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Kia Optima PHEV : la berline hybride rechargeable à l’essai

Après Soul EV et le tout récent crossover Niro, Kia poursuit son offensive éco-tech avec le nouvel hybride rechargeable Optima. Un modèle que nous avons pu récupérer lors d'un test organisé à Munich, en Allemagne.

Focus total sur les technologies hybrides et électriques pour Kia, qui nous a invités en Allemagne pour tester la nouvelle Optima. Une gamme enrichie d'une nouvelle version hybride rechargeable qui succède à la version hybride proposée sur le modèle précédent.

Au niveau du design, il vous sera sans aucun doute difficile de distinguer un hybride rechargeable Optima de sa version classique dans votre rétroviseur. Mis à part quelques petites touches, le plug-in Optima ressemble à 100% à ses frères thermiques à tous égards. Visuellement, c'est probablement la trappe de chargement, située à l'avant gauche du véhicule, qui facilitera la distinction. À cela s'ajoute une légère modification des pare-chocs avant et arrière visant à améliorer l'aérodynamisme de la voiture, le marquage écotech et quelques inserts bleus à l'avant, à l'arrière et sur les côtés..

Avec cinq sièges et un intérieur particulièrement spacieux, confortable et bien équipé, l'hybride rechargeable Kia Optima fonctionne parfaitement jusqu'au moment de l'ouverture du coffre. Horreur! La batterie envahit l'espace de chargement et rappelle, dans une moindre mesure, les grandes échecs de la Renault Fluence ZE et de la Ford Focus électrique de première génération. Le résultat: avec seulement 305 dm3 de capacité et une banquette arrière fixe, l'Optima Plug-in Hybrid a une capacité de charge similaire à celle d'un véhicule du segment inférieur. Si on la compare avec la version berline de la Passat GTE, mieux configurée dans l'installation du pack batterie, elle fait tout de même presque 100 litres de moins

...

Caractéristiques conformes à la concurrence allemande

D'un point de vue technique, les caractéristiques offertes par l'hybride rechargeable Optima sont assez similaires à celles des modèles allemands sauf que le moteur électrique semble jouer un rôle moins important dans le système proposé par Kia...

Le genreOptima PHEVPassat GTEBmw 330 e
Moteur thermique2.0 GDi 115 kW - 156 CV -189 Nm1,4 TSI - 115 kW - 156 ch2,0 l TwinPower Turbo essence 135 kW / 184 ch - 290 Nm
Moteur électrique50 kW - 67 canaux - 205 Nm85 kW 115 CV - 250 Nm65 kW / 88 ch - 250 Nm
Pouvoir total151 kW - 205 ch - 375 Nm160 kW - 218 canaux - 400 Nm185 kW - 252 CV 420 Nm
0-100 kilomètres par heure9.47,4 s6,3 secondes
Tambours9,8 kWh9,9 kWh7,6 kWh
V-max électrique120 kilomètres par heure130 kilomètres par heure120 kilomètres par heure
Autonomie NEDC54 kilomètres50 km40 km
Longueur4 8554 7674,633 mètres
Largeur1 8601 8321811 mètres
la taille1 4651 4561429 mètres
Volume du coffre307 litres402 litres370 litres

Électrique: le Zen conduit jusqu'à 120 km / h

En mode électrique, la Kia Optima hybride rechargeable est capable de rouler jusqu'à 120 km / h, mais à condition que le pied n'appuie pas trop sur l'accélérateur. En cas de surcharge de la pédale, le mode 100% électrique, assuré par un moteur de 50 kW et 205 Nm, a tendance à rejoindre rapidement le moteur thermique pour fournir l'excès de puissance nécessaire...

En termes d'autonomie, nous n'avons malheureusement pas pu récupérer un véhicule avec une batterie chargée à l'arrivée. Avec une jauge pleine aux trois quarts, nous avons quand même pu parcourir 27 kilomètres avant de trouver le moteur thermique, sachant que la jauge de la batterie ne voudrait jamais descendre en dessous de 9% pendant notre temps. Probablement pour éviter une usure prématurée de l'emballage..

Un petit regret lors du test: bien qu'il s'agisse d'un mode éco bien proposé, l'Optima plug-in hybrid ne permet pas la modulation du frein moteur comme c'est le cas avec d'autres modèles comme le Mitsubishi Outlander PHEV. Résultat: on a parfois l'impression de perdre de l'énergie en appuyant sur le frein, alors qu'un frein moteur modulé ou plus puissant aurait pu jouer un rôle intéressant dans l'optimisation de l'autonomie et du plaisir de conduire. conduite.

En termes de fonctionnalités, sachez qu'Optima PHEV propose un système de location de bornes de recharge à proximité via l'ordinateur de bord.

La difficile évaluation de la consommation

Un exercice difficile pour évaluer la consommation «réelle» d'une voiture hybride rechargeable. Je le répète dans chacun de mes tests, mais une injection de rappel ne fera pas de mal: plus la voiture est chargée régulièrement, plus la consommation est faible. Qu'il suffise de dire à ceux qui n'ont pas l'intention de recharger et pensent atteindre une économie de carburant record que l'hybride rechargeable Kia Optima n'est pas pour eux. Dans ce cas, il vaut mieux se concentrer sur les hybrides Toyota ou le nouvel hybride Ioniq...

Quant aux données de consommation observées lors de nos tests, nous avons pu effectuer deux relevés sur l'hybride rechargeable Optima:

  • Le premier avec une moyenne de 6,6 l / 100 km compte tenu des 27 km parcourus en mode électrique. Vu les 1,6 l / 100 km que nous promet Kia, ce n'est pas vraiment glorieux! Mais après avoir déchargé la voiture, mon copilote l'a vraiment jetée sur les routes allemandes qui ont continué à monter en flèche. Avec une conduite plus modérée et plus adaptée à ce type de véhicule, nous aurions sans doute pu tourner 5,0 / 100 km. Ce n'est pas génial non plus, mais n'oublions pas que l'hybride rechargeable Optima est toujours une excellente berline avec plus de 200 chevaux. Pas tout à fait l'option technique la plus efficace

    ...

  • La deuxième batterie est faible, avec une moyenne enregistrée de 6,2 l / 100 km.

Quant à ceux qui veulent mieux comprendre l'évolution de la consommation des hybrides rechargeables, je vous propose ci-dessous une petite déclaration faite lors de notre premier voyage..

Conduire - une vraie route

Avec une vitesse de pointe annoncée de 192 km / h que mon copilote n'a pas hésité à vérifier sur une section non réglementée de l'autoroute allemande, l'hybride rechargeable Kia Optima se comporte comme une vraie route avec une accélération franche lorsque les deux les moteurs fonctionnent ensemble malgré un léger effet mouliné dans la transmission automatique.

Cher hybride

On ne s'attendait pas forcément au "low cost", mais peut-être à un véhicule plus proche de 40 000 euros. Avec un prix catalogue de 45790 € hors bonus vert (1000 €) et un seul niveau de finition, la berline hybride rechargeable de Kia est le modèle le plus cher de la nouvelle gamme Optima, avec des prix à partir de 32990 €. Pour cette raison, il est difficile de prévoir de gros volumes de ventes pour la berline hybride Kia...

Contre la concurrence, la différence de prix n'est pas non plus surprenante. Par rapport à la Passat GTE, l'Optima est mieux équipée (2500 € d'équipement supplémentaire selon Kia) et près de 2000 € de moins. Cependant, la Kia n'a pas forcément la même image qualitative et premium que celle donnée par les constructeurs allemands malgré ses excellentes caractéristiques et sa bonne tenue de route....

Attendu chez les concessionnaires Kia à partir du 16 septembre, le plug-in hybride Optima sera également disponible en version SW Break en 2017.

Et pour ceux qui veulent découvrir l'hybride rechargeable Optima en images, vous trouverez ci-dessous notre interview de Marc Hedrich, PDG de Kia France..

Kia Optima PHEV: la berline hybride rechargeable à l'essai

  • Caractéristiques conformes à la concurrence allemande
  • Électrique: le Zen conduit jusqu'à 120 km / h
  • La difficile évaluation de la consommation
  • Drive: une vraie autoroute
  • Cher hybride

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13 commentaires

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Relier 9 fils de commentaires 4 réponses au fil de discussion 2 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 12 auteurs du commentaire Palma-auto

En ce qui concerne les voitures électriques, les explications sont assez complètes, je suis d'accord avec @pepito concernant les performances de la voiture en tant qu'hybride, et il y a toujours une discussion éternelle sur les bornes de recharge par rapport aux voitures électriques mais l'article est vraiment intéressant, et très objectif je le trouve, merci!!

Il y a 2 ans Arnold

En revanche, il est assez stupide que Kia France ne commercialise pas le nouvel hybride essence Optima aux côtés de l'hybride essence plug-in Optima, alors qu'il l'a lancé en France en une seule version. abandonner

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4 ans avant Guillaume PORCHER

Conclusion immédiate de tous ceux qui savent calculer: la Toyota Prius IV peut continuer à dormir paisiblement!!!
(Sauf pour ceux qui utilisent un wagon à 45k € uniquement sur des trajets qui dépassent rarement 100km. Personnellement je n'en connais pas beaucoup (si besoin vous pouvez aussi acheter un wagon d'occasion pour 5k € max, c'est suffisant

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)

4 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Rickobotique

C'est un petit siège éjectable pour s'asseoir directement sur le réservoir de carburant, non ?

4 ans avant Pepito

Ce test a une orientation très "électrique"

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Je sais que c'est le sujet principal du blog, mais même un hybride rechargeable n'est pas électrique, loin de là. !
J'aurais aimé plus de détails sur cette capacité à gérer les batteries en mode "full hybride", à régénérer la puissance lors des décélérations ou autres profils topographiques favorables...
Bien sûr, il est intéressant de décharger la batterie pour évaluer toute l'autonomie en mode "EV", mais cela ne donne pas une idée objective des performances de ce véhicule "hybride". D'autant que les batteries n'étaient pas complètement chargées au début du test..
Pitié

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Lelclar il y a 4 ans

Il y a une petite erreur dans le tableau des nombres. La Passat a un moteur à combustion interne de 156 ch et un moteur électrique de 115 ch, donc pas l'inverse.

Il y a 4 ans erik

mieux vaut attendre le sw rechargeable qui, selon les rumeurs, intégrerait les batteries dans le sol et donc préserverait le volume du coffre de la version thermique: 550l.

Il y a 4 ans Réflexion

Poitrine trop petite.
Nous attendons le camion SW

4 ans avant triphasique

Alors, est-ce la même chose mais pas mieux qu'une Passat GTE et pas moins cher? Puisque nous sommes déjà dans le segment des véhicules «représentatifs», ils ne vendront rien. Sauf si vous avez de grosses réductions sous le manteau.

4 ans plus tôt | Voir les réponses (3)

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