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Les 5 nouveaux défis de Renault

La présentation du nouveau Scénic à Genève marque la fin d'un cycle pour Renault, celui de son renouvellement à grande vitesse, qui a débuté fin 2012 avec la Clio IV. Hormis Kangoo, et en attendant le lancement de variantes comme le Grand Scénic, toute la gamme Renault a été revue sous la houlette du designer Laurens van den Acker..

Une transformation qui a rajeuni l'image de la marque et ravivé l'envie d'acheter une Renault pour des raisons autres qu'un prix promotionnel ou un garage à proximité. Le plus dur reste à venir pour Losange. Il faut maintenant consolider cette nouvelle base et surtout l’améliorer pour éviter les modes passagères. Voici les 5 points où le diamant doit maintenant progresser.

1- Prenez soin de la finition

Renault peut dire que ses derniers résultats ont parcouru un long chemin, la marque est encore loin de la marque en terme de finition. Attention, il s'agit de la qualité à bord des voitures. En termes de fiabilité, l'entreprise ne doit pas avoir honte de la concurrence, même si les soucis électroniques sont revenus du nouvel Espace (lire notre essai), qui a inauguré une série de nouveaux équipements chez Renault...

Pour Rhombus, le problème de qualité est double. D'un côté, modèles vraiment indignes, de l'autre, gros véhicules dont les détails ne sont pas minutieux. Quant aux modèles de base, Renault a opté pour une finition minimale pour améliorer la rentabilité des voitures. Mais Losange est vraiment allé trop loin et le mécontentement grandit entre les propriétaires de la Clio et Captur. Méfiez-vous des réactions négatives lorsque les clients changent de voiture.

Pour les grosses voitures, beaucoup de choses deviennent bâclées dès que vous regardez en bas. Bien sûr, Renault est toujours généraliste et n'a jamais voulu rivaliser avec Audi. Mais la réalité est loin d'être parlée, surtout lorsque nous soumettons un audit à Mercedes for Space

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Losange doit corriger la situation. Peugeot, par exemple, va beaucoup mieux. Nous espérons que Losange apprendra l'avenir alpin, qui nous a été impeccablement promis.

2- Renforcez vos moteurs

Le Talisman et l'Espace sont limités à 200 ch essence et 160 ch diesel! Le crossover massif est presque sous-alimenté. Des rouleaux lourds s'échappent d'un si peu de moteurs. Alors oui, les blocs robustes représentent une petite partie des ventes. Mais ils sont importants pour l'image.

Rassurez-vous, Renault n'avait pas besoin de cet article pour le comprendre! Cela demande juste de la patience. Pour l'essence, le 1.8 turbo quatre cylindres que Losange développe actuellement pour la nouvelle Alpine devrait se répandre. Si la variante la plus puissante, autour de 300 ch, est réservée à la Mégane RS, on s'attend à ce que le modèle 250 ch se faufile sous le capot de Talisman et Espace..

Pour le diesel, un nouveau biturbo 2.0 dCi c'est dans les boîtes. Et cela peut déjà être connu. La nouvelle Mercedes Classe E a été présentée avec un moteur diesel 2.0 sans précédent de 194 ch. Ce moteur pourrait être commun à Renault, de la même manière que la star s'est appropriée les plus petits blocs diesel des Français.

3- Moderniser l'équipement

Avec le nouvel Espace, présenté fin 2014, Renault a comblé une lacune technologique importante, du moins sur le papier. Le nouveau fleuron de la marque a ainsi inauguré le système de stationnement mains libres Renault, les feux de route automatiques, la suspension pilotée et les différents modes de conduite Multi-Sense..

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Ces appareils ont ensuite été repris par le Talisman et la Mégane..

Mais la technologie évolue constamment. Près de deux ans plus tard, certains équipements sont déjà dépassés par rapport aux appareils les plus avancés de la concurrence.

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Ou pire, ils ne prouvent pas leur valeur lorsqu'ils sont utilisés. Les ingénieurs de Losange ne devraient pas du tout attendre la prochaine génération de ces véhicules pour une mise à jour..

Signe encourageant: le nouveau Scénic perfectionne déjà le contenu techno. Cela déclenchera le freinage d'urgence de Renault avec détection des piétons, alerte de fatigue et assistant d'entretien de voie avec correction de voie. Évidemment, cette équipe est connue ailleurs. Mais le diamant nous rassure quant à sa capacité à évoluer. Maintenant, nous ne devons pas manquer le prochain changement technologique, en particulier avec les systèmes d'autonomisation des conducteurs. Il appartient à Renault de proposer ces technologies en même temps que ses concurrents généraux..

4- Passer le tour de l'hybride

Il y a huit ans, Renault voulait juste entendre parler d'électricité, pensant que cette solution enterrerait rapidement les hybrides. Le pari a échoué à moitié, car si les compagnies d'électricité restent marginales en 2016, leurs ventes augmenteront progressivement et Renault bénéficiera à l'avenir d'une légitimité dans ce secteur...

Mais jusqu'à aujourd'hui, l'hybridation reste la solution technique écologique la plus efficace, surtout lorsqu'elle est rechargeable. Un quartier où le Losange est totalement absent. Et nous devrons attendre que les choses changent. Le premier add-on Renault devrait être le Kadjar en 2018! Consolation pour Renault, ses concurrents Peugeot et Citroën ne feront pas mieux.

Pendant ce temps, Renault met en avant l'hybride léger qu'il développe dans le dCi 110 et qui devrait être prêt d'ici la fin de l'année. Il s'agit d'un petit système électrique qui fournit un couple supplémentaire lors de fortes charges d'accélérateur, pour éviter une augmentation thermique sur les tours..

5- Savoir faire évoluer le style petit à petit

Renault peut remercier Laurens van den Acker. Grâce au travail du designer néerlandais, les produits Losange sont enviables et la gamme est cohérente avec une vraie personnalité. Le plus dur pour l'instant est: imaginez les remplacements de ces nouvelles Renault. Une chose est certaine, comme l'a confirmé Laurens van den Acker: les véhicules du futur feront évoluer le design actuel par petites étapes, pour créer des gammes de produits parfaites, tout comme Volkswagen...

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Dans les années.

Mais il faudra éviter de tomber dans deux pièges: dessin animé, un peu comme Peugeot l'a fait pour le renouvellement des 206 et 307 avec les 207 et 308 qui ont forcé inutilement la ligne, et ne vous lassez pas des clients.

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