Principal » road-trip » Leur tiercé gagnant pour la mobilité écolo : vélo, voiture électrique et van bioGNV

Leur tiercé gagnant pour la mobilité écolo : vélo, voiture électrique et van bioGNV

Jeanne et Arthur Letreguilly réfléchissent depuis des années à l'amélioration de l'empreinte environnementale de leur vie quotidienne, notamment celle de leur mobilité. Actuellement en congé de paternité, ils traversent la France avec leur petit Lion dans une Fiat Ducato GNV transformée par eux.

Expatriés au Québec

Arthur Letreguilly est passé de Hyundai Tucson à Toyota Prius, avant de passer à la mobilité électrique.

«Au Québec, j'ai travaillé pour Bombardier Transport, près de Montréal. L'entreprise aide vraiment à l'utilisation des voitures électriques en installant des bornes de recharge dans les parkings. Quand ils ne suffisent pas, de nouveaux sont ajoutés. Il est également possible de le connecter aux prises qui servent aux radiateurs nécessaires en hiver à des températures très basses », témoigne-t-il..

«À l'automne 2018, un de mes collègues a voulu acheter une Mitsubishi i-MiEV Tesla 2012 avec 95 000 km au compteur. Je l'ai achetée 7 900 CAD [NDLR: un peu plus de 5 000 euros]. Le modèle est le moins cher au Québec sur le marché de l'électrique d'occasion. Il existe de nombreuses Nissan Leafs, mais avec des batteries assez dégradées », poursuit-il...

60 km en hiver sans chauffage - 120 km en été

«Les premiers tours avec cette voiture électrique ont été une expérience fantastique. La i-MiEV est une voiture très agréable à conduire, très vivante. Cependant, il est difficile de conduire sur des routes glissantes et dans les virages à grande vitesse. En hiver, son autonomie a été réduite à 60 km sans allumer le chauffage, contre 120 km en été. Bref, il suffisait d'aller travailler, à environ 25 km de chez moi, avec le siège chauffant », raconte Arthur Letreguilly..

«Cette voiture m'a toutefois donné une très bonne image des véhicules électriques et de ce modèle en particulier. Sa taille était parfaite pour nous. Avec sa caméra de recul, se garer dans la rue était facile », admet-il...

«Là où j'étais à Bombardier, 25 à 30 des 200 à 300 employés conduisaient des voitures électriques. Avec tous ces utilisateurs de BMW i3, Nissan Leaf, Chevrolet Volt et Bolt, Tesla, Kia Soul EV et Mitsubishi i-MiEV, nous sommes dans un club de véhicules électriques d'entreprise », il est toujours heureux. rétrospectivement.

Passer au vélo

"Ne pouvant pas recharger l'i-MiEV à la maison, je ne l'ai connecté qu'au travail ou sur la route, grâce au réseau électrique très bien organisé. En comparaison, je trouve que la recharge rapide est chère en France sur les routes", estime-t-il Arthur Letreguilly..

«Nous n'avions pas le droit parce qu'il était d'occasion, mais pour un nouveau modèle, il y a 8 000 dollars [NDLR: environ 5 200 euros] de subventions étatiques et provinciales qui sont allouées pour l'achat d'une voiture électrique», explique-t-il..

«Au cours des derniers mois de notre expatriation au Canada, c'est Jeanne qui a utilisé i-MiEV. J'avais décidé pour ma part d'emmener le vélo au travail. Aussi, lorsque nous nous installons quelque part en France, nous espérons, mon partenaire et moi, utiliser le vélo principalement au quotidien », explique..

Pas de fourgonnette électrique

«De retour en France après la naissance de Léon, qui a maintenant 6 mois, nous voulions faire un voyage en van électrique pendant le congé parental. Par conséquent, j'étais particulièrement intéressé par la Nissan e-NV200. Mais globalement le prix d'achat des entreprises électrique est trop haut, avec une autonomie modeste pour notre projet », se plaint Arthur Letreguilly..

«J'avais aussi lu sur le GNV, et en particulier le bioGNV, qui est encore meilleur pour l'environnement. Mais il n'y a pas de fourgons ou de camping-cars à vendre en France qui fonctionnent avec ce carburant. D'où l'idée de transformer un utilitaire notre récit. »révèle-t-il.

«Notre choix s'est porté sur une Fiat Ducato. Un modèle pas facile à trouver ici chez CNG. J'ai donc pensé en chercher un à l'étranger, jusqu'à aujourd'hui j'ai vu un exemplaire du Bon Coin en vente à Arras », avoue-t-il..

11 m3 de surface habitable

«Mon partenaire et moi ne sommes pas des manuels. Mais mon père dirige une entreprise de transfert de camionnettes. Avec leur aide, nous avons appris à faire fonctionner les machines, à créer des courbes pour les finitions intérieures et les finitions propres. Couper le corps nous a fait peur, mais nous avons suivi les tutoriels trouvés sur Internet », décrit Arthur Letreguilly..

«Ensemble, nous isolons thermiquement la cellule vivante avec du chanvre, nous fixons les panneaux, nous installons l'électricité avec l'énergie des panneaux solaires, nous perforons les fenêtres, nous équipons l'intérieur de toilettes sèches et l'extérieur d'un rideau d'ombrage», liste.

Au total, ce projet dispose d'une mobilité de 8 900 euros pour l'acquisition du Ducato, en plus des 3 500 euros de matériel neuf acquis, également au Bon Coin ", calcule-t-il..

Environ 9000 km en 6 mois

«Avec le confinement dû à Covid-19, notre projet a été retardé. Mais maintenant nous sommes sur un road trip qui devrait durer 6 mois, environ 9 000 km de route », estime Arthur Letreguilly. «Nous avons quitté le nord du Finisterre pour rejoindre la frontière espagnole. Nous venons de rentrer à Nantes. Ensuite, nous partirons pour les Alpes françaises, suisses et italiennes », écrit-il..

«Au départ de Vannes, nous opérons exclusivement avec du bioNGV, atteignant parfois à peine les stations installées dans des zones au milieu de nulle part. Ces arrivées à la réserve, nous étions habitués à l'i-MiEV », compare-t-il..

«Plus que de renoncer au méthane au profit de sa version plus propre, nous voulons simplement utiliser la réserve de carburant de 17 litres de manière exceptionnelle. Avec lui, les performances du Ducato sont réduites: 90 km / h de vitesse maximale tandis qu'avec le GNV ses 140 chevaux vous permettent de garder facilement le 130 sur l'autoroute, malgré la surcharge due à l'aménagement du camping. pouquoi. La puissance de l'accélérateur est également moindre ", a-t-il déclaré...

Moins cher que le diesel

«Dans bioGNV, le Ducato est silencieux et très agréable à conduire. Il n'y a aucun problème pour trouver les stations, même s'il serait bon d'en configurer de nouvelles pour améliorer le réseau. En particulier, il n'y a pas de difficultés particulières à conduire déjà en France avec un camping-car au méthane. Voyager avec le bioNGV coûte moins cher qu'avec le diesel », juge Arthur Letreguilly.

«Nous essayons de trouver des endroits frais pour dormir, parfois dans un champ quand nous le jugeons nécessaire pour León, qui dort entre moi et mon partenaire dans notre lit de 140 cm. Au Canada, nous avons adopté une approche zéro déchet. Nous voulons continuer sur cette lancée. C'est pourquoi nous nous approvisionnons à la volée auprès des petits marchés locaux ou de Biocoop, favorisant les ventes en gros », explique-t-il...

Et demain ?

«Nous espérons garder notre camion pendant au moins 5 ans, jusqu'à l'arrivée du prochain bébé. Ce véhicule serait utilisé pour nos escapades du week-end. Pour nous rendre au travail, nous sommes tous les deux très déterminés à utiliser le vélo», suggère le nôtre. interlocuteur..

"Mais si nous avions besoin d'une voiture, il faudrait qu'elle soit électrique. Peut-être une Renault ZOE ou la nouvelle Kangoo", cite-t-il. "Vous savez, notre i-MiEV n'a jamais vu le mécanicien avec nous. Son ancien propriétaire m'a dit la même chose. Nous sommes forcément convaincus de la mobilité connectée", conclut-il...

Automobile Propre et moi tenons à remercier Arthur Letreguilly pour son témoignage. Nous souhaitons à cette famille un bon voyage et un bon voyage dans leurs aventures...

Recommandé
Laissez Vos Commentaires