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Jaguar i-Pace : l’essai électrique longue distance

Entre Paris et Metz, Automobile-Propre a de nouveau pu conduire la première voiture électrique de Jaguar. Un test longue distance qui nous a permis de mieux évaluer la consommation et l'autonomie réelle du SUV britannique.

Ne cherchez pas une équivalence! Cette Jaguar i-Pace est unique et ne laisse personne indifférent. Véritable OVNI au sein de la gamme Jaguar, ce premier électrique fait clairement tourner les têtes. Il faut dire que sa silhouette hybride, à mi-chemin entre la berline et le SUV, a de quoi retenir l'attention. Lancée en 2018, la voiture électrique de Jaguar est le premier concurrent de Tesla dans le segment haut de gamme. Mais peut-elle faire mieux que la marque californienne sur un long trajet? C'est ce que nous voulions découvrir lors d'un aller-retour entre Metz et Paris.

Quant à ceux qui ne connaissent pas vraiment la voiture, regardez la vidéo ci-dessous...

Autonomie limitée à 300 km sur autoroute

Lorsque nous prenons la route de Jaguar Press Park pour récupérer la voiture, nous avons déjà le scénario en tête: vous proposer un trajet unique entre Paris et Metz sur l'autoroute, soit une distance de l'ordre de 350 kilomètres. Avec la voiture électrique de Jaguar parcourant 470 kilomètres sur le cycle WLTP, nous avons pensé que l'objectif était réalisable. Au premier tour, nous comprenons que la tâche sera difficile. Avec une batterie chargée à 98%, l'ordinateur de bord estime que c'est notre gamme

...

338 kilomètres! L'activité s'annonce dangereuse, d'autant plus qu'on ne voulait pas forcément se priver des 400 chevaux qu'offre le système...

Bien que nous ayons encore peu d'espoir d'y parvenir, les mises à jour de l'autonomie de la batterie indiquées par l'ordinateur de bord ont rapidement confirmé que ce serait une perte de temps. Cette Jaguar électrique ne pourra pas faire mieux que 300 kilomètres

...

Peu importe, nous avons changé nos plans et avons décidé de nous arrêter à mi-chemin pour une recharge intermédiaire. Dans la première partie du voyage nous avons décidé de monter à la vitesse maximale autorisée tout en conservant une certaine rigueur en termes de conduite écologique. Résultat: sur 80 kilomètres parcourus, notre moyenne oscille entre 27 et 28 kWh / 100 km. C'est élevé, mais pas surprenant étant donné les 22-24 kWh / 100 km annoncés par le cycle WLTP. Dans la deuxième partie du voyage nous avons décidé de rester à une vitesse limitée à 110 km / h et nous nous sommes retrouvés avec une consommation réduite de 25 kWh / 100 km une fois arrivés à Metz.

La Jaguar i-Pace n'est clairement pas la plus économe des voitures électriques.

Au retour et après un arrêt à la gare Ionity de Reims, nous avons décidé de pousser un peu plus la voiture vers Paris. Toujours dans le respect des limites, nous mettons de côté la conduite écologique pour adopter un style de conduite beaucoup plus sportif. Résultat: 31 kWh de consommation moyenne sur cette portion !

Des performances supérieures par rapport à son principal concurrent: le Model X. Selon un récent test réalisé par NextMove, le SUV californien parcourt environ 24 kWh / 100 km à 130 km / h. Il faut dire que le SUV britannique est moins aérodynamique que son homologue californien: Cx de 0,29 contre 0,24. Quant à l'autonomie, c'est du côté batterie qu'il faut chercher la réponse. Si la fiche annonce 90 kWh de capacité théorique, la capacité «utile» est limitée à un peu moins de 85 kWh selon les données communiquées par le constructeur..

Au-delà de l'autonomie, conduire cette i-Pace sur route reste un vrai bonheur. Capable de passer de 0 à 100 km / h en 4,8 secondes, l'i-Pace est à l'aise même si on hésite toujours à appuyer trop fort sur l'accélérateur pour ne pas exploiter notre consommation. Une balade sur autoroute qui nous a également permis de tester les différents équipements comme le régulateur adaptatif qui a tendance à se relancer très fortement en cas de dépassement. Si le système est activé, il vaut mieux anticiper les changements de voie pour optimiser la consommation de carburant. Cependant, nous n'avons pas pu tester le dispositif de maintien de voie automatique. Surnommé le système d'assistance Drive Pack, l'option n'était tout simplement pas présente dans notre modèle de test. Quel dommage !

Conduite urbaine

Si cette Jaguar i-Pace n'a clairement pas la taille d'une citadine, elle est particulièrement confortable en ville. Avec le mode Eco activé, l'accélération reste modérée alors qu'il est possible de conduire "une pédale" une fois que le mode de régénération "haute" est activé. Un mode que l'on aurait aimé pouvoir activer de manière beaucoup plus intuitive, par exemple via un bouton sur le volant ou la commande centrale. Sur i-Pace, vous devez naviguer dans les menus pour basculer entre le mode de régénération «classique» et «élevé». Pas très pratique

...

À cela s'ajoutent des erreurs dans l'écran principal. À divers moments, certains menus sont apparus «figés», ce qui a nécessité l'arrêt et le redémarrage de la voiture..

Quant à la consommation, nous n'avons jamais réussi à descendre en dessous de 20 kWh / 100 km.

L'infrastructure sur le banc d'essai

Difficile de vous proposer un test de voiture électrique sans soulever la question de l'infrastructure de recharge. Lors de nos déplacements sur autoroute, mais aussi dans les quelques jours que nous avons passés aux alentours de Metz, nous avons dû faire face à des infrastructures publiques quasi inexistantes. Entre l'autonomie réduite de cet i-Pace sur autoroute et un réseau encore très limité, les résultats sont assez différents.

Pendant les quelques jours que nous avons passés dans le «no man's land» au nord de Metz, le terminal Leclerc nous a sauvés

...

Lors de notre aller-retour entre Paris et Metz, nous avons opté pour un arrêt de chargement à un terminal du réseau Corri-Door installé à Epernay, dans le parking d'un supermarché Leclerc. Bien que l'accès au terminal se soit bien déroulé, malheureusement la charge n'a pas atteint les 50 kW promis par l'opérateur. Résultat: seuls 22 petits kWh ont été récupérés après environ 50 minutes de charge. Heureusement, l'énergie récupérée a suffi pour terminer le voyage malgré une grande frayeur à notre arrivée. En prévoyant de faire une dernière charge au terminal Corri-Door à Metz, nous avons raté la traversée. Le résultat: un détour obligatoire de 30 kilomètres vers la sortie suivante pour une autonomie légèrement supérieure. Au final et privilégiant les routes nationales et la conduite écologique, nous sommes arrivés au terminal avec 10 km à gauche au compteur, en priant pour que cela fonctionne. Si la première tentative échouait, la seconde fonctionnait avec une bonne "performance". Avec plus de 40 kWh récupérés après 1h15 de charge, le niveau de charge de la batterie est passé de 4 à 58%. Bureau !

A notre retour, nous avons décidé de tester le nouveau terminal Ionity à Reims, déployé depuis quelques semaines dans l'Aire de Gueux. Pour nous, c'est l'infrastructure idéale. Equipés du badge Izivia, nous avons lancé la charge assez facilement, non sans avoir à repositionner la voiture pour obtenir une longueur de câble légèrement courte. De 11%, le niveau de la batterie chute à 96% après un peu plus d'une heure de charge, soit près de 70 kWh récupérés. Coût de l'opération: 9,29 € TTC, Izivia prend 1,29 € de tarif de roaming.

70 kWh d'énergie récupérés en un peu plus d'une heure. En termes de charge, le réseau Ionity est idéal

TerminauxkWh récupéréTemps de chargementMontant de la facture
Run-Door E. Leclerc Epernay24,8 kWh0h5110,99 €
Corri-Door Intermarché Metz43,6 kWh1h1516,00 €
Ionity Reims Air de Gueux70 kWh1h079,29 €

Prix: Trois finitions et une liste d'options impressionnante

Alors que certains peuvent se plaindre du manque d'options offertes dans le configurateur de Tesla, l'inverse est vrai pour la voiture électrique de Jaguar. Proposé à partir de 79990 € et disponible en trois niveaux de finitions, i-Pace dispose de dizaines d'options qui offrent des possibilités de personnalisation presque infinies.

L'inconvénient est que les prix auront tendance à augmenter rapidement. Basé sur la finition S, notre modèle de test s'est ainsi enrichi de plus de 20000 euros d'options pour un prix final de 108000 euros..

En conclusion

Qualité, finitions, caractéristiques, sensations de conduite, espace

...

Bien que cette Jaguar i-Pace fonctionne parfaitement à bien des égards, elle est plutôt décevante en termes de consommation de carburant et d'autonomie. A cela s'ajoute une problématique sur laquelle le constructeur a moins de contrôle: celle des infrastructures publiques, encore trop limitées pour envisager sereinement les déplacements en dehors de la «zone de confort».

En savoir plus sur la voiture Jaguar I-Pace

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Relier 31 Fils de commentaires 74 réponses à la discussion 2 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 51 commentateurs Twinax

Ce n'est pas compliqué, vous confirmez tout ce que d'autres journalistes écrivent à leur sujet entre Tesla et les autres: Tesla n'est pas exempt de petits défauts mais Tesla est celui qui consomme le moins d'énergie, a le meilleur réseau de charge, l'informatique intégrée est de loin, le plus abouti, Tesla est un écosystème complet

...

Dans ce qui est actuellement commercialisé (à part Tesla), seul Kia-Hyndai met le paquet. Peugeot a des publicités intéressantes sur papier (à voir dans la vraie vie), Renault avec Zoe 2 est bloqué, charge trop lentement, Nissan a des batteries qui se réchauffent lors d'une deuxième charge rapide

...

Pour moi, dans un véhicule utilitaire, c'est le point modèle 3.

Il y a 1 an royan17000

Tesla les met tous en mauvais état !
Ce n'est pas grave, ils ont besoin d'un véhicule électrique, tous ces constructeurs le construisent dur.
Hope commente dans un an.

1 an avant | Voir les réponses (1) Laurent73

20 000 € en options et sans conduite assistée, MDR, j'ai payé 23 900 € mon Ioniq, la conduite assistée est l'original. La voiture du riche.

1 an avant | Voir les réponses (2) jack.teste.sert

Cela pourrait être le vrai défilé qui vient à ces parodies de véhicules? ?
//www.rtflash.fr/voitures-electriques-avec-1000-km-d-autonomie/article

1 an avant | Voir les réponses (2) Matin

Excellente machine, mais pression sur le filet de chargement.
Quant à Ionity, elle avance rapidement a priori et vous n'achetez pas de voiture pour l'utiliser seulement 3 mois mais dans un délai de 3 à 5 ans.
//ionity.evapi.de/#/charts
En gros, 36 sites Ionity sont déjà ouverts en France et 19 sites sont en construction. et si on clique dans les 30 derniers jours, on voit 3 sites ouverts dans le mois.

Dans un an seulement, le réseau sera assez bon. Tesla perdra bientôt son principal avantage, car dans la voiture, les performances et la finition de la Jaguar sont très bonnes..

1 an avant | Voir les réponses (6) Nichevo

Bonjour!
Je pense que le "mauvais robot" mettra mon message dans les limbes sur ce sujet, mais ce n'est pas grave..
Je n'ai pas testé ce modèle sur la route. Je suis juste monté et là

...

impression très mitigée. Il y a une réelle volonté d'imposer un côté sportif à ce véhicule, qui est relativement bas

...

avec sièges de type siège baquet. Quel intérêt ?
L'instrumentation n'est pas pratique. Quant au stockage, c'est pareil

...


Nous pensons que ce véhicule est proposé à ceux qui en ont les moyens mais avec un gaspillage d'énergie qui se fera forcément ressentir lors de la recharge. Il n'y a aucun moyen que ce modèle utilise des superchargeurs Tesla et franchement ... il se connecte à 22, c'est juste ridicule.
Izivedia? Assez dit. Vous devez juste essayer de faire cette arnaque.
Bref, un modèle inutile et pas tout à fait idéal pour faire progresser l'image de l'EV en tant que véhicule économique, économique et pratique... .

1 an avant | Voir les réponses (5) Gevrey

Toujours censuré qui a mis sur liste noire pour apporter son expertise Cela ne semble pas être le choix des éditeurs, dommage.

Il y a 1 an Mimic

Bonjour,

Article très intéressant. Je suis arrivé aux mêmes conclusions après avoir fait un aller-retour Paris-Le Mans avec une double charge intermédiaire rapide à Chartres: performances mais très faible consommation. C'est une voiture de loisir avec un plaisir de conduire bien au-delà de ses concurrents (tesla et turd). L'accélération est ultra-rapide et le cadre est relativement agile malgré son poids de 2100 kg (500 kg de moins qu'un trou du cul a toujours une capacité de batterie presque identique). Il est clair que Jaguar souhaitait lancer un produit attractif qui allie performance et confort ... avec la gamme nécessaire. C'est vraiment un produit néophyte EV stupide car la Jaguar n'offre pas de réglage aussi fin que sur une Hyundai ou une Tesla (fin du partage de la charrue, rappel multimode, etc.) mais jetez-la. Côté charge, la grille ionique est performante (Chartres Bois Paris) même si la Jaguar est limitée à 100kw (bien en dessous du trou du cul vantant sa capacité de charge rapide). La voiture est assez bruyante en charge (test en dessous de 34 ° C est) (contrairement à Audi etron) mais masquée par le bruit de la route Remarque cependant, très petit rayon de braquage, il s'agit d'une énorme chaussée ultra-large pour ville, les parents seront choqués. Tesla est toujours le leader du haut de gamme mais Jaguar lui permet de se différencier: la touche britannique. Bon test pour ceux qui peuvent se le permettre. Une personne sensée se transformera davantage en une Hyundai Kia, plus efficace.

1 an avant | Voir les réponses (1) e-Piero

Et nous parlons de boissons d'été, n'oubliez pas. En hiver, c'est encore pire. Un de mes collègues avait un iPace cet hiver et craignait de ne pas pouvoir aller de Cannes à Avignon, 240 km, aux vitesses autorisées. Il a fini par ralentir pour se calmer. Sans commentaire !!
Alors oui, c'est un palais sur de (grandes) roues. Mais personnellement, je garde mes options coréennes pleines avec 3 fois moins de batterie et 2 fois moins cher que le bel anglais tout nu, même 3 fois pour le bel anglais toutes les options.

Rv45 il y a 1 an

Ce bel anglais fabriqué en Autriche. Je lui reproche surtout de n'avoir qu'une recharge monophasée de 7kW et non de 11 ou 22 kW sans passer en courant continu. Oui, les gros tubes et le poids de la voiture ne sont pas adaptés pour avoir une bonne autonomie. Dommage que Jaguar ne propose pas de version plus performante. Mais la version actuelle est très confortable mais stressante en autonomie sur les longs trajets car même avec une nuit à l'hôtel Avec une recharge de 7kw il faut arriver tôt et partir tard pour recharger la batterie.!

1 an avant | Voir les réponses (1) dp971

Pourquoi le comparer au Model X, qui peut transporter 7 adultes? Cette Jaguar ressemble beaucoup plus à un modèle 3. De toute évidence, le prix est un défi. Un modèle 3 à transmission intégrale, 570 km d'autonomie, coûte 53 mille euros soit moins de la moitié du prix de ce véhicule testé.

1 an avant | Voir les réponses (13) Cassiopee86

Conduisez à 110 km / h et chargez à 40 kW à Cooridor

...

En fait, c'est ce que je fais les quelques fois où je vais sur l'autoroute. Mais ça aurait été mal de payer ma Zoe 79 990 euros! ;)

Djfo il y a 1 an

Je suis désolé que le journaliste fasse cela dans cet article. Ne continuez pas à corriger l'affirmation dans l'introduction de l'article selon laquelle Jaguar est le meilleur en électricité:
Le modèle x est plus autonome Pour une taille plus grande, il peut être rechargé presque partout et reste le meilleur

...


Après cela, il faut avoir l'usage, les moyens, pourquoi est-il nécessaire de récupérer le lait chez Carrefour? tous les jours ?

Plus de 100 000 pour une Jaguar? Pour ça

...

.

Il y a 1 an Paco

Quand je vois les performances de la Model S 2014

...

Je me dis que parfois il y a de grosses affaires à faire et je mesure le retard des tueurs de Tesla

...

1 an avant | Voir les réponses (3) jack.teste.sert

Je remercie M.T. pour ces explications détaillées sur un itinéraire dans un véhicule lourd et inefficace, très significatif à mon avis. !
Les constructeurs se concentrent sur leur rentabilité abusive, avec de nombreuses options coûteuses et flashy

...

, bien que les "performances" de consommation de ce type de V.E. trop lourdes sont des limites incohérentes !
Ce test et ce voyage me confirment que l'Etat français aurait dû prendre le ballon avec l'implant du chargeur Tesla et exiger en échange des emplacements autorisés, une accessibilité pour tout le monde dans Combo CCS en plus de la connexion Tesla..
Bien que certains emplacements de chargeur Tesla étaient privés (sinon tous?), Ce type de trading aurait dû être possible. !
Ce n’est pas aux entreprises privées de faire «leur loi»

...

, mais il est agréable de voir quel service réellement optimisé ils peuvent fournir !

En un sens, Poutine a raison lorsqu'il dit que le modèle capitaliste de «tout ce qui est permis dans le secteur privé» doit être révisé. Depuis son autre vidéo montre que Moscou est mieux équipée que la France et des bornes de recharge gratuites aussi! Alors que le PIB de la Russie est inférieur à celui de la France, et pour un pays beaucoup plus grand !

1 an avant | Voir les réponses (4) Sebl

Donc elle consomme beaucoup, elle se recharge un peu plus vite qu'une kia (effectivement plus lente si l'on prend en compte les km d'autonomie par heure de recharge), finalement mis à part le côté élitiste et peut-être le confort (et même si vous ne dépassez pas le 3 heures à bord

...

) Je ne vois pas la raison de toucher le prix de 2 filles coréennes là-bas.

1 an avant | Voir les réponses (7) Wiki

Bref, il pêche ce qui reste important pour une voiture électrique et compte tenu de son prix: son autonomie due à une consommation énorme qui traduit un retard technologique évident: une aérodynamique moyenne et des moteurs non optimisés. Bref, le jaguar peut faire mieux avec moins. Un modèle 3 à 130 km / h équivaut à 19 kWh.

1 an avant | Voir les réponses (1) L'ANCIEN TESTAMENT.

Mais quelle est cette manie de tout comparer à ces grandes voitures américaines mal finies? Ils n'ont aucune chance, surtout avec un excellent anglais clairement par rapport aux normes européennes! C'est dommage de frapper Tesla comme ça, ils n'ont pas vraiment besoin de ces pauvres gens!

1 an avant | Voir les réponses (11) Ocni

J'aime le tableau récapitulatif des charges. Donc, moins vous récupérez, plus c'est cher et pour une puissance comparable, le résultat final est le même en termes de vitesse de charge...
Maintenir le réseau izivia est déjà un désastre, avec le concours Ionity je pense qu'izivia va fermer ces terminaux

Il y a 1 an Gevrey

Trois heures de charge pour aller à Metz et revenir sans charger la charge initiale

...

.triste.
Pédale douce sous peine de faire 200 bornes comme moi, la moitié du test fait 110, combien de kilomètres de plus pour trouver un chargeur?.
Pour les prix annoncés au niveau des recharges, combien il peut être avantageux de savoir que le chargeur Cahors 90 à lui seul vaut déjà plus de 60000 € sans installation ni abonnement

...

..et sans consommation.
Attend-on des factures toujours plus élevées aux terminaux? Comment Tesla peut-il suivre ses paiements gratuits??

...

mystère

1 an avant | Voir les réponses (14) 1 2 Suivant »

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