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La consommation réelle d’une voiture hybride rechargeable

Tâche difficile à réussir à expliquer la consommation réelle d'une voiture hybride rechargeable. Entre théorie et réalité, Automobile-Propre analyse la question.

La théorie: parlons de NEDC

CONSEIL ÉCONOMIQUE ET SOCIAL? Késaco? Pour les non-initiés, le NEDC (New European Driving Cycle) correspond au cycle standard européen qui permet de calculer la consommation des véhicules dans différentes conditions. Quel que soit le véhicule, ils sont tous testés sur le même parcours selon les mêmes normes..

Lancé en 1973 par la directive européenne, le NEDC n'a pas particulièrement anticipé l'arrivée de modèles «plug-in hybrid» qui combinent une batterie avec plusieurs dizaines de kilomètres d'autonomie motorisée. thermique. En effet, le cycle court défini par le cycle tend à favoriser la conduite en mode 100% électrique. Résultat: une consommation, une consommation et des émissions «approuvées» significativement réduites pour le plus grand plaisir des producteurs qui font de la vente de leurs produits un véritable business case..

La réalité: une batterie chargée pour une consommation optimisée

En fait, la consommation réelle d'une voiture hybride rechargeable dépendra d'un facteur principal: le niveau de charge de la batterie. Plus elle sera rechargée régulièrement, meilleure sera sa consommation et c'est le principal intérêt de la technologie dite hybride rechargeable: se recharger le plus souvent possible pour favoriser l'utilisation du mode électrique. Car une fois la batterie déchargée, le moteur thermique est activé et votre voiture ne pourra guère faire mieux qu'une voiture hybride classique en termes de consommation..

Outre l'état de charge de la batterie, il existe d'autres facteurs qui influencent la consommation, comme le comportement de l'utilisateur, la topographie et même la puissance du moteur thermique. Dans le segment des hybrides «plug-in», les fabricants ont tendance à utiliser la technologie dans des modèles orientés plus «haut de gamme». Par conséquent, il n'est pas rare de trouver des moteurs thermiques dont la puissance dépasse 150 chevaux. Une fois la batterie vide, en effet, ne vous attendez pas à faire mieux qu'une Toyota Prius ou une petite citadine en termes de consommation....

L'exemple de la Passat GTE

A l'occasion du lancement de sa Volkswagen Passat GTE, le constructeur allemand a fourni quelques indications sur les performances réelles de sa berline avec plusieurs exemples concrets détaillés ci-dessous qui estiment à la fois la fréquence de la charge et le coût en termes de carburant...

Strip Monitor est votre ami

Comme il peut être difficile de négocier la fourniture d'un véhicule pour une journée ou un week-end pour voir sa consommation par soi-même, le site allemand Strip Monitor est une mine d'informations pour ceux qui veulent connaître les performances réelles du véhicule..

Ouverte à tous, cette gigantesque base de données vous permet de consulter les statistiques des conducteurs du monde entier. Dans le domaine des hybrides rechargeables, on remarquera également que certains propriétaires, qui fonctionnent presque exclusivement avec des batteries, arrivent bien en dessous des chiffres annoncés par les constructeurs avec une consommation proche de zéro....

Par exemple, pour un Mitsubishi Outlander PHEV, la consommation moyenne est d'environ 4,2 l / 100 km avec une valeur minimale de 0,16 l / 100 km.

Pour accéder à toutes les statistiques, connectez-vous directement sur le site et sélectionnez le modèle via la barre de gauche.

En conclusion

A partir de 0 l / 100 km si vous optimisez l'utilisation du mode électrique avec des trajets courts et des recharges périodiques en

...

d'autant plus que si vous ne rechargez jamais avec votre pied lourd sur la pédale d'accélérateur, la voiture hybride rechargeable est capable de donner le meilleur et le pire sinon bien compris. Par conséquent, si vous souhaitez consommer le moins possible, vous devrez recharger le plus souvent possible. !

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