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La R25 : L’excellence à la Française par Renault

Au début des années 80, Renault cherche à refondre sa gamme haut de gamme, les Renault 20 et 30 étant mixtes. La direction décide de renouveler ces deux modèles avec un seul, qui sera à la pointe de la technologie: le R25

Une magnifique R25 phase 1 en version V6

Une ligne reconnaissable

Introduit en 1983 et sorti en mars 1984, le R25 est devenu le fleuron de la marque de diamants. Pour se différencier de ses rivaux classiques BMW et Mercedes, Renault opte pour un style moderne, comme son hayon «bulle». Plus important encore, cette conception particulière offre une aérodynamique avancée, permettant à ce roadster d'afficher un CX (coefficient de pénétration de l'air) de seulement 0,28. Un record pour le temps dans cette catégorie. L'intérieur ne fait pas exception, car il est l'œuvre d'un important designer automobile: le maître Marcello Gandini, auteur notamment de la spectaculaire Countach. Il offre au '' 25 '' un intérieur typique avec notamment les prises d'air centrales trônant dans la partie supérieure du tableau de bord..

Rembourrage en velours et réglages multiples pour le Hifi. Bienvenue chez R25 !

Technologie et modernité

Pour compenser le manque d'image de Renault vis-à-vis des Allemands, les versions haut de gamme ont droit à des équipements, non seulement gonflés, mais aussi et surtout extrêmement innovants pour les années 80: régulateur de vitesse, sièges électriques à mémoire ou encore les fameux ordinateur de bord avec synthèse vocale, tout était là pour faire de la R25 l'une des voitures les plus modernes qui soient. Malheureusement, cette débauche électronique était aussi un test pour les propriétaires. Les premières R25 souffraient alors d'une fiabilité déplorable qui obligeait certains acheteurs à visiter périodiquement leur concession (Raymond Lévy, nommé président de Renault en 1987, n'hésitait pas à préciser que cette R25 en état de marche devait se rendre à l'atelier tous les mois.

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). Il est d'accord avec le restylage de 1988 qui rafraîchit la ligne qui commençait à souffrir de la comparaison avec la concurrence, notamment française (Peugeot 605 et Citroën XM). Le capot donne un mordant à la calandre, désormais double barre, et accueille le diamant. Les phares sont légèrement biseautés pour un look plus expressif. L'arrière voit la disparition des feux multicolores pour une utilisation plus sobre du rouge et du noir. Enfin, la fameuse finition Baccara fait son apparition avec un intérieur où le cuir est le maître..

Le restylage a donné un vrai restylage à la grande berline Renault

L'icône V6

La R25 avait droit à de nombreux moteurs. Avec des puissances allant de 64 ch à 205 ch en 4 cylindres, diesel ou essence, ou grâce au légendaire V6 Turbo, on ne peut pas dire que le futur acquéreur manque d'options. !

Bien que l'essentiel des ventes ait été réalisé par 4 cylindres essence (103 ch à 140 ch) et diesel (64 ch et 85 ch), les injections de V6, mais surtout Turbo, porteront la R25 à part entière sur le marché. Cours d'allemand. La R25 haut de gamme a d'abord été fournie par le V6 V6 de 144 ch (Peugeot Renault Volvo) emprunté à la R30. Conçu à l'origine pour être un V8, le cycle d'allumage de ce V6 ouvert à 90 ° n'était pas suffisant. Cela donnait la fâcheuse impression de "tourner comme une pomme de terre" à 1800 tr / min. Le problème a été résolu dans la version turbo en 1985. Par la suite, la cylindrée est passée à 2,5 litres pour une puissance de 182 ch. Mais c'est surtout le look élégant des manivelles étagées qui permet à ce V6 de performer à la hauteur de sa gamme. Pour être encore plus exclusive, cette version Turbo pourrait être équipée de magnifiques jantes BBS spécifiques. En 1988, le 2,7 l a été remplacé par un 2,8 l atmo utilisant également la technique de manivelle décentralisée. La puissance passe alors de 144 ch à 160 ch (153 ch une fois catalysée en 1990). En 1990, en réponse aux 605 et XM franchissant le cap des 200 ch, le grand Renault a pris un virage et a sorti 205 ch de son V6 Turbo. Elle devient ainsi la voiture française la plus puissante de l'époque (Venturi exclu), l'Alpine s'arrêtant également à 200 CV..

En 1992, la R25 est remplacée par la Safrane après 8 ans de course et 780000 unités...

R25 V6 Baccara: l'excellence du diamant

La R25 avait droit à de magnifiques jantes signature BBS

La folie des grandeurs

Pour mémoire, il existe également une version civile de la limousine R25 qui était le véhicule présidentiel de François Mitterrand. Si la version publique ne nécessitait pas d'armure, elle était tout de même allongée de 22,7 cm dans les ateliers Heuliez (qui produiront plus tard le toit rétractable de la Peugeot 206 CC).

Trois moteurs étaient disponibles pour propulser ce fleuron français: le V6 de 2,7 litres de 144 ch, le V6 Turbo de 2,5 litres de 182 ch et le 4 cylindres diesel de 2,1 litres.

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82 ch. La finition de l'injection V6 qui sert de base demandait un grand luxe. Surtout avec un catalogue de personnalisation qui permet des options de toutes sortes (y compris la possibilité de remplacer la banquette arrière par deux sièges simples). Avec seulement 832 unités produites entre 1986 et 1988, Renault a décidé de ne pas renouveler cette limousine lors de la refonte à mi-course...

La version présidentielle de la limousine R25

La version limousine de Heuliez maintient une ligne équilibrée. On remarque toujours la lunette arrière plus longue.

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