Principal » voitures » Interview : Mazda justifie son original MX-30 électrique et parle du futur

Interview : Mazda justifie son original MX-30 électrique et parle du futur

Le PDG et directeur des ventes nous a accordé une interview pour discuter de la première voiture électrique de Mazda et de la stratégie électrifiée de la marque...

Mieux vaut tard que jamais. En bas du groupe sur le thème électrique, Mazda rejoindra le crossover électrique MX-30 en septembre 2020, qui fera sa première européenne au Mondial de l'Automobile de Paris. Bruxelles. L'occasion pour Automobile-Propre d'échanger avec Yasuhiro Aoyama, PDG de Mazda Europe, et Martijn ten Brink, vice-président des ventes..

La première voiture électrique de Mazda arrivera en 2020. Il n'est pas trop tard et ce que cela représente?? ?

Yasuhiro Aoyama: «Je pense que 2020 est le meilleur moment pour nous, car le coût d'achat pour les gens devient tentant, mais aussi parce que l'Europe a des règles strictes en matière de CO2..

Nous devons nous différencier de nos concurrents, le MX-30 est mieux adapté à nos clients. La concurrence est très importante, c'est pourquoi nous apportons un concept unique. Le changement de design est volontaire, continuons avec le style Kodo, désormais répandu mais de manière adaptée. "

Pourquoi choisir une si petite batterie? D'autres versions peuvent être envisagées? ?

Y. Aoyama: «Nous devons contribuer à une approche environnementale globale. Lorsque nous avons choisi la batterie de 35,5 kWh, nous l'avons fait pour qu'elle ne dépasse pas les émissions totales de CO2 d'un Skyactiv-D diesel. Notre objectif est de cibler la deuxième voiture de la maison, celle utilisée pour les activités quotidiennes.

Nous avons développé un prolongateur d'autonomie et nous pensons que le moteur rotatif est idéal pour utiliser ce groupe électrogène, "nous prévoyons d'ajouter cette offre à la gamme dans environ deux ans"..

Quels sont vos objectifs d'électrification? Allez-vous soumettre nouvelles technologies de batterie ?

Y. Aoyama: "Au sein de notre gamme de motorisations Skyactiv, notre objectif est d'introduire des modèles hybrides rechargeables, sur une nouvelle plateforme, qui sera également utilisée pour les modèles électriques. 2020 est une année très stressante avec Réglementation CO2 D'ici 2030, tous nos modèles seront électrifiés, qu'ils soient Skyactiv ou 100% électriques.

Pour la prochaine MX-30, nous travaillons toujours sur ce à quoi devrait ressembler une ligne électrique. Dans ce véhicule, une seule plateforme a du sens, le MX-30 est une déclinaison du CX-30, dont l'architecture est bien adaptée à l'intégration de batteries. Ce choix est également fait car nous sommes une petite entreprise et cela permet d'économiser de l'argent par rapport à une plateforme dédiée.

En ce qui concerne les batteries, nous avons choisi Panasonic comme partenaire, mais nous sommes également en discussion avec d'autres fournisseurs et marques, comme Toyota. Pour l'avenir il y a beaucoup de candidats, qu'il s'agisse de batteries électrolytiques solides ou autre, il est encore trop tôt, on attend le moment pour voir si le MX-30 rencontre le succès. "

Que diriez-vous d'une Mazda de course électrique? Même l'hydrogène ?

Y. Aoyama: "Mazda, ce sont des modèles abordables, mais aussi des courses de dragsters. La MX-30 n'est clairement pas dédiée à cela, et nous n'avons actuellement pas de programme spécifique pour les courses de voitures électriques....

Mazda ne se lance pas dans la course électrique

...

pour le moment

En ce qui concerne l'hydrogène, nous avons expérimenté les piles à combustible Mazda 5 et RX-8 dans le passé. Nous avons accumulé beaucoup de connaissances et de données sur cette technologie, nous envisageons donc évidemment cette solution. Cependant, nous devons nous assurer que l'infrastructure existe en même temps que les modèles de production, nous attendons donc le bon moment pour lancer ces types de véhicules. "

Qui séduira avec la Mazda MX-30? ?

Martijn ten Brink: "Il s'agit de maturité de segmentation, aujourd'hui, si vous voyez une Mazda 3 ou une Golf, il est très facile de s'y retrouver et 50% des gens achètent plus ou moins le même type de voiture. Avant..

Avec l'électrique, cette maturité est très faible. Concrètement, lorsque nous développons un modèle, nous choisissons de toucher le plus de monde possible, mais certains trouveront la voiture trop grande ou trop petite, ce à quoi nous répondons que nous avons le CX-3 et le CX-5, mais si le client recherche principalement un électrique, vous devez être satisfait de cette offre qu'est le MX-30. Quand vous le voyez, il a un design intéressant, une histoire authentique et pas seulement commerciale. C'est pourquoi nous ne recherchons pas un volume spécifique.

Nos options vont dans le sens d'une voiture pour le travail à domicile, une ville polyvalente, en tout cas plus qu'une Honda e. Nous avons également essayé de rendre le MX-30 très attractif en termes de prix, tout en conservant qualité et raffinement, comme peu de concurrents l'offrent. Le prix final était une équation complexe, car nous voulions également conserver la maniabilité et le dynamisme de Mazda, pas seulement la puissance et le couple, tout en apportant également l'aspect environnemental, de la batterie aux matériaux utilisés. Bien sûr, une petite batterie est moins chère, tout comme la MX-30. Dans d'autres endroits, il y a des voitures utiles, des batteries à roues ou des démonstrations de style. Peu savent comment équilibrer.

Les portes opposées sont une option d'accessibilité

Quel sens aura la Mazda MX-30? Où est un ensemble ?

Ten Brink: «Nous croyons que l'héritage de Mazda en termes de relation conducteur-voiture joue en notre faveur et il est clair que ce n'est pas pour tout le monde, c'est pour notre objectif. . Nous voulions que la conduite et la voiture soient comme une vraie Mazda, et il s'avère que c'est électrique en arrière-plan..

L'investissement est colossal, du fait de notre choix de matériaux ou du nouveau procédé de peinture, mais nous savons que cela profitera au reste des modèles et que nous avons sans aucun doute un profil écologique. Par exemple, au Japon, ce n'est pas un marché de l'électricité, mais les gens sont sensibles à cet aspect..

Ce tissu est composé à 100% de plastique PET recyclé, fabriqué à partir de bouteilles

Autre point: le liège. Nous aurions pu utiliser le liège conventionnel moins cher, mais nous avons utilisé des joints, d'où les déchets de la production de liège. Ce type de processus touche principalement les acheteurs d'électricité, qui adopteront naturellement ces éléments, développant la sensibilité des autres à ces enjeux "..

Que dites-vous aux clients insatisfaits de l'autonomie? ?

Ten Brink: «Si je suis la logique de l'électricité pure, oui, bien sûr, si vous voulez plus d'autonomie, achetez Tesla. Mais c'est plus compliqué que cela, nous devons choisir ce qui correspond le mieux aux besoins, aux désirs et aux croyances de notre cible...

Donc, pour que la batterie ait plus, une meilleure densité ou un pack plus grand est nécessaire. Cette dernière option peut aussi compromettre la sécurité (crash test, incendie), mais nous ne voulions pas que chez Mazda, pour maintenir une relation parfaite avec nos clients, nous ne pouvions pas nous le permettre....

Nous sommes un petit constructeur, nous ne pouvons pas nous permettre d'avoir un scandale, nous ne survivrons pas. Nous proposons plusieurs solutions pour avoir notre part du gâteau. Nous aurions pu respecter la nouvelle réglementation CO2 en insérant une batterie dans l'un de nos crossovers, mais nous n'aurions pas donné l'image d'une entreprise qui investit dans le futur. Nous aurions pu également prendre une e-Mazda 3 et nous associer à une société de location, mais cela n'aurait pas fonctionné pour nous. "...

Seulement 200 km d'autonomie, mais clairement assumée !

Vous pensez qu'une recharge de 50 kW suffit? ?

M. ten Brink: «Je pense que cela suffit et cela dépend évidemment de la batterie. Si vous prenez le rival avec 94 kWh, vous avez besoin de quelque chose pour l'alimenter. Nos clients seront principalement des débutants et des citoyens, qui n'auront pas accès à des bornes de recharge rapide, ils utiliseront donc leur prise conventionnelle, dans le pire des cas 22 kW. "

Vous avez des objectifs de vente et des évolutions possibles? ?

M. ten Brink: "Nous n'avons pas de plan. Le marché de l'électricité est en plein essor et certains annoncent des chiffres ahurissants. Ce que nous savons, c'est qu'il n'y aura pas de rabais parce que les gens connaissent le prix qu'ils paient et ils ne voudront pas du MX- 30 vendus quelques mois plus tard..

Je dirais que nous devrions être entre 8 et 15 000 unités en 2020. Nous en avons assez pour soutenir la production et être flexibles, car nous voulons aussi éviter les stocks. Si la voiture ne se vend pas et que le message ne vient pas, nous devrons repenser notre produit.

Pour en revenir au nom MX-30, gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un produit expérimental. Beaucoup de choses sont différentes, comme le système de récupération d'énergie ou le plastique utilisé. Nous verrons avec le futur prolongateur d'autonomie quelles seront ses caractéristiques exactes en fonction de l'autonomie et des batteries possibles. Nous en apprendrons beaucoup en 2020, c'est sûr "..

Liège? Oui, c'est léger et surtout écologique, car il provient des déchets. !

Recommandé
Laissez Vos Commentaires