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L’autonomie de 20 voitures électriques testée en Norvège

D'Oslo à Dombas, après avoir entamé un court tour de retour, le parcours du véhicule était de 516 kilomètres, qu'aucun des deux n'a pu parcourir jusqu'au bout avec une seule charge. Si la Tesla Model S a avalé la plus longue distance, des surprises surprenantes ont été découvertes après ce test en conditions hivernales..

termes

Pour que le test soit valide, toutes les voitures électriques devaient être soumises aux mêmes conditions dès le départ: batteries chargées mais froides après une nuit dans le garage après recharge, régler le chauffage de la cabine à 21 ° C pour tout le trajet, siège chauffant réglé sur le niveau le plus bas et la validation du kilométrage après l'arrêt du véhicule en raison d'une panne de courant.

C'est ainsi que les éditeurs-testeurs de Norwegian Media Motor sont partis d'Oslo, à une température de 3 ° C, avec de la pluie et du grésil. Et en allant vers le nord, le thermomètre indique -6 ° C au point le plus bas.

Les 3 Teslas dans le Top 4

Aux première, deuxième et quatrième places du classement de l'autonomie effectivement observée sur le terrain, les Tesla Model S, Model X et Model 3, avec une distance parcourue respective de 469,8 km (autonomie WLTP de 610 km), 419,6 km ( WLTP = 507 km) et 404,4 km (WLTP = 560 km).

La diminution observée sur le terrain est de 23, 17 et 28%.

Premier constat: il est assez surprenant que ce soit le SUV américain poids lourd qui ait le mieux performé à ce niveau. Sous le Top 4, les 16 autres voitures électriques ont parcouru moins de 400 km..

WLTPVraiDifférence
Tesla modèle SEnviron 610 km469.8 kilomètres- 2. 3%
Tesla modèle XEnviron 507 km419.6 kilomètres- 17%
Tesla modèle 3Environ 560 km404.4 kilomètres- 28%

Incroyable Hyundai Kona

Le Hyundai Kona électrique crée des surprises sur 2 niveaux. Tout d'abord en occupant la troisième marche du podium après avoir avalé 404,5 km, soit 100 mètres de plus que la Model 3, pour une autonomie WLTP estimée à 449 km. Alors pourquoi le SUV coréen a perdu un peu moins de 10% de l'autonomie par rapport aux données d'homologation. Une valeur record !

Le système de chauffage particulièrement efficace, la récupération de chaleur du moteur, le circuit liquide pour maintenir la batterie à une température de fonctionnement optimale montrent clairement leur utilité ici...

En revanche, les Kia e-Niro et e-Soul, qui dépendent de la même plateforme (batterie, moteur, etc.), se détériorent curieusement. Ils n'ont pu aligner que 360,2 km et 352 km, respectivement, pour des estimations WLTP de 455 et 452 (donc plus élevées que le Kona), soit une amputation du terrain hivernal de 21% et 22% !

Cela pourrait s'expliquer en partie par des systèmes de chauffage différents: Kona et e-Niro peuvent recevoir des systèmes spécifiques en fonction du pays dans lequel ils sont vendus. Normalement, pour la Norvège, il ne devrait y avoir aucune différence.

De plus, 2 automobilistes ne pourront jamais avoir la même légèreté sur l'accélérateur. Dans ces véhicules, par exemple, on passe très vite, avec une différence de vitesse instantanée de 2 ou 3 km / h, de la récupération d'énergie à la consommation..

WLTPVraiDifférence
Hyundai konaEnviron 449 km404.5 kilomètres- dix%
Kia e-NiroEnviron 455 km360.2 kilomètres- vingt et un%
Kia e-SoulEnviron 452 kmEnviron 352 km- 22%

Plus c'est gros

...

Le test Motor montre que les gros véhicules proposés sur le marché par les marques généralistes affichent des valeurs assez catastrophiques, rappelant une fois de plus qu'ils sont loin d'être efficaces. Par exemple: Jaguar i-Pace, 470 km WLTP, mais 333,8 km parcourus, soit une diminution de 29%; Mercedes EQC, 417 contre 307 km, -26%.

Globalement, Audi fait mieux avec son e-tron Quattro 55 (415 contre 341,1 km, -18%) et son e-tron Quattro 50 (332 contre 259 km, -22%)..

Note négative pour l'Opel Ampera qui atteint 30% de kilomètres en moins (297 km) que sa gamme WLTP (423 km). Pour une berline électrique

...

Dans sa catégorie, la Hyundai Ioniq fait beaucoup mieux: 269,3 km validés pour 311 km WLTP (-13%). Le savoir-faire coréen est confirmé.

L'e-Golf s'apprête à quitter le marché de la mode au profit de l'ID.3. Mais force est de constater que même si son autonomie WLTP (222 km) est dépassée, son efficacité en conditions hivernales est rassurante pour ses propriétaires. 198 km de l'itinéraire suivi (seulement -11%).

WLTPVraiDifférence
Jaguar i-PaceEnviron 470 km333.8 kilomètres- 29%
Mercedes EQCEnviron 417 kmEnviron 307 km- 26%
Audi e-tronEnviron 415 km341.1 kilomètres- 18%
Opel AmeraEnviron 423 kmEnviron 297 km- 30%
Hyundai ioniqEnviron 311 km269.3 kilomètres- 13%
VW e-GolfEnviron 222 kmEnviron 198 km- onze%

Régularité des nouvelles citadines du groupe VW

Crédité avec des gammes WLTP de 251, 260 et 260 km respectivement, le Volkswagen e-Up! (nouveau modèle), Seat Mii Electric et Skoda Citigo-e cédés après 226 (-10%), 226,6 (-13%) et 220 km (-15%).

Ces résultats montrent ici que les ingénieurs du groupe ont su doter ces 3 citadines d'une architecture convaincante et performante qui rivalise avec les voitures électriques coréennes....

Ce qui nous fait regretter que la Volkswagen ID.3 n'ait pas réussi le test moteur.

WLTPVraiDifférence
Volkswagen e-Up!Environ 251 kmEnviron 226 km- dix%
Seat Mii électrique260 kilomètres226.6 kilomètres- 13%
Skoda Citigo-e260 kilomètres220 kilomètres- quinze%

Et notre top 2 français ?

Sauf en 2019 où la Tesla Model 3 s'interpose entre elles, la Renault Zoé et la Nissan Leaf ont pris l'habitude d'apparaître dans les 2 premières marches du podium des ventes annuelles..

Quant à la compacte japonaise, Motor a choisi de continuer le cap avec les 2 modèles (40 et 62 kWh). A 313,8km, pour une estimation WLTP de 395km (-20%), ce sont les Français qui sont allés le plus loin. Et c'est aussi le plus efficace des 3, presque !

La Nissan Leaf de 62 kWh a parcouru 298,6 km (WLTP = 385 km) et la version à batterie de 40 kWh a échoué plus tôt, après 208,9 km (WLTP = 270 km). Sur le terrain, les voitures compactes japonaises cèdent toutes deux 22% de leur autonomie.

WLTPVraiDifférence
Renault ZOE ZE 50Environ 395 km313.8 kilomètres- vingt%
Nissan Leaf 62 kWhEnviron 385 km298.6 kilomètres- 22%
Nissan Leaf 40 kWh270 kilomètres208.9 kilomètres- 22%

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Relier 34 fils de commentaires 75 réponses à la discussion 1 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 51 Auteurs du commentaire d'astraboy

Eh bien, vive l'électrique .

Il y a 8 mois EVGeneration

Il est bon de comparer les Teslas entre eux, mais veuillez fournir la version des batteries à bord du Teslas Syx.
Pour le modèle 3, il s'agissait d'un modèle haute performance ou longue portée? ?
Tous les conducteurs conduisent à la même vitesse avec ou sans l'adaptateur de changement de vitesse activé?? ?
Bref, il est difficile de tirer une conclusion de ce test.

...

.

8 mois avant | Voir les réponses (2) BRETON38

Enfin, nous nous concentrons sur les 400, 350 km. Mais quand on peut recharger tous les 150-200 km, on s'en fiche.
J'ai acheté un modèle 3 Performance sachant que j'ai moins d'autonomie qu'un Long Range car la voiture est plus sportive et plus puissante. Cela ne m'a jamais dérangé car je m'arrête tous les 300 km sur l'autoroute quand même

...

(à 130, pas à 100) quand je pourrais pousser un peu plus.
Alors combattez le ragpick lorsque vous avez accès à un réseau de charge ultra-rapide et PAS cher.
28% de perte que je n'y comprends pas. Dès que la voiture démarre, la batterie chauffe et je n'ai jamais vu autant de fuites. J'ai fait Grenoble Nantes récemment sous la pluie et la neige et je ne suis pas sûr d'avoir perdu 10% dans le pire des cas. La perte est aussi due à mes pneus hiver, ce qui me fait passer de 210Wh / km à 235.

8 mois avant | Voir les réponses (7) Twinax

Je viens de conduire 880 km sur un Model 3 en une seule fois, la batterie démarre à 85% et se termine à 30%. 2 charges partielles et une complète pour faire le voyage. Entre 2 arrêts rapides (20 - 25 minutes) et une longue pause déjeuner (1 heure), nous n'avons perdu que 15 à 20 minutes par rapport au chariot gazéifié respectant les pauses régulières, je n'ai rien changé à mes habitudes de conduite. Vitesse entre 110 (pluie) et 130. Superchargeurs, la solution pour aller loin.

8 mois avant | Voir les réponses (3) Stéphane. longue

Je confirme que mon Kona 64kwh m 'offre un minimum de 450km en hiver et 400km sur l'autoroute 110 en éco-conduite. Le seul inconvénient est que la charge est trop lente. C'est vraiment le gros avantage de Tesla à lui seul. Pour refaire ça je prendrai un modèle 3.

8 mois avant | Voir les réponses (3) R2D2

Voici une comparaison qui ne veut pas dire grand-chose, seuls ses résultats "surprenants" confirment une chose: en matière de véhicules électriques, la connaissance du conducteur est la première garantie d'une bonne autonomie..!

Il y a 8 mois pierre-mischler

Pour le kona, je confirme. Entre 380 et 400 km pour le moment. Dans le noOrd

Il y a 8 mois denon25

à mon avis ce test ne reflète pas la réalité .
il doit y avoir des chauffeurs un peu gênants et d'autres un peu plus verts.
Comment le modèle X peut-il faire mieux que le modèle 3 s'il ne l'est pas? ?
et comment faire 40 km de moins avec un niro en utilisant presque la même technologie qu'un kona encore 20 km de moins je m'en fous .

8 mois avant | Voir les réponses (4) Rapide

Ils auraient pu mettre une citroen C0 ou une peugeot ion dessus, ces voitures sont toujours distribuées.

8 mois avant | Voir les réponses (2) thierry13311331

L'efficacité vient aussi du poids des véhicules..

Une belle grosse voiture avec une grosse batterie c'est bien

...

. C'est super lourd

...

.
Une citadine, certainement moins sophistiquée, sera moins lourde et plus efficace..

Quand arrêterons-nous la course aux batteries plus grosses, plus lourdes et plus lourdes? ???

Quelqu'un voyagerait constamment avec une demi-palette d'un sac de béton dans le coffre?

...

...

?.?
Cependant, c'est ce que font les propriétaires de véhicules dont le patron a réussi à mettre l'une de ces voitures en orbite..

...

...

...

.. (nous aurions parlé à nos grands-parents, ils nous auraient enfermés

...

?).

Bonjour a tous

8 mois avant | Voir les réponses (7) lelclar

Faites ce test avec la pince. J'ai du mal à croire qu'un modèle X fonctionne mieux qu'un modèle 3. Il en va de même pour le Kona par rapport au Niro, avec exactement la même transmission et la même pompe à chaleur....

8 mois avant | Voir les réponses (4) Échecs

Pour résumer le TOP 5 de l'efficacité hivernale:
- excellent ioniq 38,3 kWh avec 14,23 kWh / 100 km
- excellent VW 32,3 kWh avec 14,29 kWh / 100 km (excellent compte tenu de la petite taille)
- excellent Kona 64 kWh avec 14,7 kWh / 100 km (incroyable même pour un petit SUV)
- Bon d'achat Zoe de 52 kWh avec 16,6 kWh / 100 km
- bon Niro 64 kWh avec 17,7 kWh / 100 km (idéal pour un SUV de cette taille)

Tout le reste dépasse 18 kWh / 100 km
visiblement technologique "en arrière" dans la gestion du froid ;-)

Le -28% du Model 3 est particulièrement "pourri" pour ceux qui disent avoir un avantage.

Au fait, il me semble que cet hiver, le TOP 5 est entièrement équipé de cellules LG-chem.
Ce n'est peut-être pas une coïncidence.

Ils peuvent avoir besoin de moins de chauffage pour maintenir leur capacité. ?

8 mois avant | Voir les réponses (11) serrer

Surprenant pour les 3 citadines VW. Cependant, ils n'ont pas de thermopompe. Malgré cela, ils sont efficaces.

8 mois avant | Voir les réponses (1) Pioup

Dommage de ne pas avoir essayé la reine de 2019

...

le TM3 SR +. D'autant plus regrettable que si l'on risque de faire une règle de trois par rapport aux performances du TM3 LR, on calcule que le TM3 SR + aurait terminé en treizième position après 295 km, soit derrière la Zoé 50, la Leaf 62, la Mercedes EQC ou Opel Ampère.

8 mois avant | Voir les réponses (1) Orangina_L

Très surprenant le résultat du Model 3, dépassé par le Model X (qui a 53 km de moins que le WLPT) et égalé par le Kona qui a 111 km de moins que le WLPT !!!

De plus, le Kona utilise le 45 km e-niro

...

.

C'est donc très intéressant mais mérite d'être confirmé par un nouveau test.

...

. Voiture propre, si vous voulez un chauffeur, demandez-moi;)

8 mois avant | Voir les réponses (4) gabgoz

Un Kona plus performant qu'un Model 3 Long Range? D'accord, Kona est connu pour être efficace, mais ça a toujours l'air bizarre là-bas..

8 mois avant | Voir les réponses (5) baptiste

Bon, je note -20% par rapport au standard WLTP avec le Zoe 50 en conditions hivernales. C'est la norme, quand je vois que certains gagnent -30% et d'autres seulement -10%. PS - Pour nous, Renault a oublié le pack hiver «volant chauffant et sièges chauffants» lors de la commande. Je ne pense pas que cela affecte vraiment les tests: consommation d'énergie = quelques centaines de watts de plus? Tous les véhicules testés ont-ils cette option? Ou il est standard en haut de gamme? ?

Il y a 8 mois daniel.anger

Ce qui compte maintenant, c'est la puissance de charge. L'autonomie devient secondaire.
Le Hyundai Kona, malgré les bonnes performances de la gamme froide, a une puissance de charge de seulement 77 kW. Et d'ailleurs en raison du manque de bornes qui fournissent cette puissance.
La Tesla 3 de 150 kW, et bientôt de 250 kW, qui permet de recharger pendant 10 à 20 minutes, et bientôt encore moins, présente un grand avantage pour le roaming..
Le réseau CNR installera prochainement des terminaux THP de 130 kW, tandis que les compagnies pétrolières installeront des terminaux de 175 kW. Izivia sera intéressée à suivre le mouvement pour rester dans la course. Et les fabricants proposeront des modèles pouvant utiliser ces pouvoirs. Les nouveaux modèles bénéficient de 100 kW. La VW ID3 propose déjà 125 kW.

8 mois avant | Voir les réponses (9) Chat cervical

Ces résultats ne me surprennent pas. J'ai un kona électrique. En hiver, je fais généralement entre 450 et 500 km avec charge. Ils sont à l'ouest et les températures sont assez douces..
J'ai déjà eu deux zoes et j'ai vu la différence d'avoir une pompe à chaleur. Quand je l'allume je perds entre 3 et 7 km d'autonomie

...

8 mois avant | Voir les réponses (1) freechelmi

Nissan Leaf 40 kWh 385 km 298,6 km - 13%
Nissan Leaf 62 kWh 270 km 208,9 km - 15%

Aucune erreur de calcul ?

8 mois avant | Voir les réponses (3) 1 2 Suivant »

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