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Les BMW M ont rugi au circuit de Nevers Magny-Cours

Le premier M Festival a eu lieu fin juillet, lancé en grande pompe par le récent BMW M Club France. Bien que nos voisins allemands connaissent les rendez-vous officiels de la BMW M, en particulier le M Festival sur la Nordschleife du Nürburgring, nous n'avons eu cette opportunité en France que récemment. Issu du forum M-Passion, qui comprenait l'organisation de sorties sur circuit au cours de la dernière décennie, BMW M Club France a été motivé par BMW France pour créer un club officiel BMW M avec nous...

Depuis sa création en janvier dernier, des voyages touristiques par route ou plus sportifs sont organisés sur le circuit une à deux fois par mois. Mais le clou du spectacle est sans aucun doute ce M Festival, organisé dans la région de Magny-Cours. L'annonce d'un événement majeur dédié à ces célèbres voitures ne peut que ravir les fans, notamment certains blogueurs..

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Et maintenant, BMW France a une excellente idée de nous y inviter pour un petit "road trip" très spécial au départ de Paris..

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Le moteur !

"Rendez-vous à 4 h 45 au magasin de la marque BMW George V."

Réveillez-vous tôt, mais vite oublié! Voici un X6 M50d blanc immaculé qui nous attend sur le magnifique boulevard. Avouez qu'il existe des «moyens de transport» pires pour se rendre au parc de presse BMW dans les Yvelines et récupérer le reste de nos voitures pour le voyage! Puis on découvre nos voitures dans le noir: deux voitures menaçantes qui sont la BMW i8 et une M4 très spéciale qui est la GT Tour Safety Car. !

Un vaisseau spatial

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laminage ?!

Rapidement, le silence matinal cède la place au bruit rauque de l'échappement M Performance du M4

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quand nous avons réservé, Ugo (Automotive Blog) et moi, l'i8! En plus de son style aérien, aérodynamique et futuriste, on ouvre ses portes en élytre, ce qui donne à son intérieur élégant et plus raffiné que ses cousins ​​BMW. Nous ajoutons un éclairage ambiant travaillé et un son doux pour nous accueillir..

Au départ, et contrairement au son brutal qui nous précède, notre i8 commence à se déplacer entièrement électrique et nous prenons la direction de Nevers très en douceur, pourtant au ras du sol! L'électricité en milieu urbain reste une excellente idée en raison de son silence, de sa douceur et de son couple immédiatement disponible. Dans cet hybride rechargeable, la batterie permet une petite trentaine de kilomètres d'électricité totale. Si le pied droit pèse plus, le moteur thermique, c'est-à-dire le trois cylindres de 1,5 l 231 ch, démarre vite et nous donne une forte poussée en avant, signe du couple généreux du moteur. 'union hybride des deux moteurs. Le fonctionnement est parfaitement graissé, grâce notamment à un autre moteur électrique qui fait office d'alterno-démarreur.

Mais maintenant que les X6 et M4 accélèrent déjà le rythme, il est temps de tourner le manche vers la gauche pour passer en «mode sport» et rendre la boîte automatique à six vitesses et l'accélérateur plus réactives et plus dirigeantes. plus solide. , ne modifiez pas la suspension, qui ne peut pas être contrôlée. Là, le moteur fait entendre artificiellement sa voix pleine et très bien inspirée à mon avis par la Porsche flat-6.

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Quand les 362 HP accumulés ne divertissent pas le terrain et vous permettent de suivre correctement le M4 et ses 431 HP! Le moteur électrique, souvent entendu en arrière-plan et surtout à bas régime, fournit sa "poussée" en continu, et son couple immédiat annule tout temps de réponse du moteur thermique turbocompressé..

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Si l'on pouvait avoir des doutes l'an dernier à Ceram, sur la disponibilité de l'électricité «long terme», force est de constater que l'autonomie électrique reste autour de 10 km dans cette utilisation soutenue: la récupération d'énergie, notamment au freinage, a bien fonctionné étudié. Une autre hypothèse annulée: la poussée du i8 vient de s'épuiser à grande vitesse. Il faut donc avoir le potentiel cumulatif régulièrement

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Sur l'autoroute, la voiture semble très bien positionnée sur la route dans ses larges voies lorsque la direction est idéale. La boîte de vitesses est assez rapide et nous donne de petits "freins" dans les changements de rapport et une bonne accélération en montée: excellent !

Seul reproche, le freinage est parfois contre nature pour les travaux de régénération, le confort semble un peu ferme malgré tout, et les passages au péage sont compliqués notamment par une carrosserie beaucoup plus large que le cockpit et les portes de la difficulté des élytres les jours ouvrables !

Puis je passe le relais à mon confrère Antoine de Contreappel qui semble également surpris par les bonnes performances de la voiture sur les grands axes, nous avons donc pleinement décidé d'approuver le retour à l'électrique en ville, alors que la M4 se démarque encore. Cependant, rappelez-vous qu'à nos arrêts pour faire le plein de nos voitures, la i8 était celle qui faisait le plus vibrer les yeux, même si notre M4 n'était pas discrète! Sur les petites routes, mon confrère a constaté que la i8 manquait peut-être d'agilité, qu'il fallait la "saisir" un peu pour la mettre en piste, malgré ses quantités abondantes. à monter. Ses pneus avant relativement étroits pour préserver la dimension écologique de l'hybride seraient responsables du sous-virage avant ses rivaux GT.

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Quelque chose que nous n'avons pas pu vérifier. Dynamique oui, mais vraiment sportif, non! Et nous ne sommes pas surpris.

Le plaisir des yeux entre belles pierres et beaux corps

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Ici, nous arrivons au magnifique château de Prye, site du premier jour du M Festival. A l'entrée du château, vous trouverez une excellente sélection de modèles BMW France M et M Performance. Les motifs internes sont ensuite utilisés pour afficher les voitures des membres. Preuve du soutien de BMW France, les modèles exposés seront mis à disposition des membres du club pour des séances d'essais routiers..

Essai routier BMW France ou comment faire respecter la lignée BMW M. ?

Après une première observation de la belle BMW M, nous nous sommes immédiatement inscrits aux essais et nous avons remarqué le succès naturel de ceux réservés au M4: Ugo et je repartirai donc avec un X5 M! Après la découverte surprenante sur la piste de son dérivé coupé X6 M, il était temps de voir à quoi il ressemblait sur la route! L'organisation a sagement préparé une voiture "ouvre-porte" avec moniteur, pour être informé des difficultés qui peuvent survenir sur la route (voiture devant, virage dangereux, radar

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) et permettent ainsi aux testeurs de tirer le meilleur parti des voitures, mais dans des limites raisonnables

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Le V8 de 555 ch est toujours un luxe de douceur, de résistance et de longueur; rien ne l'arrête et on peut oser dire qu'il excelle partout

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Le parcours est agréable et propose quelques tronçons sinueux où son manque de roulis est apprécié, ce qui serait tout de même assez naturel vu le poids de plus de 2,2 tonnes. !

Ensuite, il est temps pour Ugo de prendre le volant d'un M135i qu'il connaît bien avec Adrien de Tour Auto.

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Si elle peut paraître trop gentille sur la piste, mais compétente et joueuse, elle est très gentille sur la route; une fois de plus, la réputation de BMW en tant que meilleur constructeur de moteurs est vraie, la voiture est "à taille humaine" et le conducteur est assis près de la route, ce qui peut rendre le conducteur plus à l'aise et détendu . écouter les réactions de la voiture

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Quand les fans et leurs voitures se rencontrent

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De retour au château, il est temps de s'asseoir pour le déjeuner.

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Notre table blogger accueillera deux propriétaires de BMW M. L'un est un jeune propriétaire d'une M3 E46 Cabriolet en cuir noir et fauve dont l'excellent état est étonnant! Il a été récemment acheté avec seulement 60 000 km au compteur! Même propriétaire d'une M3 E36 Cabriolet bleue, voici un amateur de ballades capillaires ornées du doux son du légendaire six cylindres atmosphérique. Pour le reste, un autre voisin est un propriétaire récent d'une M5 F10 choisie car l'Audi RS6, également sportive de route, n'est pas entrée dans son garage.

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Vous n'avez aucun regret pour votre choix car, sans négliger le confort avec ses roues de 19 '"uniques en son genre", le moteur V8 de 560 CV en selle a toute l'agréable souplesse du quotidien, mais emballe un bonne dose de caractère idéal pour des sorties plus musclées !

Les essais routiers se poursuivront à toute allure durant cet après-midi chaud: les différents occupants de la M6 Cabriolet devaient être doublement heureux! Des places chères dans l'organisation de cette demi-journée !

Après une ballade rythmée sur M4 avec nos collègues Antoine et David (MyGT), il est temps d'identifier soigneusement les voitures des différents membres. Côté rareté on retrouve une Z1 rouge vif et ses fameuses portes encastrées, une Z3 M Coupé et ses formes généreuses ou encore une mauvaise M3 E30 blanche dont les doubles phares nous rappellent une certaine Lancia Delta de la même époque, les voitures. qui a brillé dans la compétition! Impossible de rater les deux 1M Orange Valencia et les bandes noires et "M" équipées d'une prise Akrapovic du trésorier du club ou même des voitures préparées pour la piste..

Un court trajet en voiture sur la M4 pour bien terminer la journée

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La dernière séance d'essais retourne au château, il est temps de ramener notre voiture de sécurité M4 et notre i8 à l'hôtel! On profitera du M4 en tant que passager, premier voyage en M4 équipé d'un échappement M Performance! Nous reviendrons sur ce point. La soirée sera toujours passée agréablement à parler de voitures avec nos amis du jour, puis à profiter d'un moment magique: voir de nombreuses BMW Ms dormir les unes à côté des autres sur le parking..

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Atmosphère !

Mettez votre casque: ce n'est plus pour le deuxième jour du M Festival !

Rendez-vous sur le circuit de Magny-Cours F1 pour cette deuxième journée! Après les essais routiers de la gamme actuelle, les membres du club sont invités cette fois à prendre la piste avec leurs voitures. Les plus intéressés peuvent également compter sur des moniteurs pour les guider sur la piste ainsi que pour tirer le meilleur parti des capacités de leurs voitures. Vrai !

Cerise sur le gâteau, les baptêmes M4 sont organisés avec Yannick Dalmas, ambassadeur BMW M, vainqueur du Mans chez BMW / McLaren en 1995. Adrien a pu concurrencer Bugatti et Pau-Arnos. Le pilote instructeur Philippe Châtelet est également de la partie. J'ai eu l'occasion de le faire avec Yannick Dalmas qui a le "flegme britannique" d'un grand pilote.

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Une direction "propre", tout en finesse (Philippe Châtelet semblait plus enclin à glisser!) Pourtant des courbes avidement mangées par une imperturbable M4, tant en performance qu'en adhérence en virage, traction et freinage garantis ici. utilisant des disques en céramique de carbone. Alors que l'on parle de freinage, plusieurs M3 étaient équipées de freins Porsche (!); En tout cas, de nombreuses voitures ont surtout modifié cet élément: un freinage standard avec très peu de résistance reste l'éternel problème de nombreuses voitures de sport automobile, alors que l'option carbone-céramique permet désormais une excellente résistance pour la gamme actuelle. . MÈTRE !

La vidéo pour avoir un aperçu de cette journée sur la piste:

Le baptême du M4 par le propriétaire de la M3 E46 Cabriolet noire:

La M3 E46 Cabriolet noire dont nous avons parlé ci-dessus:

Le défilé du festival M:

Un 435i très spécial

Alors qu'un Mitjet signé BMW est surpris en train de pousser à la limite sur la piste, je décide de regarder de plus près la 435i M Performance de BMW France...

Cette voiture a été configurée pour montrer les différentes possibilités de personnalisation de cette étiquette. Le carbone est un hôte important; On le trouve brillant sur le diffuseur avant, sur les coques de rétroviseurs et sur le spoiler arrière spécifique. Les pare-chocs avant et arrière sont plus "aérés" que les versions M Sport, ce qui témoigne vraiment de l'agressivité de la grande sœur M4.. !

A bord, le carbone est brut, "pur" et orne le levier de vitesses (ici le BVA8), la console centrale, et accompagne l'Alcantara sur le tableau de bord et sur le volant (muni d'un marquage central, le rouge c'est sport!) . On retrouve également de l'alcantara dans les sièges, mélangé à du tissu, et dans l'accoudoir central.

En plus de ces éléments esthétiques sportifs, cette 435i voit son turbo L6 3.0 passer de 306 à 340 ch, tandis que l'échappement M Performance rendra le son du moteur plus impressionnant, comme notre M4

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Veuillez noter que la GoPro se monte à l'extérieur et à l'intérieur; pour démarrer contrôlable directement depuis l'iDrive de la voiture

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Triste de rentrer à Paris? Attendez un moment

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 !

Voir les voitures "perdre le contrôle", entendre leurs moteurs tonitruants (mention spéciale pour les M3 E36 et E46 très bien préparées!), Entendre le pneu brûlé, être en bordure de piste est toujours un grand moment en piste! On aurait donc pu rentrer amèrement vers nos voitures à Paris, nostalgiques de ce beau séjour BMW M dans la Nièvre. Mais c'était oublier que nous étions sur le point de revenir avec nos i8, M4 SafetyCar et X6 M50d !

Un échappement du M4 manquait

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En inversant les rôles par rapport à la marche, cette fois c'est le M4 qui nous accueille, Ugo et moi. Au départ, c'est à nouveau en tant que passager que je profite de cet échappement M Performance

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fenêtres ouvertes bien sûr! Après un peu de vitesse en régime, gardez à l'esprit que nous nous sentons tous obligés de faire le "kéké" avec le M4.

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- et une jonction d'autoroute, Ugo me donne gentiment - même si c'était difficile! - le volant. Reprendre le contrôle de la voiture qui me semblait indomptable dans la zone humide de Céram et qui m'avait un peu heurté récemment, je l'avoue, sur le circuit de La Ferté-Gaucher

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Vous nous pardonnerez, chers lecteurs, de ne pas avoir testé le mode Eco Pro sur le M4.

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Nous le ferons, promis, si BMW nous offre la chance de le découvrir sous tous ses aspects à long terme..

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Une bonne compréhension !

Dès la première accélération, un son aigu et très métallique sort de l'échappement sous une accélération prononcée, signe de l'ouverture des soupapes d'échappement.

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Quelque chose pour rappeler certains M3 et leur ambiance L6

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C'est le son qui manquait au M4: son son d'origine pouvait sembler trop bas, presque ennuyeux et sans beaucoup de finesse. Accès autoroute, maintenant i8 décolle; à son tour, le M4 fait un bond en avant! Comme sur piste, il n'y a pas de mystère: le M4 est bien plus radical que toutes ses sœurs de la gamme

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En plus de ce moteur plein comme un œuf à bas régime (où entre autres on peut entendre le turbo largement en fonctionnement

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contre le moteur électrique de l'i8) dont la poussée s'intensifie toujours à grande vitesse, la direction, offrant une bonne réponse, devient très ferme en mode Sport +, lorsque la boîte de vitesses DKG 7 nous offre de généreux remorqueurs lors de changements de vitesse furtifs en mode Sport + . Ajoutez à cela la chanson gratuite du L6 biturbo et son "braaap" lorsque l'accélérateur est relâché, et une traction qui semble facilement échouer dans les premiers rapports et on peut confirmer que la M4 est sportive! Un bruit qui donne forcément envie de jouer avec les pagaies sur l'autoroute, de jouer l'intégralité du score de la voiture, du très grave à bas régime au plus métallique dans les tours.

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Dans cette tenue de route, cependant, on remarquera qu'après être passé en mode Confort, la suspension n'est pas vraiment inconfortable du tout, et la M4, comme ses prédécesseurs, reste une voiture parfaitement polyvalente. Bref, un magnifique moment de conduite, pour admirer l'arrière spectaculaire de l'i8

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Après le loup, l'agneau ?!

Ok, j'exagère! Mais cela ne l'arrête pas, et malheureusement pour ce X6 M50d bien-aimé et ses modestes (!) 381 CV, rouler derrière le virulent M4 est cruel pour lui..

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La brutalité du moteur M4 est suivie d'une certaine linéarité du moteur diesel tri-turbo dans cette insertion autoroute

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La position de conduite est beaucoup plus élevée et bien sûr le poids beaucoup plus élevé confirme également ces sensations inférieures. !

Malgré le retard des deux voitures devant, la vitesse est remarquable, hors contexte.

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lorsque l'accréditation est du plus haut niveau. Nous avons confirmé la splendide combinaison du diesel BMW L6 et du BVA8, que nous avions découverte dans le X3 xDrive 35d. La combinaison de ces crèmes diesel, fortes en couple, à la fois à bas régime et avec une excellente élasticité, avec la transmission automatique ZF soyeuse et bien connue de la marque, ne peut être qu'une combinaison réussie. . Assez pour aligner les kilomètres, installé de manière pratique et profiter de l'excellent système audio Harman Kardon

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Arrivé dans la métropole parisienne, le X6 apparaît étonnamment "agile" et confortable dans la circulation, malgré sa taille considérable. La position de conduite dominante devrait être très utile

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Nous sommes finalement revenus au parc de presse BMW pour rendre nos bijoux.

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Trois voitures très captivantes pour créer un premier M Festival réussi! Par conséquent, les événements du BMW M Club seront suivis de près.. !

N.B .: Malheureusement, votre serveur n'avait pas votre GoPro au moment du baptême avec Yannick Dalmas. On retrouvera alors dans la vidéo M Festival le baptême en M4 de notre ami M3 E46 Cab 'propriétaire avec Philippe Chatelet: sans doute à cause d'un M4 posé en "Confort" sur la route, il n'avait pas trouvé la bestialité qu'il attendait de cette voiture! Un baptême qui l'a apparemment fait changer d'avis! Il nous aura également proposé de monter dans sa belle voiture; merci beaucoup pour lui et

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peut-être à bientôt chez Abcmoteur pour une découverte rapprochée de votre voiture !





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