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La Renault Clio 5 E-Tech hybride en cinq chiffres

Nouvelle Clio, nouvelle ZOE et un nouveau groupe motopropulseur hybride en route. Poussé par le resserrement des quotas d'émissions de CO2, Renault équipera la Clio 5 d'une nouvelle unité essence-électrique. Si la marque n'a pas encore dévoilé la fiche technique complète de cette version, on connaît déjà certaines fonctionnalités. Automobile-Propre fait le point en cinq chiffres.

140 chevaux

Présentée fin 2018, la Renault Clio 5 E-Tech sera équipée d'un moteur essence 1,6 litre 4 cylindres 91 ch, associé à deux moteurs électriques. Le premier, d'une puissance d'environ 48 CV, servira à pousser la voiture à basse vitesse. Le second est un alternateur de démarrage haute tension de 20 chevaux qui permet de recharger rapidement la batterie via le moteur à essence. Au total, la Clio Hybrid devrait développer une puissance d'environ 140 ch, ce qui en ferait la plus musclée de la gamme...

La technologie, à l'architecture unique, est issue d'une collaboration entre Renault et Nissan. Le constructeur japonais a notamment fourni le moteur électrique principal. Selon les premières informations publiées, le groupe pétrolier est déjà conforme à la réglementation Euro7 qui entrera en vigueur en 2025, notamment grâce à la présence d'un filtre à particules. Il sera également équipé d'une transmission automatique à quatre vitesses sans embrayage ni convertisseur. Une particularité qui permettrait une plus grande efficacité avec une consommation de carburant moindre..

1,2 kWh

Les moteurs électriques recevront leur énergie d'une batterie dont la capacité utile devrait être de 0,72 kWh (capacité nominale de 1,2 kWh). Il se rechargera automatiquement pendant les phases de freinage et de décélération. Comme pour toutes les voitures hybrides dites «classiques», la batterie ne peut pas être chargée à partir d'une prise électrique. Les quelques kilowattheures récupérés suffiront à pousser la voiture à basse vitesse comme dans les phases de démarrage, de petites accélérations, dans les manœuvres et dans les embouteillages. Moteur essence éteint, la Clio 5 Hybrid sera donc totalement silencieuse et n'émettra pas de polluants d'échappement dans ces situations..

70%

Selon Renault, la Clio 5 E-Tech devrait encore démarrer en mode électrique et pouvoir rouler jusqu'à 80% du temps sans émissions en ville. Ce chiffre semble crédible: il s'approche des 70% revendiqués par le leader mondial des hybrides Toyota. Mais attention, le temps de trajet ne signifie pas la distance. Quel que soit le trajet, le moteur à essence sera utilisé à certains moments, comme en croisière, lors de fortes accélérations ou lorsque la batterie est simplement à plat. Cependant, il est certain que la consommation moyenne sera nettement inférieure à celle de la Clio thermal. Renault annonce jusqu'à 40% d'économies sur le cycle urbain par rapport à un véhicule thermique.

L'écart est logiquement plus grand en ville, où le moteur électrique est plus susceptible de fonctionner. Par conséquent, la consommation moyenne pourrait être similaire à celle de la Toyota Yaris hybride de 130 ch. Ce dernier affiche 3,5 L / 100 km en cycle urbain, 3,6 L / 100 km en cycle extra-urbain et 3,7 L / 100 km en cycle mixte. Par rapport à la version essence non hybride de 130 ch de la Clio V, qui atteint un maximum de 6,7 L / 100 km en milieu urbain, 4,3 L / 100 km en banlieue et 5,2 L / 100 km en cycle. mixte. La Clio 5 E-Tech sera donc plus économe en carburant, économisant de précieux litres de carburant pour une efficacité identique voire supérieure. Bonus: plus de confort en l'absence de boîte manuelle et une maniabilité typique des véhicules hybrides.

25 000 euros

Le premier véhicule hybride Renault de série sera évidemment plus cher. Il ne peut être proposé que dans des finitions de moyenne et haute gamme. La Clio 5 TCE 100 ch «Zen» étant exposée à 17 800 euros dans le catalogue, on peut estimer que la version E-Tech se vendra entre 22 000 et 25 000 euros. Par exemple, sur la Toyota Yaris, le surcoût lié à l'hybride se situe entre 4 000 et 5 000 euros. Supérieur au prix d'achat, mais susceptible de récupérer rapidement grâce aux économies de carburant..

Les quelques litres pour cent économisés peuvent faire une grande différence à la fin. Sur la base des 15 000 km par an parcourus exclusivement sur le cycle urbain et selon une estimation purement hypothétique, la Renault Clio 5 hybride consommerait au total 525 litres de carburant. Au prix moyen actuel de l'essence E10, cela représente une dépense annuelle de 799 euros. En parallèle, la Clio 5 TCE 100 ch avalera 840 litres de carburant pour un coût annuel de 1278 euros.

Une économie de 479 euros chaque année plutôt intéressante, d'autant plus que l'Hybrid Clio nécessite moins d'entretien que son équivalent thermique pur.

Avec sa vitesse contrôlée par l'ordinateur de bord et avec moins de stress, le moteur à essence devrait s'user plus lentement. Il n'y a aucun risque d'endommager la boîte de vitesses ou de devoir remplacer le kit de distribution. Grâce au freinage par récupération, les plaquettes de frein sont également moins utilisées et durent plus longtemps. La durée de vie de la batterie doit être particulièrement longue compte tenu de sa capacité utile. A l'instar de Toyota, Renault a également choisi de limiter 40% de la capacité du pack pour limiter au maximum l'usure. Par conséquent, la Clio 5 E-Tech a de bonnes chances d'être moins chère à utiliser..

2020

Renault n'a pas souhaité proposer cette version hybride lors du lancement de la Clio 5 il y a quelques mois. Le constructeur préfère attendre 2020 et l'entrée en vigueur de quotas d'émission de CO2 européens très restrictifs.

Des versions hybrides rechargeables des Renault Captur et Megan 4 seront également lancées l'année prochaine. Le constructeur n'a pas encore annoncé son intention d'utiliser la technologie hybride classique E-Tech dans les véhicules. autres modèles en plus de la Clio. Cependant, il serait surprenant qu'il n'utilise pas ce moteur pour réduire la consommation totale de sa gamme et élargir l'offre à moindre coût. Les rumeurs mentionnent notamment l'utilisation du bloc hybride dans la prochaine génération de Kangoo.

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