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Kia Soul EV : le quotidien en voiture électrique d’un rédacteur AP

Quand Michaël m'a demandé d'écrire mes impressions après les 1 500 kilomètres parcourus en une semaine avec ma Kia Soul EV pour couvrir le Vendée Energy Tour, j'ai hésité. Ensuite, j'ai rappelé une demande similaire du personnel du magazine Youngtimers pour leurs éditeurs..

Préambule

Donner une voix à un appareil est un exercice que je connais. Mais parler de mon expérience à travers un médium pour lequel j'écris régulièrement des articles est très différent. Certains points seront nécessairement interprétés d'une manière particulière. Par exemple, la question de la légitimité de certains choix ou mots peut se poser. D'où le fait qu'il faut s'exposer un peu plus.

Après une carrière de spécialiste Bull Networking et Mainframe IT dans une grande entreprise, je me souviens de mes débuts en tant que journaliste il y a tout juste 20 ans. En devenant secrétaire de rédaction des magazines des enseignants, je me sentais mal à l'aise avec des lecteurs qui étaient 50 à 100 fois plus informés que moi sur le monde de l'éducation. Je devais leur faire face comme si j'étais l'un d'eux.

Je fais cela depuis plus de 12 ans. Une expérience réussie et très enrichissante au final !

Entre 2 rangées de voitures

Quand je me suis lancé dans la production d'articles sur la mobilité durable et les énergies renouvelables, d'abord pour Wehicles en 2013 et aujourd'hui pour Automobile Propre, entre autres, je savais que je pouvais compter sur une solide expérience familiale. Mes parents viennent de familles qui avaient très tôt le rugissement des moteurs dans le sang: motos, voitures, camions..

Surtout côté paternel, avec un arbre généalogique qui comprend 3 ex Bugattis et mon père, qui travaille dans la plus grande confidentialité depuis 1953 sur des pièces pour des prototypes de Citroën DS, avant de se laisser emporter par le développement, puis par le démantèlement des réseaux. de stations-service, sous différents chapeaux: Mobil, Total, Elf et Avia.

Baptisé à l'essence à l'âge de 5 ans

La première fois que j'ai servi de l'essence à un client drôle, j'avais 5 ans. A la fin du ravitaillement, la Renault 16 a roulé loin en arrière: et pouf, l'essence au sol! À l'âge de 10 ans, je déplaçais déjà moi-même les voitures de clients, dans lesquelles j'effectuais déjà diverses opérations (lavage, vidange, réparation de roues, éclairage, etc.) lorsque j'étais à l'école, puis à l'université et au lycée. il y avait encore du temps, c'est-à-dire plusieurs heures par mois.

Cette expérience a alimenté ma passion pour les voitures, avec une tendance à vouloir conduire des voitures très différentes, mais aussi au niveau du modèle. Ainsi, par exemple: une Renault 12, mais dans un pick-up en tôle; une Renault 11, mais entreprise; une Peugeot 204, mais la date de la première immatriculation coïncidait exactement avec la date de naissance de mon épouse d'alors; une BX GTI, mais qui a été transformée en film, achetée par une agence de casting; un Kangoo électrique, mais ce dont le messager de l'Elysée avait besoin, etc....

Ma Kia Soul EV actuelle doit être ma voiture numéro 50. Pour l'énergie, elle fournit: 2 diesel, 2 GPL, 5 électriques et le reste à essence.

Depuis mes 18 ans, j'estime avoir parcouru plus de 1,2 million de kilomètres: 800000 en voiture, en grande partie grâce à des activités professionnelles (tournées de distribution de journaux, matériel de vol, etc.) dont pas loin de 200000 en électrique (premier véhicule électrique en 2007); 400000 en TEC et surtout avec la SNCF (plusieurs années pour faire la journée Gisors Paris, puis Bar-le-Duc Paris).

Pourquoi une nouvelle voiture électrique ?

Début 2019, la question de l'achat d'un nouveau véhicule électrique s'est posée de toute urgence. À mes yeux, il était de moins en moins justifié d'emprunter le chronomètre sportif de mon fils pour aller signaler des lieux dédiés à la mobilité durable..

J'étais également réticent à reprendre ma Citroën C-Zero achetée en 2012, pour 2 raisons: un filet de chargement insuffisant pour me permettre de faire ces trajets au bon moment avec leurs retours, et la peur que cela s'accumule trop vite. les kilomètres. En janvier 2019, son odomètre totalisait déjà environ 110000 km. La projection sur 2 ans me paraissait dangereuse: avec plus de 25000 km par an, le C-Zero aurait environ 160000 km sur roues.

Il est difficile de maintenir la mobilité de la famille sur cette machine, d'autant plus que mon travail du matin en tant que transporteur de journaux nécessite un service impeccable. A ce niveau, la petite Citroën branchée a toujours été très courageuse. Mais jusqu'à quand ?

La raison indescriptible

J'étais à ce stade de ma réflexion quand quelque chose s'est passé qui a accéléré un peu les choses, quand j'ai d'abord voulu attendre au moins encore 6 mois. Ce déclencheur, je dois faire attention à l'ignorer, car il sera probablement surfait. Ce n'est pas important ! Il a joué un rôle important dans le processus de prise de décision et dans le montant maximal à allouer au budget.

Cet événement: la mère de mon nouvel adolescent gagne une Jeep Renegade. Cette publicité, que je n'aimais évidemment pas, a provoqué un tremblement de terre chez mes enfants qui n'ont pas toujours eu une bonne expérience transportés sur des véhicules électriques plus anciens, trop différents des voitures. les parents de ses camarades de classe.

L'exemple

Ils avaient 2 exemples en balance. D'une part, un chômeur, qu'il considère comme responsable de l'éclatement de la famille, mais qui peut conduire avec une voiture neuve relativement grosse. D'autre part, son père qui travaille entre 5 heures du matin. et à 19h, ne s'arrêtant que pour les tâches familiales et domestiques, et qu'il ne peut les emmener à sa belle école qu'avec une voiture électrique tachée par le passage matinal à travers les fermes, une mosaïque de constellations et une aile ridée.

J'ai donc décidé de les impliquer dans le choix de la voiture du futur pour leur redonner le sourire. Par conséquent, cela devrait leur plaire et leur donner un certain sentiment de fierté...

Quelle voiture électrique pour 20000 euros maximum ?

Une fois la décision d'achat prise, quel modèle de voiture électrique choisir? La première étape a été de définir un budget. Moins de 20000 euros, crédit quasi intégral, le plus longtemps possible.

Ne voulant pas refaire l'expérience LLD (C-Zero) et ne voulant pas louer de batteries, j'ai dû me contenter d'un modèle d'occasion.

J'ai calculé mes besoins d'autonomie après une recharge à environ 200 kilomètres. Sortez de Tesla avec un budget limité - pas de regrets! Alors que ma fille de 17 ans regardait avec douleur, j'ai sorti la BMW i3 que ma fille de 18 ans n'aime pas. Mes garçons étaient également contre la Nissan Leaf 1, mais l'inverse. Je te vois aussi. Cependant, je ne voulais vraiment plus ces 2 voitures, pour diverses raisons. .

Un coréen à coup sûr !

A vrai dire, j'avais déjà l'idée d'acquérir un coréen, du fait de la bonne progression de l'autonomie en hiver, du confort, de l'équipement, de l'originalité, etc. Les premiers commentaires des utilisateurs ont été principalement excellents pour Kia Soul EV et Hyundai Ioniq, les seuls qui correspondent à mon budget en ayant l'air bien.

N'étant jamais tombé amoureux de ce dernier, et me souhaitant une amplitude généreuse pour ma taille, on peut dire que les jeux étaient déjà faits. Grand gagnant parmi une sélection simulée: Kia Soul EV! Un modèle qui a toujours gagné le soutien de mon adolescence, à l'exception du choix de la couleur. Au final, le gris titane convenait à tout le monde, et c'est ce modèle que nous avons enquêté, puis nous l'avons acheté début mars dernier pour 17500 euros (un record, en ce qui me concerne).

Mon premier contact avec une Soul EV, début 2016, a été mitigé. Puis j'ai trouvé son freinage trop doux et ses prises trop molles. Pour ce dernier j'avais omis le fait que la voiture démarre à chaque fois en mode Eco..

Révélation

Quelques mois plus tard, Bob66 a convaincu le concessionnaire Kia de Perpignan de m'en prêter un pour participer au Catalan Electric Tour. Trois jours de voyage sur les routes de France, d'Andorre et d'Espagne, m'ont permis de distinguer les vraies qualités de la Kia Soul EV..

Comportement exemplaire dans les courbes de montagne, sobriété énergétique peu affectée par la baisse de température extérieure, excellent espace et équipement généreux: sièges et volant chauffants, GPS sur écran tactile central de bonne taille, caméra de recul, radar de stationnement, systèmes de désembuage efficaces en quelques secondes, etc. La liste complète serait très longue !

Je suis convaincu. Ensuite, si j'avais eu les moyens de le faire, j'aurais quitté la maison avec cette copie..

1500 km en 1 semaine

Depuis le début du mois de mars dernier, j'ai dû parcourir 5 000 kilomètres avec cette voiture, dont 1 500 la semaine dernière pour participer aux différentes activités du programme Vendée Energy Tour Premier long voyage pour moi avec elle: 400 kilomètres le lundi 3 juin. Avec la sensation, au final, de conduire une voiture électrique qui n'a pas à avoir honte d'un thermique.

Sa batterie de 27 kWh de capacité énergétique confère à mon Soul EV une autonomie de 212 km, selon le cycle combiné NEDC trop optimiste. Cependant, j'arrive à atteindre cette autonomie, avec une souplesse de conduite qui ne m'empêche pas de respecter les limites de vitesse, tout-terrain...

Cela m'a permis de faire ma première recharge, pendant le voyage, au même endroit (Pontchâteau, 44) où j'avais fait ma pause déjeuner l'année dernière, en arrivant déjà à l'IFP. Première belle surprise de la journée, alors. D'autant que le terminal réseau de Sydégo fonctionnait parfaitement. Comme celui de La Barre-de-Monts, en Vendée (SyDEV).

La distance entre les 2 bornes n'est pas très grande, mais plus tard j'ai voulu avoir assez d'autonomie pour laisser mes affaires au camping Saint-Hilaire-de-Riez, puis aller aux Brouzils et revenir le soir..

3 indicateurs

Entre le pourcentage affiché à l'arrêt du véhicule, le nombre de barres sur le tableau de bord qui agissent comme un indicateur d'énergie, et l'autonomie estimée du véhicule, on pourrait se perdre. Ainsi, la disparition de la moitié de ces bâtons n'indique pas qu'il reste encore 50% de la batterie. Ce pourcentage, la Soul EV se montre plutôt après la disparition d'un tiers des petites marques de division..

Ce qu'il faut manquer C'est déroutant au début, mais en fin de compte, c'est la façon dont vous utilisez toutes ces métriques qui fait la différence. Ce que j'apprécie, c'est le pessimisme de l'autonomie restante.

Avec le C-Zero, ces données sont calculées sur les dernières utilisations. La moindre difficulté ruine donc l'estimation. Soul calcule cela d'une manière très différente, en tenant compte d'éléments très différents, comme la température extérieure. On a peut-être parcouru 180 ou 200 km pendant 3 jours de suite, la planche peut rester à 145 ou 164 km. C'est en conduisant que les choses changent progressivement.

Il ne nécessite pas de recharges intermédiaires

Quand je suis arrivé aux Brouzils, l'indicateur d'autonomie me donne une marge de seulement 2 km en plus de la distance à parcourir pour revenir. Je n'ai jamais été aussi juste. Que faire ? En chemin, il y a un terminal rapide à mi-chemin. Je garde l'idée d'y faire une recharge intermédiaire. Si le terminal tombe en panne, au pire, en Vendée, le réseau de 22 kW est dense. Avec le chargeur 7 kW à bord, le retour au camping ne prend que 10 à 20 minutes..

Une quinzaine de kilomètres de route plus tard, il avait une plus grande marge, de l'ordre de 6-8 km. Au final, j'ai réussi à me rendre au camping sans recharger, avec environ 24 km d'autonomie restants..

Pessimisme rassurant

C'est ainsi que le pessimisme de cette exposition rassure. Idéalement, vous devriez jongler entre la durée de vie estimée de la batterie et le nombre de barres encore visibles. Tout cela donne un réel sentiment de sécurité qui permet d'aller plus loin dans l'échappement, d'autant plus que sur route les phases de régénération atteignent le relâchement minimum de l'accélérateur, le minimum de descente, tant que vous ne roulez pas à des vitesses où le style de l'armoire du le miroir du corps devient trop résistant à l'air. Seulement 5 km / h de moins et nous produisons de l'électricité au lieu de la consommer !

Habit à prendre

En général, la plupart de mes voyages ont eu la même moyenne que la Citroën XM GPL, que j'ai si bien conduite sur les petites routes il y a 12 ans...

Cette approche entre les 2 véhicules n'est pas un accident. Mis à part le niveau de suspension, imbattable dans mon ancien camion, je trouve un niveau de confort et un sentiment de sécurité similaires..

La manche s'est déroulée dimanche 9 juin, avec le même sentiment de confiance, avec une seule charge, à Redon (35), sur le réseau Béa. J'avais encore assez d'énergie pour faire les autres voyages que je devais faire l'après-midi une fois arrivé à destination..

13 kWh / 100 km

Les miles sont passés au cours de la semaine, du fait de ma localisation très éloignée du programme Vendée Energy Tour.Le camping m'avait attribué une prise P17 pour recharger la Soul, le terminal de l'usine ne fonctionnait pas (connecteur de type 3, câble adéquat ma possession et déjà utilisé avec succès plusieurs fois auparavant).

Depuis plusieurs semaines, mes déplacements se voient attribuer une consommation moyenne de 13 kWh aux 100 km. Ce qui me semble très raisonnable pour une voiture aussi spacieuse pour les occupants, mais moins pour les bagages..

Point négatif: GPS

Ce qui me dérange le plus avec la Soul EV, c'est que son GPS n'est clairement pas conçu pour la mobilité électrique. Sauf si vous avez pensé à désactiver les données correspondantes dans un sous-menu d'un sous-menu d'un sous-menu, vous risquez de vous retrouver rapidement sur une autoroute avec un détour de plusieurs dizaines de kilomètres pour y accéder..

Et si on choisit l'itinéraire le plus court, selon l'application Kia, on peut se retrouver dans des situations qui sont grosses quoi qu'il arrive: terre avec de grands trous accrédités de la route sur lesquels on pourrait rouler à 90 km / h, dévier d'un quartier avec de nombreuses bosses et / ou des embouteillages pour gagner quelques dizaines de mètres mais perdre plusieurs minutes, etc. Vraiment énervant !

Nous pourrions être sûrs de dire que cet équipement n'est pas spécifique à Soul EV. Mon ancien appareil Airis fonctionne également mieux !

Aide: cette voiture est vivante !

Nous pouvons ou non l'aimer, mais le comportement de la Kia Soul EV est parfois vraiment incroyable! J'ai décidé de m'amuser.

Le plus surprenant est l'équipement radio d'une qualité impressionnante: ambiance de boîte garantie, notamment avec les cercles de LED entourant les enceintes à l'avant, à côté des pieds, qui peuvent être animés au rythme de la musique. . Bref, lorsque vous rentrez chez vous et éteignez la radio avant que le contact ne soit mis, vous vous attendez probablement à pouvoir redémarrer le véhicule en silence le lendemain. Et bien non, pas avec Soul EV, cela dépend de votre humeur! Le téléviseur peut être allumé ou non.

Scénarios internes

Comme Thierry Bertin, qui conduit la Soul EV depuis des années et possède 2 exemplaires de la voiture, à 27 et 30 kWh, me l'a dit par défaut la station est allumée au redémarrage. Mais il existe des exceptions en fonction des scénarios dictés par les horloges internes. Il en va de même pour l'écran central qui ne reproduit pas forcément les réglages précédents.

Autre exemple: le frein électrique ne se déverrouille parfois pas tout seul, mais se gare bien horizontalement et au même endroit tous les soirs. Pouquoi ? Mystère! Un message apparaît sur le tableau de bord et il vous suffit d'appuyer sur un bouton pour résoudre le problème.

La ventilation, qui est très efficace, semblera un peu difficile à maîtriser au début, mais le véhicule essaie toujours d'éliminer l'humidité interne en priorité pour une bonne visibilité. Et c'est vraiment un avantage !

Charge retardée

Parmi les fois, la possibilité de démarrer la recharge dans un connecteur de type 1 à partir d'une certaine heure, qui peut varier d'un jour à l'autre, en fonction des besoins. Un bouton sur le tableau de bord vous permet de forcer immédiatement l'opération.

Personnellement, je trouve cette fonctionnalité très utile. Habitant dans une maison triphasée à distribution électrique, il me permet d'enchaîner les recharges sur 2 prises à proximité: le C-Zero se recharge vers 21h30. pour profiter du tarif HC (heures creuses), et programmer la Soul en 2 heures, c'est-à-dire peu de temps après la coupure de l'alimentation du premier.

Cependant, je trouve dommage de ne pas pouvoir indiquer une heure de fin, seulement un pourcentage de charge: 80 ou 100%. J'aurais aimé une réduction à 6h30, avant de passer au tarif d'électricité plus élevé.

Confort à bord quand il fait froid dehors

Je savais que le comportement du Soul EV était excellent lorsque les températures extérieures sont fraîches, mais pas maintenant! Nous ne sommes pas prudents dans la famille. Par conséquent, il est courant que nous prenions le petit-déjeuner à une température de 15 ° C ou moins dans la cuisine...

C'est la valeur que je dis à Soul EV quand il fait froid dehors. Avec 2, 3 ou 5 ° C à l'extérieur, l'ambiance à bord est très agréable. Dans le C-Zero, nous n'allumons le chauffage que de manière très exceptionnelle. Avec le petit SUV de Kia, vous le laissez démarrer automatiquement, car il a très peu d'influence sur l'autonomie. Déjà grâce à une pompe à chaleur efficace. Puis grâce à la récupération calorique du système qui amène les batteries à la bonne température dans les climats froids..

En mars et avril, j'ai remarqué que je pouvais encore parfois atteindre 200 kilomètres d'autonomie à 6-8 ° C en moyenne. Et cela sans avoir froid à bord.

Volant et sièges chauffants, ce dernier avec une ventilation fraîche par temps chaud - j'ai essayé, mais je ne suis pas un grand fan. En revanche, les passagers l'ont aimé et se sont abonnés !

La peinture

Alors que les variations de peinture de carrosserie semblent attrayantes sur la Kia Soul EV, c'est là que nous pouvons trouver la plupart des défauts d'apparence. Surtout sur les modèles noirs où les couches ne sont parfois pas assez serrées sur les côtés, donnant presque une impression de grain grossier.

Avec les peintures métalliques, ce problème est moins ou moins a priori. Au contraire, c'est au niveau des pare-chocs que l'on observe des différences de couleur par rapport au reste de la carrosserie. Qu'est-ce qui pourrait vous amener à croire que le véhicule a déjà été endommagé?.

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