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Les Superchargeurs sont à Tesla ce que la technologie hybride est à Toyota

Fin 2016, environ 5000 Superchargeurs (900 stations) étaient en service dans le monde. D'ici la fin de 2017, Tesla vise à doubler la taille de ce réseau, augmentant ainsi son avance sur ses concurrents potentiels....

Cependant, à l'ombre des Model S, X et maintenant Model 3, ce réseau est une spécificité du constructeur qui participe pleinement à l'amélioration de la polyvalence d'utilisation des voitures Tesla par rapport aux autres véhicules électriques du marché, jusqu'à . 'en fait les seules véritables voitures électriques adaptées à une utilisation longue distance. Un réseau auparavant fermé qui pourrait un jour s'ouvrir à la concurrence, car le leadership acquis de Tesla sera difficile à combler dans les années à venir..

10 ans d'avance sur la concurrence

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À l'instar de Toyota, qui depuis plusieurs années le fait seule ou presque seule en matière de voitures hybrides, Tesla occupe clairement une place à part sur le marché des véhicules électriques....

Outre les caractéristiques techniques qu'offrent leurs voitures, l'une des forces des véhicules Tesla par rapport à la concurrence est la possibilité d'accéder à un seul réseau: les compresseurs...

Inutile pour certains, indispensable pour beaucoup d'autres, ce réseau permet aux propriétaires de Tesla de voyager sereinement aux Etats-Unis, en Europe et en Asie en limitant la fréquence et le temps de charge de la batterie..

Un réseau qui prend donc un rôle très concret pour éliminer l'un des obstacles persistants à l'adoption massive des véhicules électriques: leur capacité autoroutière, même pour des trajets longs et spécifiques. Situations pour lesquelles la majorité des propriétaires actuels de véhicules électriques (hors Tesla) préfèrent recourir à l'utilisation d'un véhicule thermique, le fameux deuxième véhicule de la maison..

Stations de recharge ultra-rapides

Considérées par beaucoup comme une étape nécessaire pour accélérer le passage à l'électrique pour certaines professions comme les chauffeurs de taxi / VTC / ambulance, les bornes de recharge ultra-rapides sont chez Tesla, qu'est-ce que la technologie hybride Toyota depuis plus de 15 ans: en retard ou bientôt, la concurrence devra y arriver, mais jusqu'à présent, elle fait de son mieux pour retarder ce délai le plus longtemps possible sous prétexte que ce n'est pas une attente prioritaire des consommateurs et que c'est aussi une technologie coûteuse. Une réalité difficile à nier qui en cache une autre: la difficulté des anciens constructeurs pétroliers à changer de «business model» à une époque où les concessionnaires vivent presque autant du service après-vente que de la vente de véhicules neufs et de bonnes affaires..

Pour le dire encore plus clairement: à quoi sert d'investir des millions d'euros dans des infrastructures de recharge ultra-rapide sans modèle économique à court terme alors que le moteur à essence et tout ce qu'il implique constitue un revenu confortable pour quelques années de plus? ?

Objectif: 10 minutes de recharge pour 100-150 km supplémentaires

C'est une réalité pour les propriétaires de Model S depuis quelques années. Potentiellement ce sera demain pour les futurs propriétaires de véhicules électriques capables de recharger jusqu'à 100 kW et au-delà: pouvoir récupérer de 100 à 150 kilomètres d'autonomie supplémentaire lors d'une courte pause de 10 à 15 minutes maximum. Même si cela signifie payer un prix comparable à celui que vous devez payer aujourd'hui pour parcourir 100 kilomètres au volant d'une voiture thermique. Avec un triple avantage:

  • 1. Encouragez les conducteurs de véhicules électriques à n'utiliser ces bornes qu'en cas de besoin.
  • 2. garantir le taux de disponibilité maximal;
  • 3. A long terme, assurer une certaine rentabilité pour les opérateurs de ces équipements..

Une infrastructure qui, par rapport aux pompes à essence, est actuellement pénalisée par des coûts fixes élevés par rapport au nombre d'utilisateurs. D'où l'objectif, pour le moins visionnaire encore une fois du patron de Tesla, de vouloir déconnecter certaines stations du réseau électrique à moyen terme. pour le meilleur ou pour le pire

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Une vraie vision de l'avenir de l'automobile

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Alors que certains continuent de critiquer Tesla sous prétexte que ses voitures ne visent que «1%», beaucoup d'autres y voient le contraire, un constructeur du 21ème siècle avec une vraie vision de l'avenir de l'automobile, ce qu'il préfère. investir massivement dans les infrastructures de recharge rapide et les moyens de produire l'énergie qui va avec alors que le vieux monde continue de promouvoir une vision désuète et archaïque. Voitures essence, ventes grises, temps exceptionnels, entretien compris et autres options, toutes plus inutiles les unes que les autres..

En ce sens, il suffit de comparer la gamme des spécialistes premium allemands et celle du (petit) constructeur californien pour faire le point sur les évolutions à venir dans le petit monde de l'industrie automobile premium. Panneau solaire et PowerWall pour certains, gros moteurs à huile et raffinement extrême pour d'autres.

Quel avenir pour le réseau de suralimentation? ?

Dans quelques années, considérant que les propriétaires de Tesla devront également s'affranchir d'un paiement dépassant un certain volume de kWh consommé sur le réseau SuperChargeurs, la question se pose. Suivant: Quelle utilisation possible les propriétaires non-Tesla de ces SuperChargeurs peuvent faire ?

Compte tenu des coûts fixes relativement élevés de ces équipements, il serait dans l'intérêt de presque tout le monde que les futurs propriétaires de véhicules électriques capables de se recharger à un minimum de 100 kW puissent accéder à ce réseau....

Autre scénario possible: que les futurs concurrents de Tesla décident enfin d'investir dans leur réseau de recharge ultra-rapide, inspiré par le pragmatisme dont la société californienne a fait preuve à ce jour....

Quoi qu'il en soit, l'avenir s'annonce très prometteur pour les fabricants de bornes de recharge rapides et ultra-rapides..

Vive le futur !

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