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Les limites de la recharge d’une voiture électrique en lieu public

J'ai eu une expérience risquée avec ma voiture électrique: conduire 200 km, aller-retour Strasbourg-Mulhouse, y compris la recharge rapide dans un supermarché Cora. C'est comme ça que ça s'est passé

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Je voulais rendre visite à mes parents à Mulhouse, manger avec eux puis rentrer à Strasbourg le soir. C'est pourquoi j'ai pris le risque - j'ai pensé - de m'appuyer sur une recharge au supermarché Cora de Wittenheim. En gros, si Cora ne pouvait pas être accusée, elle ne pourrait pas rentrer chez elle cette nuit-là..

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Le trajet s'est bien passé, j'ai pris l'autoroute et je me suis arrêté à 95 km / h pour tout le parcours (100 km). En plus de cela, je sais que je n'arrive pas à destination (en tout cas je ne cours pas ce risque), l'autonomie baisse très rapidement lorsque l'on roule "vite". Prévu pour 19h, je me suis arrangé pour être à Cora Wittenheim vers 18h où je savais qu'un chargeur rapide m'attendait installé par Nissan, Cora et la région Alsace..

Quand je suis arrivé, je transpirais froid: les deux sièges EV étaient occupés par un C-ZERO et un iOn! Je précise que nous étions un samedi soir

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ou un moment de grand bien-être. Il faut savoir aussi que c'est la seule borne de recharge "publique" près de Mulhouse..

Seul le C-ZERO se chargeait, sur la prise CHADEMO. L'autre voiture ne chargeait pas, elle n'avait certainement pas le câble nécessaire pour la prise de type 2. Un petit mot, je n'ai jamais vu personne dans la région se recharger avec ces prises de type 2..

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Il était donc verrouillé, il ne pouvait pas être chargé pendant que ces voitures étaient garées là-bas. À ce moment-là, j'ai réalisé qu'il était absolument nécessaire d'intégrer un système de contact entre membres dans ChargeMap. En fait, il aurait été très pratique pour moi de pouvoir contacter l'un des propriétaires de ces voitures électriques pour lui demander de déplacer son véhicule. À première vue, le fardeau n'a peut-être pas été aussi vital pour eux qu'il l'était pour moi.. !

Avec la pluie en jeu, je me résignai à me réfugier sous la tente. Heureusement, l'entrée vitrée m'a permis de garder un œil sur la voiture.

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J'ai donc attendu une demi-heure en passant plusieurs coups de fil en attendant que l'espace soit disponible..

Quand la nuit a commencé à tomber, il n'était même pas tout à fait clair si l'espace était libre. Pendant que j'attendais, une lueur d'espoir est apparue: un C-ZERO blanc roulait dans une ruelle! Cependant, deux autres voitures identiques étaient toujours dans les sièges réservés..

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"C'est comme ça en Alsace!", Me suis-je dit, à la fois fier de voir tous ces véhicules électriques et en même temps, il faut l'avouer, un peu agacé !

Je suis donc allé chercher le pilote C-ZERO qui venait de se garer pour utiliser la prise CHADEMO tant convoitée. Je lui ai demandé s'il pouvait déplacer la voiture et lui ai expliqué qu'il devait recharger. Il a cédé avec sympathie, se demandant sans doute qui était assez fou pour faire le tour Strasbourg-Mulhouse pendant la journée en voiture électrique...

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Soulagé, j'ai commencé à charger et je suis allé à l'épicerie prendre un café.

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Bien sûr, j'ai commencé à connaître par cœur les centres commerciaux Cora de la région! Après environ 40 minutes je suis allé vérifier l'état de ma charge: elle s'était arrêtée à 80% (c'est le cycle normal de la station de charge). Il aurait été plus pratique d'avoir une charge à 100%

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J'ai donc essayé de régler le niveau de charge à 100% - impossible. En même temps, pressé, je n'ai pas cherché à comprendre pendant longtemps: il pleuvait, il faisait froid et j'étais en retard. J'ai fait un rapide calcul et en ai déduit que si j'étais resté quelques heures avec mes parents, j'aurais rechargé presque toute la batterie de leur prise domestique...

Alors c'est ce que j'ai fait, j'ai rechargé avec le câble fourni avec ma LEAF dans la prise que mon père a installée dans la cour. À 22 h, je voulais partir, mais j'ai dû attendre encore une demi-heure pour terminer le téléchargement.

Je suis rentré en douceur, même si rouler à vitesse modérée sur l'autoroute la nuit n'est pas idéal! En journée, j'aurais pu choisir de rouler plus vite et de faire une recharge rapide à Cora Colmar (c'est sur la route entre Strasbourg et Mulhouse). Mais maintenant, la nuit et le dimanche, les terminaux des supermarchés ne sont pas accessibles

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conclusion

Cette expérience m'a permis de valider ce que je savais déjà: les bornes de recharge sont peu intéressantes si elles ne vous permettent pas de connaître la disponibilité en temps réel et si vous ne pouvez pas réserver votre place. en avance. On parle souvent du problème du business model autour des bornes de recharge: dans ce cas, j'aurais été prêt à payer jusqu'à dix euros pour pouvoir réserver ma place et m'assurer d'avoir une recharge

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Autre point: il est absolument indispensable que l'infrastructure de recharge (au moins rapide) soit accessible 24h / 24! Je sais que dans ces cas, cela ne vaut pas la peine pour les entreprises, mais c'est très important pour les utilisateurs. Encore une fois, il ne me semble pas absurde de charger la recharge dans ces cas..

Après cela, les propriétaires de voitures électriques peuvent me dire qu'ils préfèrent continuer à recharger gratuitement. Pour ma part, je suis convaincu que ce n'est qu'en chargeant la charge que nous pourrons développer un réseau de terminaux vraiment utile. Pour le moment, les terminaux gratuits ont un service minimal (et nous sommes heureux de les avoir déjà) mais ce n'est qu'une "recharge pratique": nous y rechargeons lorsque nous avons la chance d'en voir un gratuitement mais vous ne pouvez pas compter dessus quand vous en avez vraiment un avoir besoin.

Je ne pense pas que "Mister-Everyone" soit prêt à attendre comme moi une recharge

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même si, avec cette expérience, je suis sorti du tableau de l'usage classique d'une voiture électrique, il faut l'admettre. !

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