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Le Michelin Performance Tour par Dekra, une expérience unique !

Un regard sur le Michelin Performance Tour 2012

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Une expérience unique.

Au départ de Clermont-Ferrand, le convoi a parcouru 30000 km à travers l'Europe jusqu'à Stockholm. !

Rencontrons d'abord Dekra

Dekra est connue par la plupart des Français comme la chaîne numéro un des centres de contrôle technique automobile, mais son expérience va bien au-delà de ce qui n'est en réalité qu'une petite branche de ses nombreuses activités, réparties dans 113 entreprises...
Dekra compte 30000 employés dans plus de 50 pays à travers le monde..
Côté pneus, Dekra dispose de 2 centres en France, Narbonne et Montpellier, parcourus lors de ses essais, plus de 5 millions de km par an !

MPT, c'est-à-dire ?

Ainsi, début 2012, la société allemande a organisé le Michelin Performance Tour, faisant passer le nouveau modèle de la marque, l'Energy Saver +, devant 4 autres marques premium, à savoir Bridgestone, Continental, Goodyear et Pirelli. . (la dernière voiture est un véhicule de sauvetage équipé Michelin)

Ce test grandeur nature est le plus long jamais réalisé en conditions réelles..

Quelques chiffres

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- 6 véhicules strictement identiques en tous points, répartis en 2 convois de 3 véhicules chacun. (un septième véhicule était également prévu en cas de panne)
- 9 pilotes professionnels.
- 30 000 km parcourus en 3 mois. 500 km / jour, 3000 / semaine.
- 25 pays traversés.

Le voyage à travers l'Europe a emprunté toutes sortes de routes, à toutes les latitudes.

Dekra a tout mis en œuvre pour réaliser ce test dans les conditions les plus proches de la réalité quotidienne d'utilisation pour tous..
La méthodologie de contrôle Dekra, reconnue dans le monde entier, réside fondamentalement dans une rigueur d'exécution, où chaque paramètre est pris en considération et scrupuleusement respecté !

Les 6 véhicules prêts à lancer ce test à grande échelle, suivis du camion heurté par le Bibendum.

Et pour preuve, voici les conditions physiques de chaque véhicule:
Par conséquent, chaque véhicule, Volkswagen Golf VI 1.6 TDI 105 CV, a une marque différente, mais dans la même mesure 195/65-R15 H, a une répartition de charge équivalente, à raison de 40 kg de lest dans le coffre et un mannequin de 68 pouces Kg en tant que passager. Même les réglages de la climatisation étaient les mêmes pour tout le monde, pour éviter les disparités de consommation..

Le ravitaillement est effectué périodiquement en même temps, où la consommation moyenne de chacun est calculée et où les conditions sont également soumises à des mesures complexes et très précises, comme, par exemple, l'extraction de la bulle d'air pour éviter les erreurs dues à la pression ou volume, par exemple.
Différents conducteurs se sont relayés dans chaque véhicule pour équilibrer différents styles de conduite et poids du conducteur..

Des mesures régulières sont effectuées

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Les pressions sont ajustées quotidiennement et une rotation est effectuée.
Les pneus sont vérifiés chaque semaine et l'usure est mesurée en 4 points distincts.

A mi-chemin de Berlin, après 18 000 km de conduite, un essai de freinage sur sol mouillé est effectué sur l'une des pistes Dekra, dans des conditions draconiennes. Les températures des freins, de l'air et du sol sont mesurées régulièrement pour garantir des tests corrects..
Le Michelin Energy Saver + commence déjà à donner de bons résultats, en fait, c'est celui qui réalise les meilleures performances dans ce test, suivi de près par le Pirelli Cinturato P1, qui freine seulement 10 cm de plus..

Ce 27 juin était donc aussi l'occasion de présenter les résultats de cette formidable odyssée de longue haleine..
Un graphique complexe mais clair nous a été présenté. Le verdict est définitif !

Ce graphique final présenté avec une copie de chaque pneu utilisé lors du test est explicite et convaincant sur le sérieux de l'entreprise. !

Ce schéma nous montre plusieurs paramètres pris en compte pour démontrer la diversité des éléments importants dans ce type de comparaison...
- Tout d'abord, les variations de température rencontrées.
- Deuxièmement, la sinuosité, le rayon moyen de courbure, c'est-à-dire le type de routes empruntées.
- Puis vient la vitesse moyenne.
- L'altitude du jour.
- Et enfin la consommation moyenne.

Résultat des courses, le Michelin, monte sur la première marche du podium, en tous points !

Un tableau récapitulatif et comparatif justifie votre position de leader.
Les chiffres parlent d'eux-mêmes:

Bibendum n'était pas indigne de ce test et devance la concurrence dans les 3 points concernés par ce test.

Essentiellement, ce test démontre la constance, l'efficacité et l'économie du pneu clermontois...

- Après 18000 km, il s'arrête en moyenne 1,2 m plus court que ses concurrents.
- Une durée de vie utile estimée à 47100 km, soit une moyenne de 9300 de plus.
- 21 litres de carburant en moins que les autres marques sur toute la durée de vie du pneu.

Règlement n. 117 de la Commission économique pour l'Europe des Nations Unies (CEE-ONU) - Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des pneumatiques en ce qui concerne les émissions de bruit de roulement et l'adhérence sur sol mouillé et / ou la résistance au roulement

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