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Ionity : un nouveau prix à la minute qui fait du bruit

Quelques mois après l'introduction d'un nouveau tarif du kWh, Ionity change à nouveau de mode de facturation en France pour un système basé sur la minute..

Plus de 30 000 stations interconnectent actuellement la France pour les voitures électriques ou hybrides rechargeables. En revanche, le nombre de bornes de recharge rapide est encore faible. Avec la désactivation quasi totale du réseau Corri-Door et à l'exclusion des Superchargeurs spécifiques à Tesla, il ne reste plus qu'Ionity pour permettre de longs trajets en toute simplicité...

Au moment du lancement, le prix des terminaux Ionity était très abordable. Une recharge coûte 8 euros, c'est tout. Mais en suivant cette pratique difficile et populaire, Ionity a changé ses prix. À partir du 31 janvier 2020, la charge coûte 0,79 € par kWh. Si les constructeurs qui financent le consortium, comme Mercedes ou Porsche, bénéficient de tarifs réduits (environ 0,30 € / kWh), la facture est assez élevée pour les autres...

En France, le contexte est particulier. En raison de l'impossibilité de facturer au kWh, Ionity a dû passer à un tarif horaire. Par conséquent, la redevance nécessite 79 cents la minute à partir du 1er juillet 2020. Au niveau européen, seule la Finlande est basée sur un système identique. La charge est rapide, c'est vrai, mais la note finale est très salée

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Un plein d'électricité insoutenable

Lors d'un long trajet en Peugeot e-2008 cette semaine, nous avons eu une agréable surprise. Pour une charge de seulement 32,8 kWh, la facture est montée à près de 40 euros après 45 minutes de charge. On passe par le ChargeMap Pass, un gain de temps précieux mais en échange d'une commission qui fait grimper le prix jusqu'à 0,871 € / min. Si nous avions déménagé pour vivre via Ionity, en utilisant le paiement CB via l'application, la charge aurait tout de même coûté 35,55 €.

Nous sommes conscients que Ionity a besoin de rentabiliser ses installations et que cette recharge est ponctuelle. Cependant, cela est très coûteux et place le coût de l'électricité au-dessus du thermique. Avec 200 km d'autonomie sur autoroute, 100 km coûtent plus de 20 euros (21,7 exactement pour 20 kWh / 100 km de consommation moyenne dans notre cas), soit l'équivalent de 12,5 litres de carburant. essence (à 1,60 € / l).

Bref, cette nouvelle opération change la donne. Avec un tarif kWh, les véhicules équipés de grosses batteries, comme la Porsche Taycan et son pack de 94 kWh, ont été pénalisés. Désormais, ce sont les véhicules avec la charge la plus lente qui rôtissent. Dans notre cas, la puissance crête de 100 kW (théorique) de notre Peugeot était pénalisante. Dans une Renault ZOE, limitée à 50 kW, c'est encore pire. Pour récupérer 80% en 50 minutes, la recharge coûterait 39,42 euros. Et il vaut mieux ne pas tenter le diable de 100%, car les 20 derniers% sont beaucoup plus longs à atteindre. Heureusement, Ionity propose un prix beaucoup plus abordable (0,39 € / min) sur ses bornes tri-standard, limité à 50 kW. Seul bémol: il n'y en a qu'un par station. Par conséquent, nous devons prier pour que personne ne l'occupe à l'arrivée..

Et toi ? Que pensez-vous de cette nouvelle évolution des prix d'Ionity? Est trop cher? Combien seriez-vous prêt à payer pour une charge ultra rapide? ?

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