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Kallista Energy nous explique son futur réseau de bornes rapides

Il y a quelques jours, la présentation du réseau de recharge rapide du jeune énergéticien français a suscité des commentaires dans Automobile Propre. Nous voulions en savoir plus en interviewant Johann Tardy, PDG de Kallista Energy.

Merci à Clean Automobile ?

Dans son dossier de presse publié le 2 juillet, l'entreprise, créée en 2005, se décrit comme "un producteur français indépendant d'énergie compétitive". Cependant, son accent sur la mobilité électrique est plus récent. «Nous nous sommes intéressés à l'électromobilité en 2016. Je connais très bien Automobile Propre, que je consulte quotidiennement depuis longtemps et je l'apprécie comme site de référence. C'est aussi lorsque j'ai découvert les différentes expériences des pionniers que je me suis dit: "Allez, viens!" ", Déclare Johann Tardy..

«Nous sommes nous-mêmes utilisateurs de véhicules électriques. Nous disposons de 8 voitures de marques Tesla, Kia et Hyundai que nous utilisons régulièrement pour des trajets de plusieurs centaines de kilomètres entre nos bureaux de Paris, Bordeaux, Lyon et d'autres implantations régionales comme Nantes. Nous avons également honte de la fermeture de nombreux terminaux du réseau Corri-Door, au point d'avoir dû reporter l'acquisition de Renault Zoé », souligne-t-il, ajoutant:« Chacune de nos voitures électriques totalise plus de 30 000 km par an »..

Réconciliation entre parcs éoliens et bornes de recharge

«Grâce à notre activité dans le domaine des éoliennes, nous sommes très compétents dans les convertisseurs de puissance depuis des années. Nous avons atteint des taux de disponibilité de l'ordre de 99%. En comparant ces performances avec les problèmes couramment rencontrés dans les réseaux de recharge rapide, nous avons pensé: "Il se passe quelque chose ici, il faut regarder! " Explique Johann Tardy..

«Pour éliminer de nombreux problèmes dans les terminaux, au lieu d'avoir un convertisseur de puissance pour chacun, nous en aurons 2 plus importants pour l'ensemble de la station, fonctionnant selon le principe de la redondance. Si l'un échoue, l'autre continuera à fonctionner pour tous les terminaux. La puissance de charge peut être réduite en fonction du nombre de visiteurs de la station, mais tous les points seront opérationnels. D'où une disponibilité des magazines proche de 100% », explique-t-il..

20 000 V

«Lorsque nous rechargeons nos Teslas dans les stations du constructeur, nous constatons qu'ils sont connectés au réseau électrique via un câble de 20 000 V. Comme dans nos parcs éoliens. Le coût d'un câble souterrain de ce type est de l'ordre de 100 euros le mètre. C'est aussi pour limiter les investissements que de nombreuses bornes de recharge rapide s'éloignent du réseau routier », précise l'ingénieur spécialisé dans les réseaux électriques...

«Notre métier nous permet d'installer des équipements dans les piscines. Ce câble de 20 000V que nous avons dans un parc éolien peut également être utilisé pour une station de charge rapide sur le même site. Par conséquent, les coûts pour nous de construction d'une borne de recharge sont bien inférieurs à ceux des autres opérateurs », souligne-t-il..

Le problème de l'implant

«Un gros problème est rapidement apparu chez Kallista Energy: nos parcs éoliens ne sont souvent pas aux bons endroits, loin des axes principaux par exemple. C'est pourquoi nous avons eu l'idée, au lieu d'ouvrir de grands sites de production, d'imaginer un réseau qui couvrirait toute la France avec des stations bien positionnées espacées d'environ 150 km, chacune associée à seulement 2 éoliennes », révèle-t-il. Johann Tardy.

«Cette configuration plus légère peut être placée beaucoup plus rapidement et plus près des principaux axes de circulation», explique-t-il....

Stations à plus de 80% alimentées par les 2 éoliennes

«J'ai lu les commentaires de lecteurs qui doutent de la puissance totale des centrales plus de 80% du temps avec les 2 éoliennes installées à proximité. Prenant des éoliennes de 3 à 5 MW par unité, soit 6 à 10 MW par site , nous avons volontairement surdimensionné nos capacités de production. Le surplus sera envoyé au réseau électrique national, ce qui augmentera encore la part de l'énergie éolienne dans le mix énergétique français », répond Johann Tardy..

«En règle générale, nos éoliennes tournent à plus de 80% dans nos parcs déjà ouverts, mais pas toujours à pleine puissance. Avec l'architecture que nous allons privilégier pour nos stations, cela suffira pour toujours répondre aux besoins des stations dans ces périodes », ajoute-t-il. «Pendant moins de 20% de l'année, cependant, nous aurons besoin d'une intégration au réseau, soutenue la plupart du temps par notre production d'électricité en France. Pour que l'énergie consommée par nos terminaux soit toujours verte », précise notre interlocuteur..

Éoliennes Enercon

Le coût d'achat d'une éolienne est proportionnel au nombre d'unités commandées. On peut donc imaginer que le prix unitaire sera plus élevé pour les 2 éoliennes d'une station que pour celles formant un parc. "Pas nécessairement! Pour revenir à notre business plan normal, nous nous sommes engagés à un achat global avec Enercon", explique Johann Tardy..

Pourquoi avez-vous choisi Enercon? «Parce que nous voulions la disponibilité maximale de nos stations, nous avons d'abord sélectionné 2 entreprises avec un service de maintenance dans toute la France. Seul Enercon propose également des chargeurs rapides, qui sont également d'une qualité équivalente à leurs éoliennes. Ce choix permet des synergies, en notamment lorsqu'un seul système est nécessaire pour réguler le réseau électrique des 2 éoliennes et des e-Chargers Enercon », répond..

0,30 € par kWh

Kallista Energy communique au travers d'une facture facturée au kilowattheure (paiement possible par carte bancaire, identifiants RFID, application mobile), au tarif de 0,30 euro l'unité. Un prix que l'on rencontre déjà, parfois avec une partie fixe supplémentaire pour le service, avec les réseaux ouverts par les syndicats de l'énergie, comme en Vendée ou en Ille-et-Vilaine..

«Sauf que le nôtre permet de se recharger à une puissance beaucoup plus élevée que les 50 kW habituels. Les e-Chargers Enercon et nos 80 stations qui auront 8 à 48 points de charge sont 350 kW compatibles avec les connecteurs combo CCS », répond Johann Tardy.

Les normes T2 et CHAdeMO seront également proposées. «Nous pensons que de nombreux véhicules utilisent encore CHAdeMO et que ce sera le cas encore longtemps. Je ne suis pas sûr que cette norme disparaisse aussi vite que certains le pensent. Nous n'avions donc aucune raison de l'exclure », dit-il...

Et la rentabilité du réseau? "Nous atteindrons rapidement un équilibre, peut-être difficile au début", a-t-il déclaré....

Alliances avec les producteurs ?

«La seule relation que nous entretenons avec les constructeurs est de connaître leurs programmes de développement de véhicules électriques. Nous n'avons pas besoin de leur participation au financement de notre réseau de recharge», confirme Johann Tardy...

Avec un investissement initial par station de l'ordre de 400 000 euros, qui peut varier considérablement selon les infrastructures énergétiques, le budget total est estimé entre 600 et 1 000 millions d'euros. Les principaux bailleurs de fonds institutionnels sont avec nous. En particulier APG et Ardian. Nous avons déjà embauché une quinzaine de personnes pour les besoins de notre réseau cargo », calcule-t-il..

Premières stations en 2024

Pourquoi appeler si tôt pour les premières ouvertures de stations en 2024? «Pour nous, le projet a démarré il y a 2 ans. Nous sommes déjà sur le terrain. À ce jour, nous avons rencontré plus de 150 élus, auxquels nous avons présenté notre futur réseau. Nous ne voulions pas que la presse locale révèle notre projet avant d'en parler. Nous avons donc décidé de prendre l'initiative », réagit Johann Tardy..

«De plus, l'obtention de permis pour installer des éoliennes prend du temps. Même pour obtenir 20 000 V. Il faut un an. C'est pourquoi nous sommes maintenant très actifs dans ce projet. Pour nous 2024: c'est demain ", poursuit-il..

"Une station pilote ouvrira l'année prochaine. Nous voulons éviter les difficultés rencontrées par nos collègues et tester toutes les configurations, en particulier au niveau des déplacements des clients. Ce sera notre station de crash-test. Peut-être que cela fonctionnera bien dès le départ." , Explique..

Ionité et Corri-Door

«L'extension du réseau Ionity servira à l'extension du réseau Kallista Energy. Nous espérons également que Corri-Door sera repris», déclare Johann Tardy, qui considère la complémentarité de ces différents réseaux...

Et pourquoi pas une reprise des corridors autoroutiers d'Izivia par votre entreprise? Après un espace vide de quelques secondes qui montre comment la délicate question a été traitée en interne: "Ce que fait Corri-Door n'est pas ce que nous voulons faire", conclut le PDG..

Automobile Propre et moi tenons à remercier beaucoup Johann Tardy pour sa réactivité et le temps qu'il a fallu pour tout expliquer autour du futur réseau de recharge rapide de Kallista Energy...

Opinion de l'auteur

8 à 48 bornes de recharge ultra-rapide par borne évolutive, les 3 standards (Combo CCS, CHAdeMO, T2) présents, matériel fiable de qualité allemande, électricité verte, prix abordable et identique pour tous les véhicules électriques, interopérabilité, paiement avec carte bancaire et autres moyens (application smartphone, identifiants RFID), localisation le long des grands axes routiers: en bref, le réseau que Kallista Energy entend développer en France semble idéal.

Cependant, nous devons douter du résultat de ce programme qui vise à ?

Personnellement, je crois que les dirigeants de Kallista Energy et leurs partenaires d'investissement ont mis toutes les chances de leur côté pour enfin doter notre pays d'un réseau de recharge rapide efficace. Un tel réseau est nécessaire et indispensable pour favoriser les déplacements longue distance en véhicule électrique..

Le choix et la reconnaissance d'Enercon, fabricant d'éoliennes et de chargeurs électroniques, est l'un des points qui donne confiance dans l'avenir de ce programme. Un autre est la qualité des investisseurs institutionnels soulevés. Un autre avec des leaders qui s'inspirent de Clean Automobile pour envisager les meilleures solutions.

A noter également cette volonté d'indépendance vis-à-vis des constructeurs de véhicules électriques qui pourrait égarer le projet, comme on peut le voir par exemple avec Ionity.

Par conséquent, le réseau de charge ultra-rapide de Kallista Energy pourrait devenir le premier en France à partir de 2024 à être à la hauteur de l'occasion dans tout le pays. Et comme j'aime les bonnes histoires, sans être naïf

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Philippe SCHWOERER

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