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Le « rapidgate », premier bad buzz pour la nouvelle Nissan Leaf

La nouvelle Nissan Leaf n'a pas résisté à plusieurs charges rapides successives. C'est en tout cas le constat d'un YouTuber norvégien qui a testé le véhicule sur de longues distances. Par conséquent, la vitesse de charge serait réduite de moitié par la deuxième session de charge rapide.

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Nissan devra garantir la capacité de sa nouvelle Leaf à effectuer plusieurs recharges rapides d'affilée. Une longue vidéo publiée sur la chaîne Youtube d'un passionné d'essais de voitures électriques semble montrer que le véhicule est incapable de refroidir la batterie lors de recharges rapides répétées. C'est lors d'un voyage de 1000 km à travers la Norvège que le caméraman a remarqué le problème..

En analysant les performances de charge du véhicule avec l'application pour smartphone LeafSpy, l'homme est surpris par les mauvais résultats. Dès la deuxième séance de charge rapide, en effet, vous avez remarqué que la puissance est tombée à 22 kilowatts au lieu des 50 kW promis par le constructeur. Malgré une température extérieure de -4 °, la température de la batterie dépasse 45 °. Une augmentation qui se traduit par une réduction automatique de la puissance et donc une prolongation du temps de charge pour préserver la santé du sac à dos..

Possibilité de longs trajets avec des recharges plus lentes

Déçu par ces performances, le YouTuber fournit quelques explications. Malheureusement, la Nissan Leaf n'a pas de régulation thermique [batterie]" il dit. "Pendant la deuxième ou troisième charge rapide, la vitesse diminuera" l'homme avance, qui se modère ensuite sur la possibilité de faire de longs trajets en véhicule "Vous pouvez, mais il y aura des limites". De cette façon, il serait possible de parcourir 300 à 400 kilomètres avant que la température ne monte et que la vitesse de charge ne diminue, selon lui....

Une puissante recharge la moitié de ce qui était promis

"Normalement, s'il n'y a pas de chute [vitesse de chargement], vous obtenez environ 45 kilowatts, mais une fois [Batterie] chauffe, il ne vous reste plus que 22 kilowatts " regardez le testeur. Puis il propose quelques suggestions: "Lorsque vous conduisez sur de longues distances, stabilisez la vitesse à 100 km / h [

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] Ne laissez pas tomber la batterie en dessous de 15%, [

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] pendant la deuxième session de charge, ne dépassez pas 75% ". Des conseils qu'il a dit aideraient à refroidir le paquet. De plus, la batterie perdrait naturellement 1 à 2 degrés par heure si elle était interrompue selon vos estimations...

Image de la vidéo de Bjørn Nyland montrant la baisse de la vitesse de charge

Attendez le Leaf 60 kWh ou achetez d'autres modèles

Lorsqu'il s'enquiert de sa Tesla Model X, Youtubeur se pose donc une question: "Nissan peut-il résoudre le problème?", auquel il répond " Je ne crois pas [

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] car cela nécessiterait de repenser le véhicule ". Après avoir peint une image peu attrayante de la nouvelle Leaf, il se rassure sur la version à autonomie étendue, équipée d'une batterie de 60 kWh et dont l'expédition est prévue pour 2019... "La version E-Plus aura une régulation thermique" dit-il avec certitude, avant de donner un dernier conseil "Vous pouvez attendre la nouvelle version, acheter la version 40 kWh et vivre avec cette limitation ou acheter une Hyundai Ioniq qui ne souffre pas de ce problème". lance.

Refroidir les batteries, indispensable pour ne pas décevoir

Au fur et à mesure que la capacité des batteries des véhicules électriques augmente, leur régulation thermique devient essentielle. Idéal pour les longs trajets en bouteille sur des réseaux de recharge rapides et ultra rapides, ces véhicules doivent être équipés de systèmes de refroidissement efficaces pour ne pas décevoir..

La nouvelle Nissan Leaf n'est pas la première voiture électrique à lutter contre des charges rapides répétées. Lors de notre test entre Paris et Marseille en Renault Zoé 40-Q90, nous avons également été confrontés à des baisses de charge qui allongent considérablement notre temps de trajet...

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