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Les voitures électriques dominantes dans le monde avant 2040 ?

BYD e2, crossover électrique

Le nouveau rapport BloombergNEF estime que les véhicules hybrides rechargeables 100% électriques dépasseront les ventes thermiques d'ici 2037.

C'est un fait que les voitures électriques seront de plus en plus importantes dans les années à venir. Les annonces de nouveaux modèles abondent au-delà des ambitions nationales ou communautaires, en particulier sur Clean Automobile. Voici un rapport édité par BloombergNEF projette l'évolution de ces modèles au cours des deux prochaines décennies..

57% des ventes en 2040

L'année dernière, seulement 2 millions de voitures neuves vendues étaient des groupes motopropulseurs électriques hybrides ou rechargeables. Ce nombre devrait être multiplié par cinq en 2025 avant d'atteindre 28 millions en 2030 et 56 millions en 2040. Plus précisément, après une augmentation modérée, le décollage commencerait effectivement en 2024..

Côté motorisation, l'hybride rechargeable restera minoritaire, avec au mieux 5% des ventes. Le 100% électrique sera majoritaire en 2040 devant les véhicules diesel, essence et hybrides. Les hybrides mixtes électriques et rechargeables dépasseront les thermiques d'ici 2037, selon les analystes de la BNEF.

Tesla Model 3 est la voiture électrique la plus vendue au monde en 2019 (Crédits: Leo Nguyen - Creative Commons)

Dans 20 ans, ce changement permettra de convertir 30% du parc automobile mondial en véhicules électriques, contre 0,5% en 2018, soit 508 millions à 1,68 milliard. Cependant, cela se produira avec de fortes disparités régionales..

La Chine, qui représente la moitié des ventes rechargeables, devrait atteindre 15% des ventes en 2023. L'Europe rattrapera son retard, avec 50% attendus en 2030 et 65% en 2040. Les États-Unis accuseront un retard de 50%. %. % rien qu'en 2040, alors que l'Inde approchera les 30% sur le même horizon.

Conséquences sur les batteries, l'électricité et la pollution

BloombergNEF estime également l'impact du développement de véhicules électrifiés. La demande de batteries lithium-ion dans les voitures devrait passer de 200 GWh en 2020 à plus de 1,7 TWh en 2040. Le prix du kWh à 176 $, déjà divisé par 10 depuis 2011, pourrait atteindre 62 $ en 2030. la demande de pétrole en souffrira, passant de 23,8 à 18 milliards de barils en 20 ans.

La demande d'électricité sera faible par rapport à la production totale.

A l'inverse, la consommation d'électricité dédiée aux véhicules électriques (y compris les utilities et les bus) augmentera de manière significative. De 74 TWh en 2019, il passerait à 2333 TWh en 2040, mais il n'augmenterait la production totale que de 6,8%. Loin de la menace de surcharge et de coupures présentée par certains détracteurs. Dans ce cas également, les disparités seront plus ou moins fortes selon les pays. Par conséquent, la production devrait augmenter de 14% en Allemagne et de 11% aux États-Unis..

Enfin, la diminution de la pollution n'est pas aussi rapide qu'on le croit. En raison de la croissance des ventes de véhicules thermiques, le pic sera atteint en 2030. Le rapport prévoit même un retour au niveau de 2018 uniquement en 2040. Il est également précisé que l'augmentation de la mobilité partagée participerait à la stagnation des ventes. A partir des 5% actuels, la part du covoiturage, du taxi / VTC ou du covoiturage passerait à 19%.

En conclusion, le BNEF est comparé à d'autres études de ce type. Ce serait le plus optimiste quant aux estimations des compagnies pétrolières. Les rapports de BP ou de l'OPEP indiquent 300 unités en 2040, Exxon 150 millions.

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