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Le mauvais usage de l’Autopilot Tesla épinglé par le NTSB

L'Autorité de la sécurité des transports vient de dévoiler ses conclusions et recommandations à la suite de l'accident mortel avec un modèle X P100D en 2018 à Mountain View, Californie..

En sandwich

Situé entre Palo Alto, Sunnyvale et Los Altos, Mountain View est traversé par l'autoroute US-101. C'est sur cette piste, à un point où une ligne se divise en 2 pour former une sortie avec la nationale 85, où la voiture s'écrase dans le mur de béton...

Il avait déjà été établi que le pilote automatique était actif au moment de l'impact et que le conducteur n'avait pas tenté d'interférer avec la conduite du véhicule. Déjà gravement endommagé et entre les mains d'un incendie, le SUV électrique a été heurté par 2 autres voitures. Le conducteur de 38 ans, un employé d'Apple, pourrait être sorti du véhicule grièvement blessé. Mais il a été tué quelques heures plus tard à l'hôpital..

Tesla a immédiatement signalé un défaut de la barrière installée là pour amortir l'impact d'un accident similaire à plus de 110 km / h. Le fabricant a également laissé entendre que le conducteur n'avait jamais réagi aux ordonnances du tribunal de mettre la main sur le volant...

Distrait par un jeu vidéo ?

Le NTSB est en partie d'accord avec Tesla dans un communiqué du 25 février 2020. Selon l'agence américaine, le conducteur était "trop ​​dépendant du pilote automatique" et a probablement été distrait par "une application de jeu sur son mobile". Ces 2 points sont à l'origine de l'accident du 23 mars 2018.

En tant que circonstance aggravante, le NTSB note le "contrôle inefficace du véhicule Tesla de l'engagement du conducteur" à conduire son Model X, et condamne la police californienne pour avoir omis de signaler un accident antérieur qui a rendu le tampon inefficace. et n'a donc pas été remplacé. Cette dernière inertie a été considérée comme «contribuant à la gravité des blessures des conducteurs».

La conduite autonome, l'inconnu

«Cet accident tragique démontre clairement les limites des systèmes avancés d'assistance à la conduite dont disposent aujourd'hui les automobilistes», a déclaré Robert Sumwalt, président du NTSB. "Il n'y a actuellement aucun véhicule autonome disponible pour les conducteurs américains", a-t-il insisté...

Bref, le conducteur d'une Tesla doit toujours «participer activement à la conduite» de son véhicule, même «lorsque les systèmes avancés d'aide à la conduite sont activés». Et pour conclure sur ce sujet: "Si vous conduisez une voiture avec un système d'assistance à la conduite avancé, vous n'avez pas de voiture autonome".

À titre d'illustration, les résultats du NTSB indiquent que le Model X était à plein régime lors de l'impact, le système de pilote automatique venait juste d'initier un changement de voie à gauche, n'a pas émis d'appel. avertissement de danger de collision, n'a pas provoqué de freinage d'urgence ni de changement de cap. Les propriétaires de Tesla avaient réussi à reproduire le dysfonctionnement à ce moment-là..

7 problèmes de sécurité identifiés

Le NTSB a identifié 7 problèmes de sécurité lors de son enquête sur cet incident

  • distraction du conducteur,
  • atténuation de la surveillance de l'implication du conducteur dans la conduite d'un véhicule,
  • mauvaise évaluation des risques par le système de pilote automatique,
  • limites des dispositifs anticollision,
  • surveillance fédérale insuffisante des systèmes d'aide à la conduite,
  • il est nécessaire d'enregistrer les décisions prises par ces appareils,
  • problèmes d'infrastructure routière.

Recommandations du NTSB

Pour résoudre ces différents problèmes, le NTSB a émis plusieurs recommandations de sécurité:

  • Test prolongé du nouveau programme d'évaluation des véhicules de la NHTSA (Agence fédérale de la sécurité routière) de la performance des systèmes de prévention des collisions frontales
  • Évaluation des véhicules équipés d'un pilote automatique Tesla pour déterminer si les limitations opérationnelles du système, la prévisibilité d'une mauvaise utilisation et la capacité de conduire de tels véhicules équipés dans n'importe quelle situation posent un risque de sécurité déraisonnable.
  • Développement collaboratif de normes pour les systèmes de surveillance afin de réduire le risque de déconnexion du conducteur, d'éviter la complaisance dans l'automatisation et de prendre en compte le mauvais usage prévisible des appareils..
  • Examen et examen des initiatives visant à garantir une politique stricte de l'employeur visant à interdire l'utilisation d'appareils électroniques portables au volant..
  • Changer les stratégies d'application de la loi pour les employeurs qui ne discutent pas des dangers de la distraction au volant avec leurs employés.
  • Développement d'un mécanisme ou d'une application de verrouillage de conduite inattentif qui désactive automatiquement toutes les fonctions des appareils électroniques portables qui pourraient distraire le conducteur lorsque le véhicule est en mouvement..
  • Élaboration d'une politique interdisant à tous les employés et sous-traitants d'utiliser des appareils électroniques portables non urgents lorsqu'ils conduisent des véhicules d'entreprise, que ce soit pour des raisons personnelles ou professionnelles.

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