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« L’électrique on y a toujours cru chez Renault » – Alice de Brauer

La Renault Fluence ZE, exposée à l'atelier Renault des Champs-Elysées

Troisième et dernière partie du récit de ma rencontre avec Alice de Brauer, directrice de la planification environnementale de Renault. Le dernier sujet dont on parle beaucoup est le véhicule électrique, un marché sur lequel Renault veut se positionner en leader. C'est vrai que tu m'as posé beaucoup de questions à ce sujet !

Nous sommes prêts pour le véhicule électrique? ?

Il est vrai que la gamme Kangoo Edition, l'un des premiers véhicules électriques Renault, il n'a vendu que 450 unités. Son concurrent français Peugeot n'a pas fait beaucoup mieux, alors que les Allemands n'y croient pas du tout. Alors, qu'est-ce qui a changé entre-temps? Alice de Brauer nous a dit que le contexte a beaucoup changé depuis:

  • La nécessité de limiter le réchauffement climatique : pour limiter la hausse de température à 2,8 °, le trafic routier doit être réduit de 50% dans le monde, ou de -80% dans les pays développés;
  • La maturité du marché, des États et des communautés (que tout le monde veut paraître "plus vert" que son voisin

    ...

    ).

Pour Renault, la solution passe par le véhicule électrique: " Le véhicule électrique est absolument indispensable, il est positif quel que soit le type d'énergie »Explique Alice de Brauer. On se réfère notamment à ce tableau, publié par le constructeur dans son communiqué de presse au sommet de Copenhague:

Etude des émissions de CO2 des véhicules à partir des sources de production d'électricité - Source: Renault

On apprend en particulier que 'une Renault Fluence électrique, avec de l'électricité produite par une centrale électrique au charbon européenne, émet moins de CO2 qu'une Mégane 3 DCi. Alice de Brauer a également indiqué que le producteur travaille avec l'ADEME, les compagnies énergétiques et pétrolières pour obtenir les chiffres les plus précis possible....

Au niveau européen, Le véhicule électrique serait donc très positif en termes d'émissions de C02. selon Renault. L'idée serait de promouvoir les énergies renouvelables (solaire, etc.). Cependant, ce qui m'a vraiment surpris, c'est ceci Renault ne semble pas avoir de plans de réseau intelligent (Alice de Brauer ne connaissait pas le principe). Je le pense un concept d'avenir dans la gestion de notre consommation électrique, ce qui devrait vraiment transformer un constructeur ambitieux comme Renault en matière de véhicules électriques.

Parce que le véhicule entièrement électrique et non l'hybride ?

" Nous sommes convaincus qu'il n'y a pas d'issue sans une part de véhicules électriques dans le monde »Déclare Alice de Brauer, sur les émissions de CO2 et le réchauffement climatique. Et il explique que Renault a opté pour un système tout électrique au lieu d'un hybride pour plusieurs raisons:

  • L'hybride double les limites (2 moteurs, intègre toujours les batteries, etc.);
  • L'hybride augmente ce qui doit être recyclé;
  • L'hybridation complique le produit;
  • L'hybride coûte cher à industrialiser.

Toutes ces limitations rendent l'hybride plus cher que la voiture électrique, donc il ne correspond pas à l'objectif Renault...

Interrogée sur les problèmes de production d'électricité que la France a rencontrés cet hiver, Alice de Brauer a déclaré: " C'est cyclique, il y a 6 centrales en maintenance, dont 2 sont nucléaires. Par ailleurs, les prévisions les plus optimistes disent que la voiture électrique consommera 0,02% de l'électricité produite dans le monde en 2020 ".

A propos de l'hydrogène, il a répondu: "Pour le moment on ne voit pas l'horizon dans lequel il sera économiquement acceptable pour le consommateur, mais c'est la suite logique de l'électricité, notamment parce que" on garde la chaîne de traction ".

Recharge du prototype Scenic ZEV H2 (hydrogène) en gare - Source: Renault

Donc nous comprendrons maintenant Renault reste concentré sur l'électricité. Cependant, Alice de Brauer dit que "les choses peuvent changer et, si c'est le cas, Renault s'adaptera". Nissan sait fabriquer des hybrides. Pour le haut de gamme, cela peut être une solution appropriée ".

Et l'infrastructure dans tout ça ?

Alors discutons problème d'infrastructure, qui fait l'objet de nombreuses questions dans les commentaires et sur le forum Clean Auto. Voici quelques réponses fournies par Alice de Brauer:

  • des travaux sont menés avec les entreprises énergétiques selon les pays (EDF, etc.);
  • une partie en Israël où les bornes de recharge seront principalement solaires;
  • Renault est le protagoniste du défi de la mobilité durable, mais pour réussir cela dépend aussi des partenaires (on pense forcément à Better Place).

Borne de recharge pour véhicules électriques Renault au sommet de Copenhague - Source: Better Place

Mais cependant, un an après le lancement de son premier véhicule électrique, Renault ne semble pas en mesure de fournir un plan de mise en œuvre pour recharger l'infrastructure. J'ai trouvé ça assez surprenant, et je pense Recharger votre voiture pourrait être un défi de taille pour les nouveaux utilisateurs de voitures électriques ! Cependant, j'imagine que si le constructeur a de telles ambitions pour la voiture électrique, il l'a forcément prévue :-)

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