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La voiture électrique va t-elle faire disparaitre les stations-service ?

En distinguant 3 scénarios de développement de la mobilité électrique, la société de conseil Colombus évalue l'évolution de l'activité des stations-service à l'horizon 2050.

3 scénarios

L'impact du développement des VE est estimé dans l'étude à travers 3 progressions différentes: modéré (44% de VE en 2050) en raison de divers freins (social, capacité batterie insuffisante, réseau de charge insuffisamment efficace); intermédiaire (70%) si un changement marqué des usages est causé par des incitations gouvernementales; fort (97%) si un effet d'avalanche se produit également.

La baisse du volume des ventes de carburants serait donc respectivement de 18, 21 ou 27% en 2030, 28, 33 ou 47% en 2035, 51, 66 ou 83% en 2050..

Diminution des revenus dans le réseau traditionnel

En 40 ans, 75% des stations-service ont fermé. Parallèlement, les grands et moyens magasins (GMS) représentent la moitié du stock, avec une part de marché qui est passée de 13 à 63% sur la période 1980-2020. La densité du réseau est passée de 7,5 à 2 stations par 100 km2.

D'ici 2030, ces usines perdraient en moyenne 14, 33 ou 62% de bénéfices en fonction de l'avancée des véhicules électriques. Quoi qu'il en soit, en 2050, ils afficheraient des rendements négatifs qui entraîneraient leur fermeture à moins que leur entreprise ne se diversifie.

Cette dernière devrait se produire la plupart du temps sans trop espérer de recharger les batteries de traction qui devront au contraire se faire à domicile, sur place ou sur la route...

Accélération de la disparition des gares en milieu rural

Aujourd'hui, en raison du faible volume des ventes de carburant, les usines des zones rurales sont déjà fragiles. Certains sont uniquement entre les mains d'aides accordées par les autorités locales.

N'attendant rien - ou peu - de la mobilité électrique, ils sont les premiers à risquer de disparaître dans les années à venir, alors que leur présence peut être nécessaire à la qualité de vie dans les territoires (épicerie, bouteille de gaz, services divers, dont bureau de poste et banque.

Dans ce contexte, la qualité du service pourrait se dégrader dans certaines zones rurales et conduire à l'apparition de zones blanches », souligne Gaël Gautier, consultant senior Energie chez Colombus Consulting..

Stations grandes et moyennes

L'entreprise s'attend également à des baisses significatives de fréquentation des moyennes et grandes stations-service: 19, 24 ou 27% ou 2030, 29, 36 ou 48% en 2035, 54, 73 ou 88% en 2050.

Les grands détaillants, quant à eux, utilisent la vente de carburant à des prix inférieurs, se contentant de faibles marges, pour attirer les clients dans les magasins. L'arrivée des voitures électriques remettra en question la pertinence de ce produit phare.

Il n'est donc pas étonnant que les grandes marques installent des bornes de recharge dans leurs parkings, avec le même objectif. Cela a également été souligné par François Hemono, également consultant senior en énergie pour l'organisation.

Gares autoroutières: les meilleures

Selon Colombus Consulting, les gares autoroutières sont les mieux équipées pour s'adapter au développement des véhicules électriques. Le besoin de ravitaillement électrique serait plus important que celui de ravitaillement, en raison d'une autonomie de plus en plus limitée par rapport aux modèles thermiques, roulant à 130 km / h.

L'entreprise conseille à ces structures de s'équiper sans délai de bornes de recharge et d'imaginer des offres spécifiques, à des vitesses variées. Il propose, par exemple, des chargeurs ultra-rapides (15 minutes pour trouver plusieurs centaines de kilomètres d'autonomie) dont l'utilisation serait facturée au plein tarif, et des bornes plus lentes (60 minutes de connexion), à prix réduits, qui serviraient de produit intéressant pour attirer électromobiliens en magasin.

Lien pour télécharger l'étude

Opinion de l'auteur

Nous éviterons de blâmer les véhicules électriques pour le déclin des stations-service. Le phénomène aurait été assez similaire si une alimentation au gaz naturel pour les voitures particulières avait été choisie. Les petits compresseurs domestiques auraient permis de faire le plein à domicile la nuit, comme déjà proposé depuis plus de 10 ans..

la baisse du nombre de stations-service classiques a commencé avec la reprise de la distribution de carburant dans les grands et moyens magasins. Au début des années 80, les compagnies pétrolières jouaient un double jeu à cet égard. Ils ont fait semblant de partager une sorte d'inquiétude avec les employés des stations-service vêtus de leurs couleurs de marque, mais ils ont eux-mêmes fourni de l'essence et du diesel aux supermarchés et aux hypermarchés...

Si rien n'est fait, la distribution de masse pourrait subir le même phénomène. Cependant, les marques les plus avant-gardistes ont déjà compris comment rebondir et rester attractives grâce à la distribution d'énergie. Certains viennent de suivre les traces du gouvernement dans son programme de développement de bornes de recharge. Leclerc a ainsi annoncé l'ouverture de 10000 nouvelles bornes de recharge fin 2022 dans les parkings de ses magasins. Lidl et Système U visent chacun 2000 PDC disponibles d'ici fin 2021. Pour Casino, c'est sa filiale GreenYellow, fournisseur d'énergie verte pour les particuliers, qui s'est engagée à installer des bornes de recharge...

De nombreux administrateurs continueront de souffrir de la fermeture de nouveaux postes sur le réseau traditionnel. Mais les compagnies pétrolières ont une chance de se redresser. En plus d'adapter les établissements autoroutiers, ils pourront développer la recharge là où elle est le plus nécessaire au quotidien: dans la rue et dans les parkings. C'est ce que font déjà Total et Shell, pour les nommer.

Philippe SCHWOERER

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