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L’AFIREV propose une charte pour fiabiliser les réseaux de recharge

Pannes, problèmes d'accessibilité, paiements complexes et mauvaise interopérabilité: les réseaux de recharge de véhicules électriques peuvent être un véritable calvaire pour l'utilisateur. Afin d'améliorer la situation, l'Association Française de Recharge des Véhicules Electriques (AFIREV) a rédigé une lettre de qualité adressée aux opérateurs du secteur.

Entre les différentes bornes et opérateurs, c'est un peu la jungle: ils ont tous leurs propres lois et pratiques, souvent au détriment de l'utilisateur. Il faut jongler avec la facturation à la minute, pour l'énergie consommée, jongler avec la gamme de cartes d'accès, les modes de paiement par téléphone ou application smartphone. Effrayé au ventre, on se dirige vers un terminal sans savoir s'il est vraiment en service, si un autre chauffeur ne s'y est pas encore connecté

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Nous ne pouvions pas faire mieux pour effrayer les nouveaux arrivants en mobilité électrique.

Pour rétablir l'ordre et faciliter l'accès à la fonction publique, l'AFIREV a publié une «lettre de qualité» à portée européenne. Il s'adresse aux opérateurs et développeurs d'infrastructures de recharge, aux opérateurs de mobilité et aux «plateformes d'intermédiation pour l'itinérance». Acteurs invités par l'association à consulter, compléter et approuver la lettre.

Tarifs qui doivent refléter les coûts réels.

Avec trois documents, le premier et probablement le plus décisif concerne la tarification des opérateurs d'infrastructure. AFIREV suggère principalement ce qu'ils proposent "Structures de prix" clair et "Facile à appliquer". Un pas en avant qui permettrait, par exemple, d'éviter d'avoir une facture surprise, comme nous l'avions vécu lors de notre essai au Zoé 40 entre Paris et Marseille via le réseau Corridoor. Ces tarifs et taxes doivent refléter les coûts d'investissement, la disponibilité énergétique, l'énergie consommée, le stationnement, les taxes et le fonctionnement selon l'association. L'AFIREV propose également d'indiquer systématiquement la part d'énergie renouvelable fournie par l'équipement, le cas échéant.

Communiquer le plus d'informations possible aux opérateurs de mobilité

Quant à la facturation, l'association demande aux opérateurs d'effectuer "Vos meilleurs efforts" pour télécharger une session dès qu'une voiture a été connectée et détectée pendant au moins deux minutes ou "Fourni avec plus de 0,5 kWh pour une voiture et 0,2 kWh pour 2 ou 3 roues" et sans erreurs de connexion ou d'identification. L'AFIREV conseille à l'opérateur de transmettre à l'opérateur de mobilité toutes les informations sur les tarifs et tarifs, les pénalités, les prix du parking, les données de consommation et de tarification (Chargemap, Easytrip, NewMotion, etc...

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Obtenez 99% de disponibilité sur 80% du réseau de charge

Lorsqu'une borne de recharge tombe en panne, l'AFIREV demande aux opérateurs de rétablir le service dans les plus brefs délais. En signant la lettre, ils acceptent de corriger "Dans quinze minutes" anomalies liées au blocage lors de la connexion ou de l'authentification. Quand il s'agit de problèmes matériels, vous devez les résoudre "Cinq jours ouvrables". Un vrai défi, certains terminaux restent inopérants depuis plusieurs mois aujourd'hui.

En cas de mise hors service, l'exploitant du terminal doit également mettre à jour les données pour informer les utilisateurs dans un délai maximum de quinze minutes. Enfin, vous devez vous engager à faire "Vos meilleurs efforts" obtenir une disponibilité de 99% dans 80% des terminaux du réseau.

Résolvez les anomalies le plus rapidement possible

Dans la seconde partie de la lettre réservée aux opérateurs de mobilité, l'AFIREV recommande de proposer un service "Idéalement" capables de répondre aux demandes des utilisateurs 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Ils doivent pouvoir transmettre les informations nécessaires au déverrouillage et à l'authentification d'un client sur un terminal en moins de quinze minutes. Les «anomalies graves» pendant le fonctionnement doivent être résolues dans les six heures. Entre autres choses, l'opérateur de mobilité doit également visualiser les changements transmis par l'opérateur du réseau de recharge en moins d'une minute. L'association impose également un taux de disponibilité de service de 99%. Fonctionnalités identiques au troisième document de la lettre, destinées aux plateformes mobiles..

Reste à convaincre tous les acteurs de s'engager et d'espérer une amélioration des conditions tarifaires sur les réseaux publics..

Utilisateur de véhicule électrique, pensez-vous que cette charte peut résoudre vos problèmes? ?

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