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Ionity : tout savoir sur le nouveau tarif du réseau de recharge ultra-rapide

Changement radical d'ionité. Le réseau européen de bornes de recharge ultrarapides lancera le 31 janvier un tarif kilowattheure assez élevé. Fini le forfait de 8 euros, l'utilisateur paiera désormais l'énergie consommée.

Incontournable des déplacements autoroutiers en Europe, le réseau de recharge ultrarapide Ionity révise ses tarifs. Depuis son lancement en 2018, l'opérateur a facturé un forfait de 8 euros, quelle que soit la durée et la quantité d'énergie rechargée. Avec 202 stations en service sur les 400 prévues pour la fin de l'année, le réseau se déploie et applique un nouveau tarif. Par conséquent, à partir du 31 janvier, l'utilisateur doit payer 0,79 euro par kilowattheure (kWh) s'il choisit de payer via l'application Ionity. Un taux commun pour l'ensemble de la zone euro et qui sera adapté aux pays utilisant d'autres devises..

Augmentation de près de 500%

Par conséquent, la facture montera en flèche pour les clients qui facturent plus de 10 kWh. Par exemple, un conducteur qui récupère 50 kWh devra payer 39,50 € au lieu des 8 € précédents. Pour un véhicule qui consomme 20 kWh / 100 km, cela équivaut à 0,16 € par kilomètre parcouru, loin des 2 ou 3 centimes que vous payez pour la recharge à domicile. Une forte augmentation que le vice-président d'Ionity Marcus Groll justifie pour le service «unique» et «premium» offert par son réseau.

Capables de recharger jusqu'à 350 kW, les bornes offrent «une puissance sans précédent et des fonctionnalités supplémentaires», explique le gestionnaire, avant d'ajouter que «les endroits attractifs sur les routes coûtent plus cher qu'à l'extérieur». En France, toutes les stations Ionity sont situées dans les aires de service autoroutières. Mais les choses pourraient changer dans le futur, Ionity annonce qu'elle travaille sur des bornes «en milieu urbain» pour proposer une solution de recharge ultra-rapide au plus près des citadins...

Crédit photo: Tank & Rast

Tarif préférentiel pour les utilisateurs réguliers

L'effort serait acceptable car le filet est principalement utilisé lors de déplacements exceptionnels. "Nous voulions envoyer le message que la recharge à grande vitesse sera plus chère que les autres options [

...

] Les gens effectuent la plupart des charges au travail et à la maison où le prix du kWh est plus bas », conclut le responsable. Pour les utilisateurs qui rechargent via une carte auprès d'un opérateur de mobilité tel que Chargemap et New Motion, le prix peut rester le même. Ionity explique qu'elle est en pourparlers avec ces entreprises pour s'entendre sur les prix, sans rien révéler d'autre. Le réseau évoque également envisager un tarif moins cher réservé aux utilisateurs fréquents. Ces derniers pourraient éventuellement choisir de retirer "mensuellement ou annuellement" et bénéficier d'une réduction sur le prix du kWh rechargé.

Très simple, le nouveau prix introduit par Ionity n'implique aucun coût de démarrage ou d'occupation, même lorsqu'une voiture reste connectée à la prise de courant après la charge. Cependant, il est possible que cela évolue avec le temps, explique Marcus Groll. «Nous pourrions envisager une tarification horaire dans le futur», annonce-t-il, suggérant la possibilité de tarification heures de pointe / creuses proposée par les fournisseurs d'électricité....

1,2 MW de puissance par station

Par ailleurs, la fourniture de stations à 100% d'énergie renouvelable annoncée en septembre 2019 au salon de Francfort est déjà effective sur tous les sites, explique Ionity. Le réseau exploité par les groupes automobiles Volkswagen, Daimler, BMW, Ford et Hyundai-Kia est de plus en plus utilisé. Le "pic de l'année" a été atteint "deux jours avant le réveillon du Nouvel An", précise l'opérateur sans donner de détails. Ainsi, les stations pourraient répondre aux périodes de croisement: «la limite est élevée, chaque site est conçu pour délivrer un maximum de 1,2 mégawatts», explique Marcus Groll. Partagée entre les terminaux, la puissance est suffisante pour alimenter simultanément six voitures chargeant jusqu'à 200 kW.

Ionity continue d'installer ses stations pour atteindre l'objectif de 400 sites en Europe d'ici la fin de l'année. Avec son nouveau copropriétaire Hyundai-Kia, rejoignant officiellement le consortium au début du deuxième trimestre 2020, le réseau travaillera sur une nouvelle extension. "On pourrait ajouter d'autres sites dans des pays où le trafic est élevé comme la Norvège", annonce le vice-président..

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