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La recharge des voitures électriques

Ce dossier présente tout ce que vous devez savoir sur la recharge d'une voiture électrique: recharge à domicile ou dans les bornes publiques, les différents types de prises, etc....

Recharger à la maison

La recharge à domicile représente généralement 95% de la charge effectuée par un utilisateur de voiture électrique, elle est donc d'une importance particulière..

Bien que relativement simple à installer dans une résidence individuelle, il peut devenir un véritable casse-tête, voire impossible, en copropriété...

Il existe deux façons de recharger une voiture électrique à la maison: à partir d'une prise domestique normale en utilisant le câble de charge fourni (ou en option) avec le véhicule ou en utilisant un boîtier mural.

Charger avec le câble de charge

Toutes les voitures électriques sont fournies avec un câble qui vous permet de les recharger à partir d'une prise domestique normale. Vous pouvez utiliser ce câble pour recharger votre voiture électrique quotidiennement.

Gardez à l'esprit que la plupart des grands constructeurs automobiles recommandent d'utiliser une boîte murale pour des raisons de sécurité. Cependant, de nombreux utilisateurs ne chargent qu'avec le câble fourni avec la voiture..

Si vous optez pour cette option moins chère, nous vous recommandons de faire examiner votre installation électrique par un professionnel. En effet, votre voiture électrique se recharge avec un courant de 8 ou 10A en continu pendant des heures, il vaut mieux vérifier qu'il n'y a aucun risque que la ligne surchauffe, même normalement à ces niveaux de puissance. électrique, le risque est très faible.

Les câbles de charge limitent délibérément le courant à 8 ou 10 A, ce qui implique des temps de charge plus longs que le chargement avec une wallbox qui se charge normalement à 16 A. Cependant, si vous chargez votre voiture nuits la charge peut être négligeable..

Chargement dans une boîte murale

L'utilisation d'une wallbox est recommandée par les principaux fabricants qui préconisent une charge plus sûre. L'autre avantage d'une wallbox est qu'elle vous permet de recharger votre voiture plus rapidement grâce à un courant plus élevé (16A dans la plupart des cas, mais ça peut être plus).

Le principal inconvénient d'une wallbox est son coût: elle coûte entre 500 et 1200 euros selon le matériau choisi. Il faut ajouter une dépense à laquelle les frais d'installation par un électricien qui dépendent de la configuration de votre maison.

Il est important de noter queL'aide à l'installation d'une borne de recharge par un particulier est disponible sous la forme d'un crédit d'impôt de 30%.. Tous les détails dans notre fiche de crédit d'impôt pour l'installation d'une borne de recharge.

Si vous souhaitez vous équiper, vous pouvez demander un devis pour l'installation d'une wallbox.

Recharger une voiture électrique dans les bornes publiques

La recharge dans les bornes publiques constitue 5 à 10% des tarifs appliqués par les utilisateurs de voitures électriques. Ce chiffre varie en fonction du taux d'équipement des régions en bornes de recharge...

Les bornes de recharge publiques se trouvent généralement dans la rue, dans les parkings publics ou à proximité des commerces. Il existe un service participatif qui répertorie toutes les bornes de recharge: Chargemap.com. Disponible sur le web ou sur mobile, Chargemap permet de localiser les bornes de recharge, mais aide également la communauté en signalant de nouvelles bornes. L'application mobile est gratuite..

La recharge sur ces bornes publiques nécessite très souvent une carte d'accès spécifique qui doit être demandée à la communauté en charge des bornes ou à l'accueil des commerces, comme les centres Leclerc. Encore une fois, Chargemap fournit ces informations et propose également un badge d'accès multi-réseaux: Chargemap Pass.

L'un des problèmes de ces espaces dédiés aux véhicules électriques est qu'ils sont encore sous-utilisés. Les conducteurs des voitures thermiques se garent régulièrement dans ces espaces réservés. Ce phénomène devrait disparaître avec l'arrivée des voitures électriques..

Les différents types de recharges

Les consommateurs auraient certainement préféré un seul type de prise pour recharger leur voiture électrique, malheureusement les constructeurs n'ont pas pu s'entendre sur une norme.

Il en résulte différents types de prises et différents modes de charge que nous essaierons d'expliquer le plus clairement possible sur cette page, que nous mettrons à jour périodiquement..

Méthodes de charge

Les modes de charge définissent les modes de communication entre la voiture et l'infrastructure de charge. Cette communication est très importante pour la sécurité de la charge, en particulier lorsque les courants sont élevés comme dans le cas d'une charge rapide...

MODE 1 MODE 2 MODE 3 MODE 4DébutDiagrammeType de connecteurPuissanceTemps de chargementType de chargesécurité
Manque de contrôle de la chargeBoîtier de commande intégré dans le câbleContrôle du fret et intelligence des terminauxCharge CC
Prise 2P + T non dédiéePrise 2P + E non dédiée ou prise 2P + E dédiéeStation de chargeStation de charge
-1,8 kW / 8 A maximum (prise non dédiée) ou 3,2 kW / 14 A * maximum limité à 8 A à partir du mode 23,7 kW / 16 A unique maximum 22 kW / 32 A triphasé maximum50 kW / 120 A
Entre 8h00 et 12h00.Entre 8h00 et 12h00.Entre 1 et 8 heures du matin.Entre 20 et 30 min
Non recommandé pour la recharge de voiture.Chargement lent occasionnelChargement quotidien normal à accéléréRecharge rapide occasionnelle
Pour charger à partir d'une prise non dédiée, la sécurité dépend de l'état du système électrique existant, qui peut ne pas être conforme aux réglementations en vigueur. * Le courant de charge doit être limité à 8A.Solution mise en avant par le livre vert.Le chargeur de convertisseur externe AC / DC intègre la protection et le contrôle électriques.

Types d'épines

Il existe différents types de prises pour recharger les voitures électriques. Ce sont les plus courants:

Prise domestique

C'est évidemment le débouché le plus répandu, aussi bien dans les foyers que dans les infrastructures de recharge publiques. Pour charger à partir d'une prise domestique, vous avez besoin d'un câble de charge pour prise domestique, également appelé câble de charge occasionnel. Souvent fourni de série avec le véhicule..

PuissanceMéthode de chargeDemandeCompatibilité
3 kilowatts
AC monophasé
Modes 1 et 2
Infrastructure
- Chevrolet Volt
- Citroen C-ZERO
- Karma Fisker
- Mon électrique
- Mitsubishi iMiEV
- Nissan LEAF
- Opel Ampera
- Peugeot iOn
- Fluence Renault
- Renault Kangoo
- Renault Twizy
- Renault ZOE
- ED intelligent
- Tesla modèle S
- Tesla Roadster
- Toyota Prius rechargeable

Prise de type 1

La prise de type 1 est une prise qui se trouve uniquement dans le véhicule. Il est principalement utilisé par les véhicules japonais avant 2020 et aura tendance à disparaître au profit de la prise de type 2.

PuissanceMéthode de chargeDemandeCompatibilité
De 3 à 7 kW
AC monophasé
Mode 3
Véhicule
- Bluecar de Bolloré
- Chevrolet Volt
- Citroen C-ZERO
- Mon électrique
- Mitsubishi iMiEV
- Nissan LEAF
- Opel Ampera
- Peugeot iOn
- Fluence Renault
- Renault Kangoo
- Toyota Prius rechargeable

Prise de type 2

Validée comme norme européenne, la prise Type 2 a une particularité: elle se situe sur le côté du véhicule (c'est le cas de la plupart des voitures électriques vendues actuellement) mais aussi du côté de la borne de recharge..

Si vous souhaitez charger votre voiture électrique dans une prise de type 2 (côté infrastructure), vous aurez besoin d'un câble de type 2 / type 1 ou d'un câble de type 2 / type 2 selon la prise que vous avez sur le côté du véhicule.

PuissanceMéthode de chargeDemandeCompatibilité
De 3 à 43 kW
AC triphasé
Mode 3
Véhicule
Infrastructure
- Chevrolet Volt *
- Citroën C-ZERO *
- Mitsubishi iMiEV *
- Nissan LEAF *
- Peugeot iOn *
- Fluence Renault
- Renault Kangoo
- Renault Twizy
- Renault ZOE
- ED intelligent
- Tesla modèle S

Fiche de type 3

Alors que la prise de type 2 a été validée comme norme européenne, la prise de type 3 (également appelée type 3C) est à peine utilisée. Cependant, il existe encore quelques réseaux de recharge équipés de cette prise, comme le réseau Paris Recharge. Pour recharger votre voiture électrique à partir d'une prise de type 3, vous aurez besoin d'un câble de type 3 / type 1 ou d'un câble de type 3 / type 2, selon le type de véhicule que vous possédez..

PuissanceMéthode de chargeDemandeCompatibilité
De 3 à 22 kW
AC triphasé
Mode 3
Infrastructure
- Chevrolet Volt
- Citroen C-ZERO
- Karma Fisker
- Mon électrique
- Mitsubishi iMiEV
- Nissan LEAF
- Opel Ampera
- Peugeot iOn
- Fluence Renault
- Renault Kangoo
- Renault ZOE
- ED intelligent
- Toyota Prius rechargeable

Prise de type 4 - CHADEMO

Pour la prise CHADEMO, le câble se connecte toujours côté borne.

PuissanceMéthode de chargeDemandeCompatibilité
50 kW
UN D
Mode 4
Véhicule
- Citroen C-ZERO 
- Mitsubishi iMiEV
- Nissan LEAF
- Peugeot iOn
–Kia Soul EV

Connecteur de type 4 - Combo CCS

Comme avec la prise CHAdeMO, le câble Combo se connecte toujours du côté du terminal. Veuillez noter que le Combo a été validé en tant que norme européenne.

PuissanceMéthode de chargeDemandeCompatibilité
> 50 kW
UN D
Mode 4
Véhicule
- Opel Ampera-e
- Hyundai Ioniq électrique
- Volkswagen e-Golf
- BMW i3

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Autres fichiers

Le câble de charge occasionnel (CRO)

Installation de bornes de recharge pour flottes de voitures électriques

La prise CHAdeMO

Le temps de charge d'une voiture électrique.

Voitures électriques et bornes de recharge rapide

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Bornes de recharge, immeubles à appartements et directement à la prise

Le coût de la recharge d'une voiture électrique.

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Relier 95 Fils de commentaires 123 Réponses à la discussion 10 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 106 Auteurs du commentaire Berthelin

Bonjour, je viens de recevoir ma commande CRO d'ELPA qui me permet de choisir le courant de charge en fonction de l'endroit où je me connecte (6,8,10,13,16A) et personnellement je suis toujours très content, car aujourd'hui je peux aller beaucoup fini avec ma ZOE et recharger n'importe où et pour un prix raisonnable (658 euros livrés), c'est à vous de décider!!

6 ans avant RV45

Pour ajouter mon grain de sel.

L'eUP dispose également d'un paramètre de rétroaction à trois niveaux.

Mais je ne recommande pas de faire cela en tirant le véhicule.!

6 ans avant | Voir les réponses (2) Collagène

Bonjour à tous

Je pense à un voyage dans des zones à faible densité de population où les distances entre 2 points de charge dépassent largement la portée initiale des batteries.
Ma question est donc la suivante:
Vous pouvez recharger ces batteries lorsqu'elles sont remorquées par un véhicule tiers (poids lourd ou véhicule de grande puissance) puis utiliser le système de récupération d'énergie comme vous le feriez en décélérant ou en descendant?.
En théorie cela devrait fonctionner ?
Si oui, quelle est l'énergie stockée, bien sûr, en fonction de la vitesse et du temps de remorquage?.
En attendant et par avance, merci pour vos perspectives futures.
Daniel

6 ans avant | Voir les réponses (4) CHL17

@Yoann,
Vous pouvez mettre à niveau la compatibilité de Tesla Model S avec une prise de type 2 et non-Chademo comme indiqué dans le tableau des différentes prises?.
Merci

6 ans avant | Voir les réponses (2) bepfis

Bonjour,

Si je ne me trompe pas, le mode 3 n'est pas limité à 22kW, le chargeur Zoe permet une charge rapide à 43KVa en mode 3 .
Cependant, il est vrai que le livre vert recommande le développement de terminaux de 22 kW.

Il y a 7 ans gabor

Erreur: Tesla Model S n'a pas de connecteur CHAdeMO.
Tesla propose un adaptateur CHAdeMO pour 1000 $.
Sinon, la Tesla Model S est équipée en Europe d'une prise de type 2 améliorée, qui peut être connectée aux Superchargeurs Tesla..

Il y a 7 ans lionel

Personnellement j'ai une Prius rechargeable avec 20 km d'autonomie à 95 km / h
Une recharge prend 2 heures et me coûte environ 10 centimes avec une prise normale
Idéal pour mes courts trajets, il y en a beaucoup, et sans me soucier de la recharge, quand la batterie est faible je retourne à l'hybride sans m'en rendre compte et pour une consommation de 3 à 4l pour 100 (selon le guide)
En fonction des itinéraires, je prévois de rouler entièrement électrique en ville et de revenir en hybride à l'air libre

Idéal jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de véhicules électriques et de bornes de recharge
Lionel

7 ans avant Aurélie

Bonjour,

Je suis parisienne, enfin en proche banlieue, j'habite à Neuilly et je travaille à Levallois. Je n'ai pas de parking.
Je suis l'heureux propriétaire d'une essence intelligente depuis 4 ans et j'aimerais l'échanger contre une essence électrique..
Ma question est la suivante: à votre avis, il est possible de vivre d'électricité en s'appuyant exclusivement sur des bornes publiques? ?
Avec Autolib il y a des solutions, mais c'est un vrai tracas si vous devez réserver, priez pour que les terminaux soient gratuits et attendez 2 heures pour qu'il se charge, sinon vous aurez une belle facture.

...

Puis il galope à la maison pour trouver un siège.
Tu peux m'apporter ton expérience ?
Merci :)

7 ans plus tôt | Voir les réponses (5) Bruno

Merci pour la réponse,

20000 euros pour une recharge rapide, c'est fou

...


Je regarde de près l'autre forum CRO de Zoe Cable.
Je pensais que la Zoe ne semblait pas pouvoir se recharger rapidement aux bornes libre-service.

J'ai également vu le Leaf qui a 2 connecteurs de capot, dont 1 semble être dédié à la charge rapide CC..

Je ne comprends pas du tout la politique commerciale de Renault Zoe.
Je n'ai pas trouvé le bon forum, alors j'écris ici.
La fiche est proposée à 169 euros / mois en location pendant 3 ans..
Renault vient de m'annoncer 675 euros / mois, c'est fou. (piles incluses pour les deux)

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Bruno

Bonjour,
Vous pouvez expliquer les possibilités du chargeur Chameleon de Zoe?.
Dans la brochure, Renault écrit "un chargeur caméléon qui se recharge en 30 minutes, 1 heure ou 9 heures", tandis que la publicité affirme que l'installation définira la vitesse de charge..
Où est la vérité ?

J'en profite pour ajouter ma pierre au moulin du manque de CRO pour Zoé. C'est en effet un énorme obstacle à son acquisition. J'ai l'impression que tous ces concurrents le font.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) liaison

Bonne nuit trois phases

Merci pour votre réponse

Cordialement

Stéphane

Il y a 7 ans BONO

Bonjour

J'ai un Kangoo Z.E et une wallbox Schneider pour recharger mon véhicule et tout va bien
Je voulais essayer la recharge rapide chez mon concessionnaire RENAULT qui dispose d'une borne de recharge rapide Schneider
Lorsque le câble de connexion utilisé pour la Wallbox est connecté à la station de charge rapide, la charge s'effectue normalement et non en mode rapide..
Le représentant des ventes et d'autres n'ont pas pu me conseiller sur le câble approprié.
La relation est amère, car les constructeurs de terminaux et les constructeurs de véhicules électriques n'arrivent pas à s'entendre sur une norme européenne.
Assez décevant

7 ans plus tôt | Voir les réponses (4) Rêne

Je ne comprends pas: vous ne voulez pas acheter un véhicule électrique au prix de la Wallbox?
La Wallbox est obligatoire. C'est un gage de sécurité et de sérénité pour vos recharges.

...

.et votre réseau électrique.
Cela coûte certainement plus de 1000 euros mais vous ne bénéficiez pas des 7000 euros d'aide pour votre VE? Dans ce package en euros économisé, il n'y a pas assez pour payer un WB?
Tu n'as pas à vouloir du beurre, de l'argent du beurre

...

...

et la crème en plus!

Par contre, payer un CRO supérieur à 400 euros: c'est ce qui me semble fort!
Car c'est bien dit dans le nom de ce câble: c'est un câble de charge OCCASIONNEL.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (3) Mario

1000 €, ce n'est même pas le budget carburant annuel moyen d'un automobiliste français.
Et puis si la motivation pour passer à l'électrique est avant tout économique. Ce que vous devriez comparer, c'est le coût total sur la durée de vie totale prévue du véhicule. C'est le coût d'achat, le WB peut y être intégré et à mon avis il devrait l'être (cela peut aussi être considéré comme un investissement à long terme pour votre premier VE mais aussi pour ceux qui suivront), plus le coût de la consommation d'électricité + location de batterie le cas échéant.

Il y a 7 ans manu get off! pour quoi ?

voilà, passe enfin sur le manteau (7-8) !

il était temps que nous voyions enfin Zoes !

7 ans avant le vacheret

J'ai essayé le zoé, j'en suis convaincu, mais tant que renault ne propose pas de recharge possible dans le réseau domestique, ce ne sera rien à l'achat..
Car le prix d'une installation wallbox est de 500 € + 320 € pour une installation véolia jusqu'à 2 m du compteur et environ 500 € pour mon installation. Pour faire correspondre la consommation d'énergie pour couvrir 60000 km et 5 ans d'utilisation de MR passés, nous n'avons pas besoin de dégonfler.
Cordialement

7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) simomax

La zoé n'est pas la moins chère du marché, c'est la smart la moins chère suivie de la bluecar, c'est au contraire l'une des plus belles (avec la smart).

7 ans plus tôt | Voir les réponses (16) Fil à la patte ?

L'histoire est simple:

Chaque fois que vous essayez de commercialiser une deuxième ou une troisième voiture (électrique) pour environ 30000 €, vous serez intéressé par qui ?

- Si l'on se réfère au tableau des revenus du travail en France. Comme les grandes entreprises, nous touchons la «caste» des 1% des salaires des entreprises les plus riches..

Nous ne vendrons donc pas que très peu! Les rares acheteurs doivent donc être «multimotorisés» et bien installés...

Le risque d'avoir un système électrique domestique défectueux par rapport à l'intimité relayée de la voiture est pratiquement inexistant.

Renault, qui se positionne en position de démocratisation en comptant sur la réalisation de volumes de ventes, est beaucoup plus exposé au risque d'accidents de fret..

Pour une distribution plus générale, il est tout à fait normal que Renault ait pu anticiper les problèmes récurrents de charges statistiquement incontournables...

Le consommateur comprend-il cela? Cela reste à tester car Zoë est difficile à utiliser! La voiture est la moins chère du marché, mais le matériel disponible pour la faire fonctionner peut être excessif !

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Maximum

Permettez-moi quelques observations:
- Etes-vous sûr que Twizy peut être branché sur une prise de type 2? ?
- J'écrirais des prises combo au pluriel, car je pense que c'est l'ajout de 2 connecteurs qui permettent une puissance élevée (100 voire 170kW en DC) à une prise de type I (aux USA) ou de type II (en Europe).
- Je pense aussi que beaucoup d'astérisques manquent.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (5) Yoann

Vos avis sur cette première version de notre dossier dédié à la recharge des voitures électriques sont les bienvenus.. !

7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) 1 2 3 … 5 Suivant »

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