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Interview : Quel avenir pour la Formule E ?

La Formule E a franchi une nouvelle étape cette saison 5 avec de nouvelles voitures plus efficaces et spectaculaires. Mais la compétition ne s'arrête pas là, annonce le directeur de la communication Renato Bisignani, qui parle de l'avenir de la discipline..

La Formule E était à Paris il y a une semaine pour le week-end de Pâques. Cette étape a été l'occasion pour le public français de découvrir les nouvelles voitures, et un championnat de plus en plus imprévisible, avec un 8e vainqueur en 8 courses. Mais nous voulions en voir plus, grâce au sponsor titre ABB qui nous a invités à discuter de la Formule E et de son avenir avec le directeur de la communication Renato Bisignani..

Entretien avec Renato Bisignani, directeur de la communication de Formule E.

"Nous sommes partis de zéro"

Il faut savoir que la Formule E est encore très jeune, la F1 par exemple a 70 ans. La chose la plus importante à propos de la technologie est de savoir que nous partons de zéro. Au départ, deux voitures par pilote étaient nécessaires pour une seule course. Maintenant que nous avons doublé la capacité de la batterie, c'est un grand pas en avant..

La croissance est également énorme du nombre de téléspectateurs, avec 30 millions de téléspectateurs dans le monde aujourd'hui. Même dans le numérique, nous sommes passés de 50 à 800 millions de vues en 5 ans. Le fait est que la Formule E est plus généraliste que la F1, et cela attire un jeune public, en particulier la génération Z (née après 2000)..

Pourquoi aller en ville ?

L'important est que la voiture évolue vers l'électrique, et les constructeurs présentent de plus en plus de modèles dans leurs gammes, [

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] et destiné à être utilisé dans les zones urbaines. Avec la Formule E, on veut vraiment accélérer la transition vers cette énergie, c'est pourquoi on se dirige vers les villes..

Le package aérodynamique est courant et nous ne demandons pas de le développer. Ainsi, les équipes peuvent se concentrer sur les moteurs et les batteries, tout en augmentant l'efficacité des voitures..

Et comme le rappelait Sébastien Buemi, ces technologies sont "facilement transférables aux voitures de route"..

Aujourd'hui, il y a la Formule E et la Jaguar eTrophy, les week-ends pourraient accueillir plus de courses? ?

Aujourd'hui, nous avons déjà une série intermédiaire, la Jaguar I-Pace eTrophy, avec des technologies provenant de monoplaces mais aussi de voitures de route..

La Jaguar I-Pace eTrophy

Quant aux monoplaces, je pense qu'elles peuvent arriver dans le futur grâce à l'évolution de la technologie, notamment pour les jeunes pilotes, qui pourraient passer des karts électriques aux monoplaces juniors électriques pour enfin atteindre la dernière étape, celle de la Formule E..

Vous envisageriez de vous associer à d'autres séries électriques? ?

Je ne pense pas que nous aurons une alliance ou une association avec d'autres formules. Mais les formules électriques juniors sont certainement des événements que nous souhaitons intégrer dans nos différentes phases..

Comme en Formule 1 où vous avez F4, F3, F2, par exemple la F2 fait partie du calendrier F1, avec les mêmes circuits, c'est ce type de championnat que l'on veut dans le futur.

Comment voyez-vous l'avenir de la Formule E.? ?

Tout d'abord, les voitures actuelles ne changeront pas avant trois saisons, donc jusqu'en 2021. Pour le reste, nous recherchons des technologies comme la recharge rapide..

Une Formule E de Mahindra Racing

En termes de spectaculaire, nous avons déjà introduit le mode Attack, dans lequel nous nous sommes inspirés d'un célèbre jeu vidéo [ed: Mario Kart], avec une puissance supplémentaire qui passe sur une zone spécifique. Nous venons également de présenter Ghost Racing, où les fans peuvent courir avec les pilotes en temps réel par téléphone...

Nous réfléchissons à d'autres types d'interactions, mais pour le moment rien n'est certain. Quant au son de la Formule E, il ne changera pas, même s'il en résultera un changement par rapport aux autres compétitions..

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