 924V, le plus élevé jamais enregistré sur le marché aujourd'hui. . Ce dernier entraîne deux moteurs électriques qui produisent un total de 1095 ch en version Dream Edition ou 811 ch en configuration Grand Touring..

De son côté, la Tesla Model S commence à montrer le poids des années. Il repose toujours sur une batterie de 100 kWh qui semble immédiatement plus petite, ainsi que sur une technologie éprouvée mais loin derrière Lucid Air. Par conséquent, il ne peut pas rivaliser en termes d'autonomie. La Tesla Model S Long Range Plus, qui promet la plus longue autonomie jamais enregistrée par une Model S, annonce une valeur de 402 miles selon le cycle US EPA, soit 646,8 km. Le Lucid Air impressionne par une autonomie annoncée de 517 miles (version Grand Touring avec roues de 19 pouces) ou 832 km. Laquelle, la règle théorique de trois, montre une consommation moyenne de 15,46 kWh / 100 km pour la Model S et de 13,58 kWh / 100 km pour l'Aria. Un record concernant la taille de la berline et son poids, toujours gardé à la discrétion du constructeur mais que l'on imagine comme éléphantine. Lucid Air met la Model S sur les cordes à cet égard.

Recharger - le sujet du réseau Supercharger

Avec une telle technologie, la dernière de ces berlines électriques offre une puissance de charge insensée, vous n'avez donc pas à attendre à la station de charge rapide. Dans ce cas, le Lucid Air peut atteindre un maximum de 300 kW, ce qui lui permet de gagner 32,18 km d'autonomie par minute, soit 482,7 km en 20 minutes. Tesla Model S Aroused ne tient pas la promesse de récupérer 262,27 km en 15 minutes.

Mais la berline de Tesla met en évidence son coffre secret, connu sous le nom de Supercharger. Un réseau de bornes de recharge rapide que nous n'avons plus, qui établit la norme dans le domaine et joue un rôle important dans le succès de la marque américaine. De plus, vous n'avez pas à avoir honte car il peut toucher la puissance maximale de 250 kW en Amérique. Mais rappelons que la Model S européenne (610 km d'autonomie dans la version Long Range) est toujours limitée à 142 kW de puissance..

Chez Lucid Motors, nous voulons rassurer nos clients sur le fait que le réseau Electrify America dispose actuellement d'un parc de 350 stations capables de fournir cette puissance. En Europe, et notamment en France, le réseau Ionity va sans doute étendre de plus en plus de terminaux capables d'enregistrer le même niveau de performances d'ici à l'arrivée d'Air sur le Vieux Continent. Cela ne vous empêchera pas d'aborder la fiabilité souvent discutable des installations des opérateurs et leur prix douloureux de 0,79 € / minute...

À la maison, la Model S promet un chargeur embarqué de 11 kW, tandis que la Lucid Air intègre une installation de 19,2 kW. Il profite également du terminal mural Connected Home Charging Station, qui garantit une puissance maximale mais vous permet également de profiter de la Wonderbox. Sous ce nom se cache un chargeur bidirectionnel V2G, qui permet entre autres de restituer de l'énergie à la maison, à un réseau électrique ou à un autre véhicule électrique. Ce système est déjà prévu par Tesla mais n'est pas encore opérationnel.

Performance: la puissance de l'Air écrase la Model S.

La Tesla Model S a longtemps navigué sur le sujet, laissant sa marque sur la piste de résistance de son pays natal, élevant les ceintures à quelques repères thermiques établis. Si vous avez progressivement abandonné ce jeu, vous n'en êtes pas moins lié à la version Performance, mise à jour régulièrement. Dernièrement, la berline a remporté le mode Cheetah Stance (la puissance monte à près de 834 ch) en promettant de catapulter 0-100 km / h en 2,41 secondes et un arrêt de 400 m en 10,4 secondes (à 205 , 15 km / h). Il a fallu la Porsche Taycan Turbo S pour la reléguer à la deuxième place, mais avec une tête très courte..

En attendant une véritable version Performance à trois moteurs, c'est l'Air Dream Edition qui occupe la tête du classement avec ses 1094 CV. Entre les murs de la piste de traînée, il a été montré avec un AD de 400 mètres en 9,91 secondes, à une vitesse de 232,34 km / h. Lucid Motors revendique un 0-60 mph insaisissable en moins de 2,5 secondes, mais l'Air semble présenter une courbe de puissance beaucoup plus robuste que la Model S, qui manque de puissance à l'approche de 200 km / h. De plus, ce dernier atteint un maximum de 250 km / h tandis que le Lucid atteint 270 km / h. Notez qu'à peu près la même puissance, le Grand Touring de 811 chevaux coupe 0-60 mph en 3,0 secondes (0-100 km en environ 3,2 secondes) et dépasse 400 m en 10,8 secondes. à 214 km / h.

On peut parier qu'il ne s'agit que de simples chiffres représentatifs d'une fiche technique, à l'intérêt très relatif d'une grande majorité de conducteurs de ce type de berline. Avec les changements, cependant, nous signalons que les derniers chronomètres indiquent un temps de 1 '41 '' 67 pour le Lucid Air sur la piste de Laguna Seca (avec un prototype en 2018) et 1 '36 '' 555 pour la Tesla Model S sur le même circuit, avec un prototype de la version Plaid. Plus récemment, cependant, Air Performance a repris le leadership avec un temps de 1 '33 "00. Continuer.

Style et espace: le haut de gamme de Lucid

Lucid Motors a pris la décision de cultiver une image de marque assez différente de Tesla. L'élégance et la sophistication sont négligées à Newark, lorsque Tesla navigue toujours dans une image propre et high-tech fidèle à certaines références à l'ordinateur ou au téléphone. Dans les deux cas, les voitures ressemblent à des voitures conceptuelles, mais la Tesla Model S, en dehors des goûts de chacun, est plus simple dans ses lignes et sait cacher ses rides. L'Air s'appuie parfois sur des complications esthétiques lors du mélange de matières et de courbes. En revanche, les lois aérodynamiques prévalent sur ces quelques considérations stylistiques. Le Lucid Air admet un Cx de 0,21 contre 0,23 pour le Model S.Une différence d'une importance cruciale dans une voiture électrique.

Il en va de même pour l'intérieur. La Model S libère de l'espace et son environnement survit malgré ses huit ans. L'Air préfère ressembler à une vraie limousine, dans une ambiance techno-chic des derniers joyaux de la production automobile. Dans le jeu de qui possède le plus gros appareil, le Lucid présente sous les yeux du conducteur, retenez votre souffle, un écran incurvé 5K de 34 pouces divisé en trois parties. Il est soutenu par un deuxième écran tactile qui ouvre l'accès aux commandes du véhicule et peut être rétracté pour libérer de l'espace de rangement. L'ensemble peut également être contrôlé par la voix avec l'assistant Alexa d'Amazon. Le modèle S a une tablette de 17 pouces avec une résolution de 1920x1200 et un tableau de bord plus petit. De quoi donner à cette remorque de voiture du futur une touche ancienne.

La miniaturisation des éléments mécaniques (dont le moteur électrique de 73 kg qui tient dans une valise) exigée par le cahier des charges Lucid Air a permis de façonner les intérieurs selon l'architecture de la maison Space Concept. Le fabricant annonce le plus grand espace à bord de la catégorie. Mais le Lucid Air se fera remarquer plus tard avec l'arrivée des deux sièges arrière inclinés jusqu'à 45 degrés qui n'ont rien à envier à un avion de première classe, quitte à sacrifier le volume de chargement....

À ce stade, la berline annonce dans sa configuration conventionnelle un volume de chargement total de 658 litres, dont 202 litres dans le coffre avant. La Model S ne propose ici que 59,5 litres mais compense avec son coffre qui s'élève à une valeur de 804 litres (1642 litres avec les sièges rabattus). De plus, la découpe du coffre du Lucid Air n'a pas l'air la plus ergonomique pour remplir le coffre à double plancher. Et comme la vie ne se résume pas aux sacs de golf, la Model S se sent chaque jour plus pratique...

Verdict: Lucid Air gagne, mais il faut encore aller payer

Sur un plan strictement théorique et sur la base des informations communiquées par les deux constructeurs, le Lucid Air apporte un vent fort d'innovation sur le segment, avec une présentation haut de gamme rigoureuse, l'une des meilleures (sinon la meilleure) technologie électrique et une fiche technique originale. . Avec plus de puissance moteur, une charge flash et une autonomie gargantuesque, il écrase la Tesla Model S et porte fièrement son nom de tueur Tesla largement utilisé par la presse professionnelle à laquelle nous appartenons.

Mais elle devra encore faire ses preuves dans le monde réel et sur la route, notamment en termes de fiabilité et de finition, qui n'ont pas toujours été les points forts des nouvelles entités, dont Tesla fait (encore) partie. De plus, son équipement technologique et son dispositif de conduite autonome DreamDrive fonctionnant avec LiDAR devront composer avec le système de pilotage automatique Tesla particulièrement réussi....

Modérons également notre point: le Lucid Air apparaît lorsque la Tesla Model S vient de souffler les huit bougies d'allumage, généralement l'âge de la retraite d'une voiture. L'avantage technologique de l'Air est donc tout à fait légitime. Mais les comparaisons avec la Model S, qui est la logique de cet article, suffisent à souligner le leadership de Tesla sur le segment électrique. D'autant que la berline Palo Alto offre tout son potentiel au prix de 74 990 $ avec la version Long Range Plus et de 94 990 $ avec la version Performance. De son côté, la Lucid Air Dream Edition revendique 169 000 $ (le prix total des deux Teslas mentionnés ci-dessus!) Et 139 000 $ dans la version Grand Touring. Il faudra donc attendre la version Touring (629 ch et 653 km d'autonomie) en 2021 au prix de 95 000 $ ou l'entrée Air à 80 000 $, dont la fiche technique n'est pas encore finalisée. . Par conséquent, la Tesla Model S peut dormir paisiblement. Cependant, il faut croire que pour briller comme Tesla sur le papier, il faut pousser les potentiomètres technologiques trop loin, avec le risque de sur-gonfler le prix de vente. L'avantage: la Lucid Air deviendra sans aucun doute la référence des prochaines berlines électriques superlatives, comme la Mercedes EQS..

(Note de l'éditeur: en raison de l'absence de prix européens, qui doivent inclure la TVA locale, les frais d'importation et autres taxes ou frais, nous avons choisi d'effectuer une comparaison de prix sur la base des prix américains indiqués sur les sites respectifs).

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