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Kia e-Niro VS Hyundai Kona : essai comparatif des deux SUV électriques coréens

Kia e-Niro électrique et Hyundai Kona à la centrale hydroélectrique de Gerstheim (Bas-Rhin)

Commercialisées il y a quelques semaines en France, la Kia e-Niro et la Hyundai Kona électrique font partie des voitures électriques les plus attendues du début d'année. Côté strasbourgeois, Automobile Propre a réussi à reprendre les deux modèles. Un test qui nous a permis de comparer la consommation et la capacité de charge des deux SUV électriques coréens.

Partageant le même groupe motopropulseur, les deux modèles testés combinent un moteur électrique de 204 chevaux et une batterie de 64 kWh, la meilleure des deux configurations des deux marques coréennes qui proposent également une batterie de 39 kWh couplée à un moteur de 64 kWh. 136 chevaux..

Pour faire notre comparaison, nous nous sommes tournés vers le Hyundai Kona de Hubi, un modèle en finition "First Edition" dont nous parlions déjà en octobre dernier. Quant à la Kia e-Niro, c'est un modèle en finition "e-Active" - ​​la plus accessible - qui a été mis à disposition par un membre de l'équipe Clean Automotive récemment livré. Côté autonomie, les deux modèles annoncent une autonomie relativement proche dans leur configuration 64 kWh. Cependant, l'e-Niro a un léger avantage avec une autonomie affichée à 455 km sur le cycle WLTP par rapport à 449 km pour le Kona...  

Une grosse différence

Avec 20 cm de plus que le Hyundai Kona, le Kia e-Niro se distingue par son espace intérieur et son volume de rangement (451 litres de coffre). Comparez avec le coffre électrique de 332 litres du Hyundai Kona qui laisse peu de place en particulier pour un usage familial.

La largeur et la hauteur des deux SUV sont similaires. L'espace de conduite est encore plus avantageux dans le Kia e-Niro. L'énorme console centrale de Hyundai Kona séparant le conducteur et le passager laisse moins d'espace pour les jambes. Par conséquent, le Kia e-Niro est plus adapté à un usage familial, tandis que le Hyundai Kona aux besoins urbains..

style coréen 

Du point de vue du design, on remarque un style plus classique dans le Kia e-Niro et la touche du designer allemand Peter Schreyer (ex. Audi) n'y est pas étrangère....

Le design du Kia e-Niro rappelle peut-être certains modèles allemands. Quant au Hyundai Kona, avec son style plus moderne, il peut plaire à de nombreux conducteurs. Les avis sont partagés au sein de la communauté des utilisateurs de véhicules électriques.

Avec et sans pompe à chaleur

Kia a choisi de ne pas équiper l'e-Niro d'une pompe à chaleur en France contrairement à la Hyundai de Kona. Pour ceux qui ne connaissent pas le principe, la fonction de la pompe à chaleur est d'améliorer les performances du chauffage (habitacle et batteries) pour des températures inférieures à 10 ° C.Hubi, qui a pu la tester en profondeur depuis la livraison de son Kona en octobre, remarqué que cela peut parfois être assez bruyant..

Pompe à chaleur Hyundai Kona Kia e-Niro sans pompe à chaleur

100 kilomètres par la route

En conditions hivernales, neige et zéro degré sur le thermomètre, nous avons voyagé entre Mulhouse et Erstein (Bas-Rhin) avec un passage par l'Allemagne pour rejoindre les terminaux express installés par Ionity dans la région de Mahlberg. . Au départ, les deux voitures électriques affichaient le même niveau de charge: 60%. A noter que le Hyundai Kona était garé de nuit dans un garage à 7 ° C, contrairement au Kia e-Niro, qui était garé à l'extérieur à -5 ° C. Une différence qui peut affecter la température des batteries réalisée en lithium polymère et donc dans ses performances, tant en termes d'autonomie que de recharge.

Lors de notre test, les deux voitures ont adopté des conditions de conduite identiques avec la cabine réglée à 19 ° C, une ventilation minimale et des vitesses similaires tout au long du trajet.... 

Après 89 km d'autoroute entre 120 et 130 km / h, nous nous sommes arrêtés pour essayer la recharge rapide. A l'issue de ce premier voyage, les deux modèles ont un niveau de recharge identique: 31%. Côté consommation, le Kona affiche un léger avantage: 21 kWh par rapport aux 21,6 kWh du e-Niro.

Charge rapide

Les véhicules électriques ont ensuite été chargés simultanément sur leurs connecteurs Combo CCS. Les puissances de charge rapportées par les deux marques sont au maximum de 77 kW en conditions d'été et d'hiver?? ?

Dans la première minute on voit que les deux voitures électriques se rechargent à la même puissance: 39 kW. Au bout de 10 minutes, le Hyundai Kona grimpe à 55 kW alors que l'e-Niro met près de 20 minutes pour atteindre la même puissance. Une fois à 56% de charge, les deux voitures ont la même perte de puissance à 41 kW. Fait intéressant, le Kona revient à 56kW pour 62% de puissance de la batterie, tandis que le e-Niro reste à 41kW.

Après 49 minutes de charge, le Kia e-Niro rechargeait 34,2 kWh tandis que le Hyundai Kona rechargeait 35,7 kWh. Par conséquent, le modèle Hyundai a un léger avantage. Une différence qui pourrait s'expliquer par l'influence de la température de la batterie sur la charge. Il ne faut pas oublier que le Hyundai Kona a commencé le voyage avec des batteries plus chaudes. On peut donc se poser la question de l'impact de la pompe à chaleur qui équipe le Hyundai Kona. S'il y en a, cela semble être minime.

Bornes IONITY 150 kw Courbes de puissance de charge

Revue du test

Après 109 kilomètres parcourus sur 90% de l'autoroute, le résultat de consommation moyenne est le suivant: Kia e-Niro, 21 kWh / 100 km et Hyundai Kona, 20,6 kWh / 100 km.

Chaque modèle a ses arguments

...

Le Kia e-Niro se distingue par sa taille familière et son design plus classique, tandis que le Hyundai Kona est plus urbain avec un style plus frappant que le modèle Kia. En termes de performances et de consommation, il est difficile de vraiment les distinguer et notre test se termine par quasiment l'égalité des deux modèles. Bien que sans surprise l'e-Niro et le Kona partagent le même groupe motopropulseur, les résultats révèlent l'impact modéré de la pompe à chaleur. De quoi rassurer ceux qui s'intéressent au modèle Kia.

Fait encourageant, les chiffres d'immatriculation des deux modèles indiquent de très bons résultats pour 2019. Hors bonus, les prix commencent à 38 500 € pour le Kia e-Niro et à 38 400 € pour le Hyundai Kona électrique...

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Relier 19 Fils de commentaires 54 réponses à la discussion 2 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 50 auteurs du commentaire Damien.masson

Bonjour

Je ne comprends pas pourquoi comparer le Kona au Niro et non à la Soul ?
Ce serait plus cohérent ?

Je recherche des comparaisons qui incluent Soul et qui ne sont pas ou ne sont pas intéressantes.

Il y a 4 mois Nono2765

Une comparaison qui apporte quelques points de détails mais un peu déformés dès les premiers tours de roues. J'aurais aimé que les 2 véhicules soient dans les mêmes conditions de départ: à l'extérieur et à l'intérieur d'un garage fermé. Faites une charge complète pour les 2 véhicules avant de partir pour le test complet. Maintenant, pourquoi ne pas faire une comparaison entre le Kia E Niro 150 kW et le 100 kW, pour voir si la mise à niveau est utile ou même nécessaire pour la plupart des gens, bien sûr avec la même finition? Au final, j'attendais votre choix personnel par rapport à votre situation..

Il y a 1 an piotr13

J'ai l'intention de changer de véhicule cette année et je voulais m'orienter sur un VE. Après avoir lu tous vos commentaires, je me demande si c'est une bonne option.

...

..et, s'il ne vaut pas mieux opter pour un hybride ou mieux encore, le bon lambda qui coûtera forcément moins cher pour la même taille

Il y a 1 an ETIENNE

Bonjour,
Ma contribution aux véhicules électriques.
Le 30 septembre 2018 je suis allé chez le concessionnaire Hyundai à Moulins pour passer une commande.
un véhicule électrique Kona d'une valeur de 39000 € 6.000 € de bonus déduit.

Lors de la commande, le vendeur m'invite à choisir une couleur disponible, ce que je fais.
Il me dit que la voiture sera livrée la deuxième semaine de novembre avec une date limite
à partir du 30 novembre figurant sur le bon de commande.

Fin octobre, un ami me propose de m'acheter la voiture que j'utilise. Il en a besoin et m'invite
pour le lui vendre immédiatement, ce que je fais en sachant que je resterai
3 semaines sans voiture. (durera plus de 2 mois)

A la mi-novembre j'ai contacté Hyundai Moulins, le gérant m'a dit que mon véhicule était
signalé comme livré (message d'assistance) mais quelques jours plus tard
disparu des charts.

Evidemment, à 11h30-18, il n'y a pas de nouvelles. Le commerçant est en difficulté. je lui ai dit
que si début janvier 2019 je n'ai pas de date de livraison fixe, j'annulerai ma commande.
Ce qui est fait le 7 janvier. Le croupier est en colère, il rend ma caution et me force
cadeau de location de voiture qu'il avait loué pendant 3 semaines.
Dans ce cas, le concessionnaire était exemplaire et s'est excusé.

Quant à Hyundai France, pas de réponse aux mails ni aux explications..

Qu'est-il arrivé au véhicule commandé? Mes prétentions à Hyundai France sont restées
vaine. En suivant divers forums, d'autres véhicules annoncés sont susceptibles d'avoir aussi
disparu des charts.
Je reste convaincu que ces voitures électriques très demandées s'éloignent de leurs destinations
brut. Pourquoi et où reste un mystère.
Aujourd'hui "Je conduis un C5 Aircross que j'ai reçu en 3 jours. Le confort est trois fois meilleur et le bruit
à une vitesse normale beaucoup plus lente que la voiture électrique empruntée je pourrais conduire pendant quelques jours.
En effet, ces voitures ne sont pas insonorisées...
Cependant, je reste convaincu que l'avenir est électrique.

...

.. Je serai de retour dans 2 ou 3 ans.
Bon week-end

Il y a 1 an Roro

Lorsque nous faisons une comparaison RÉELLE, nous plaçons les objets à comparer dans le même contexte! Il y a ceux qui dorment dehors à -5 ° et d'autres à + 7 ° !
Eh bien, vous devez changer de travail, les gars! Vous êtes une stupidité ridicule! Restez à la maison et faites plus que de mauvaises critiques inutiles! Oui, cela convertit les aspirations de courrier électronique (de ceux qui viennent ici parler sous vide, alors devinez quoi) et nous envoie un spam dès que nous écrivons ici. Ah, l'argent avec les clics et l'assistance Tx est ce qui fonctionne hein! Vous devez presque le faire exprès pour écrire des choses incomplètes d'une manière qui engage encore plus de gens.

...

1 an avant | Voir les réponses (2) Information

La conclusion de l'article sur la pompe à chaleur est mal écrite: vous dites que la pompe n'a aucun impact

...

Ce devrait être l'inverse, nous nous attendrions à un profit de la pompe. C'est donc extrêmement décevant, et si c'est vraiment tout le temps, vous feriez mieux d'oublier l'option pompe à chaleur..
Par contre, je pense que ce résultat est dû aux températures hivernales: par cœur, une pompe à chaleur est inutile lorsque les températures sont inférieures à zéro. Cela expliquerait les résultats: dans les deux cas c'est un élément chauffant qui chauffe l'habitacle.
Ce test doit être refait avec une température extérieure de 10 ° C, il pourrait y avoir un gain avec la pompe à chaleur..

1 an avant | Voir les réponses (2) Daniel

Oui, ces deux voitures électriques auront sûrement du mal avec les «autres» constructeurs. Ils ont la fameuse garantie coréenne (souvent 8 ans), ont assez de batterie pour être à l'aise dans un rayon de 300km, même sur route, ont un élan "plus consensuel" et cerise sur le gâteau. , sont compétitifs en termes de prix (à partir de la remise de 32 500 € déduite). Les PUB sont sporadiquement à la télévision en ce moment :-)
Tout pour plaire

...

ceux qui ont encore de l'argent.
§

1 an avant | Voir les réponses (1) Kleinp

J'ai reçu mon Kona 64 kWh début janvier et je l'ai déjà testé sur l'itinéraire Mulhouse - Chignin (Savoie) à travers la Suisse. Ce qui donne une distance de 380 km. La voiture est équipée de pneus neige 215/55 R17. Départ le samedi 12 janvier avec une température de 2 degrés. à Mulhouse et la batterie pleine. Nous étions deux à bord avec des bagages pour aller à la montagne (skis, raquettes, etc...

...

). Nous roulions à 120 km / h avec le régulateur de vitesse et le mode ECO activés. Température à bord de 20 degrés en mode automatique et deux sièges chauffants dans la plus petite position. Nous avons parcouru 122 km en 1h40 pour la première étape. Je voulais tester la charge rapide Ionity dans la région de Grauholz, près de Berne. On recharge 14 kWh sans problème pendant 30min. Juste assez de temps pour aller aux toilettes et prendre un café. Cela nous a coûté 9,86 euros. Pour la deuxième étape, nous avons parcouru 138 km en 1h30 et nous nous sommes arrêtés pour déjeuner près de la station Avia Auto Service Signy. Il y a un bon restaurant italien à 100 mètres. Puis rechargez 30,8 kWh en 50min pour 17 euros. Charge sans souci avec un chargeur ABB. Pour la dernière étape, nous avons parcouru 121 km en 1h30 jusqu'à l'arrivée. Je suis vraiment impressionné par cette voiture, la différence avec la Zoé40 est énorme. Maintenant je peux skier dans les Alpes avec une voiture électrique !

1 an avant | Voir les réponses (7) Paul P

Puis 1 heure pour recharger 40 kWh ce qui vous permet de faire 200 km de route soit 1h30 de trajet.
Si vous devez vous arrêter 1 heure toutes les 1h30, ce n'est pas facile pour les longs trajets !

1 an avant | Voir les réponses (1) denon25

le kona était monté sur des pneus neige de 18 "
la comparaison n'a donc AUCUNE VALEUR .
le kona ferait peut-être 2kwh de moins que 100 avec les pneus d'origine
Et cela suggère que l'absence de pompe à chaleur a peu d'influence lorsqu'elle est totalement fausse.
l'essai doit être répété avec le même équipement pneumatique .
Je regrette le manque de vigilance et de rigueur dans ces points pour cette "COMPARAISON" faite par une voiture propre.
cela donne de fausses informations sur l'absence de la pompe à chaleur e-niro

Il y a 1 an thierry33

Il y a quelque chose à m'expliquer! Comment atteindre 450 Kms WLTP avec une batterie de 64 kWh à 20,6 ou 21 kWh aux 100 km ??? Il n'y a pas d'erreurs là-bas ???

1 an avant | Voir les réponses (4) LeHoink

Je serais surpris s'il y avait des différences dans les coûts d'assurance de ces modèles extrêmement similaires..

1 an avant | Voir les réponses (1) Lecactus

J'ai essayé les deux. Pas séduit par le Kona, petit, bruyant, non connecté, petite cabine, console centrale supplémentaire et peu pratique

...

mini coffre. Retard de plus de 6 mois

...

, bref, pas pour moi. Le Niro est moins mauvais car il est plus gros et plus agréable à conduire. Mais les délais ne sont pas meilleurs, ils ne sont pas connectés, etc...

...

. Bref, je regarde ailleurs

...

et puis cet essai confirme ma décision de chercher ailleurs

...

1 an avant | Voir les réponses (2) Rêveur

Sachant que le Tesla Model 3 se charge réellement à 117kW max, les compresseurs sont sur une borne d'ionité qui est censée fournir 150kW et ne peut charger qu'à 56kW max, c'est frustrant et très long.

Il y a 1 an Atlantis

Pour moi, une combinaison de l'esthétique Kona et de la taille familière du Niro (une question de goût personnel, le Niro est vraiment horrible

...

).

Il y a 1 an Duval

Vous avez besoin d'un SUV? ?
Pour plus d'informations, sur le Kona, il est disponible en août pour une commande en février et le prix est un bonus de 40000 euros déduit pour la version 64 kWh Executive..
Le prix est proche du magnifique Tesla Model 3 Mid qui est bien plus performant

...

1 an avant | Voir les réponses (22) cricket47

Bonjour,
Vous êtes-vous déjà assis sur les sièges arrière d'une voiture électrique? Peu importe lequel

...

...

(D'accord

...

.., Je ne l'ai pas essayé sur Jaguar et Tesla

...

.) Les genoux atteignent le menton. Inconfort total! Pour 10 km, c'est bien

...

.Mais plus

...

...

La cause est évidente, mais le résultat est déplorable à souffrir. Je révise mon intention d'acheter une voiture électrique.

...

.en attente d'une solution. Pourquoi personne n'en parle? Mystère.

1 an avant | Voir les réponses (6) Ocni

Oui, mais Hubi a mis des roues de 18 pouces moins aérodynamiques que les pneus d'origine et neige: D.

1 an avant | Voir les réponses (1) Réflexion

Ils parcourent 100 km pour que la pompe à chaleur ait moins d'influence car le serpentin chauffe et sa chaleur est utilisée pour le chauffage

...


Et aussi le mode hiver et le préchauffeur peuvent affecter
Les mêmes conditions de départ et 15 km seront différents, je pense.

1 an avant | Voir les réponses (5)

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