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Les Députés valident la fin des véhicules à énergie fossile pour 2040

Dans leurs comptes Twitter, Elisabeth Borne, ministre en charge des transports, et Jean-Luc Fugit, co-rapporteur du projet de loi d'orientation mobilité, se réjouissent d'avoir inclus dans ce texte "la neutralité carbone à l'horizon 2050".

Carte routière

L'amendement CD3032, adopté hier, vendredi 17 mai 2019, établit une feuille de route avec pour objectif de la France de réaliser la "décarbonisation complète du secteur des transports terrestres" dans ce délai, avec 2 niveaux intermédiaires.

À partir de la publication de la loi de Lom, le Bureau parlementaire d'évaluation des décisions scientifiques et technologiques procédera à une mise à jour quinquennale de la mise en œuvre de l'article créé par cette révision. Cette opération "débouchera sur un débat en séance publique à l'Assemblée nationale et au Sénat", est précisé dans l'amendement proposé par Jean-Luc Fugit.

2 niveaux

Pour le premier niveau, le texte qui sera inséré avant l'article 26 A de la loi de Lom pointe vers 2030, qui envisage «une augmentation progressive de la part des véhicules à faibles et très faibles émissions dans les ventes de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers. neuf. "Et ce, dans le but de répondre aux exigences européennes en matière d'émissions de carbone pour ces véhicules (Règlement UE 2019/631): -37,5% d'émissions de CO2.

C'est le deuxième point intermédiaire, prévu pour 2040, qui conclut "la vente de voitures neuves et de véhicules utilitaires légers utilisant des combustibles fossiles, d'ici 2040".

Nous venons d'inclure l'objectif de neutralité carbone à l'horizon 2050 dans le projet # LoiMobilités avec:
➡️ -37,5% des émissions de CO2 d'ici 2030.
➡️ Mettre fin aux ventes de véhicules à combustibles fossiles d'ici 2040.
✅ Le cours #PlanClimat inscrit par la loi, un passage historique. ? pic.twitter.com/ypptjSyrSt

- Elisabeth BORNE (@Elisabeth_Borne) 17 mai 2019

Et méthane? ?

De nombreux médias ont traduit «la fin des ventes de véhicules utilisant des combustibles fossiles» par «la fin des ventes de véhicules utilisant de l'essence, du diesel et du gaz naturel». C'est une erreur d'inclure le gaz naturel parmi les énergies à éviter, et surtout sans évoquer le biogaz reconnu comme solution alternative par la loi de Lom...

Bien entendu, le gaz naturel ou le méthane utilisé pour propulser des véhicules est un carburant fossile. Mais pas le bioNGV obtenu, par exemple, de la méthanisation des déchets agricoles et hôteliers. Sauf que ces 2 produits similaires sont utilisés sur les mêmes moteurs sans aucune modification.

En outre, le nouvel article 25 bis A de la loi de Lom prévoit «un cadre d'action régionale pour le déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques ou hybrides rechargeables et de stations de ravitaillement en gaz naturel liquéfié ou en gaz naturel». compressé ".

Si le secteur GNV n'est pas menacé par l'objectif 2040, cependant, le secteur GPL, curieusement oublié par ces mêmes moyens, l'est certainement, à moins que l'État ne valide la bioGPL comme nouvelle énergie. intéressant pour la mobilité durable.

Publicité automobile

Un autre amendement (CD3033), également proposé par Jean-Luc Fugit et approuvé pour inclusion dans la loi de Lom avant l'article 26A, stipule: «Toute publicité en faveur des véhicules terrestres à moteur doit être accompagnée de un message promotionnel encourageant l'utilisation de la mobilité active ou partagée. "Il modifiera le titre II du livre III du code de la route, à travers un chapitre 8 créé à cet effet..

Il est intéressant de faire le lien entre ces 2 textes. Cela nous rappelle que les députés qui travaillent sur la loi de Lom n'essaient pas seulement de remplacer toutes les voitures particulières par d'autres plus vertueuses pour l'environnement et la santé publique. Ils essaient également de réduire l'espace réservé aux voitures privées sur les routes et autoroutes..

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