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Impressions suite à l’essai de la Renault ZOE

Début mars, Renault a invité Yoann et moi à tester officiellement la nouvelle voiture électrique de Renault, la ZOE, à Lisbonne. Ce test m'a donné l'opportunité de conduire cette voiture pour la première fois en deux jours. Voici un article subjectif pour vous donner mes impressions personnelles sur la conduite et ce que j'en retire de cette nouvelle voiture..

Tout d'abord, je tiens à souligner que je conduis une voiture électrique depuis un an. Je ne suis donc plus en train de découvrir la découverte positive et passionnante de "l'esprit électrique". J'ai également pu tester la nouvelle Clio, qui semble très proche de ZOE, et je dois dire que j'ai été déçu par la qualité de l'intérieur de ses matériaux. Alors je m'attendais au pire et je dois dire que j'ai été agréablement surpris.

Qualité perçue

Premiers tours, premières impressions: commencer avec ZOE à Lisbonne a été très rapide. Dès les premières minutes au volant, j'ai tout de suite réagi positivement à cette Renault qui laisse enfin l'impression d'une voiture de qualité (made in France), bien finie, bien pensée, confortable et résistante....

Une voiture de qualité, car il n'y a pas de comparaison entre ZOE et Clio. La ZOE que nous avions à Lisbonne était la version Zen, présentée au prix de 15 500 € avec le bonus écologique de 7 000 € déduit (le modèle de base est de 13700 €). La Clio que j'ai testée était la version essence Authentic 1.2l 16V 75 et était au prix de 13700 euros (la Clio Authentique dCi 75 eco2 a un prix de 16000 euros).

Donc la première chose qui a retenu mon attention est que ZOE et Clio sont au même prix, leurs lignes sont très similaires, mais la qualité des matériaux intérieurs n'a rien à voir avec ça. Même prendre une Clio de luxe pour rivaliser avec ZOE ne changerait rien! De plus, le design intérieur et les couleurs claires du tableau de bord ZOE rendent cette voiture électrique particulièrement agréable...

Une voiture durable et bien finie, car tous les éléments intérieurs de ZOE semblent conçus pour résister à l'épreuve du temps. Les plastiques internes sont beaux et robustes, ils sont assemblés avec qualité (pas de jeu entre les éléments, éléments discontinus, sensation de qualité au toucher

...

).

Les sièges en téflon sont bien faits et conçus pour être faciles à nettoyer. La batterie ne sacrifie pas du tout le coffre (comme dans le cas, par exemple, de la Leaf 1). Il y a encore quelques mises en garde:

  • la banquette arrière ne peut pas être rabattue 2/3 - 1/3;
  • si vous transportez ZOE avec les sièges et toute la coque intérieure, le risque de saleté sera grand (surtout avec les enfants);
  • Enfin, le système numérique R-Link semblait parfois un peu délicat pour naviguer parmi les nombreuses options et menus...

Confort et plaisir de conduire

ZOE est une voiture confortable, car Yoann et moi nous sommes sentis très à l'aise pendant ces deux jours. Et nous avons vérifié ce confort sur tous les types de terrains que nous avons pu pratiquer autour de Lisbonne: de la route sinueuse, à travers la ville ou même à travers les autoroutes. ZOE, en utilisation urbaine / périurbaine, n'a aucun complexe à avoir !

Veuillez noter cependant que nous n'avons pas testé la banquette arrière, qui semble moins confortable que les sièges avant...

Le moteur électrique m'a paru très dynamique avec ses 88 chevaux (66KW). Puisque 100% du couple est disponible immédiatement et qu'il n'est pas nécessaire de changer de vitesse, l'accélération est libre jusqu'à 130 km / h. En phase de démarrage / arrêt, ZOE met 4 secondes pour passer de 0 à 50 Km / h.

La vitesse de pointe est de 140 km / h, ce qui rend cette voiture vraiment idéale pour tous les usages, sauf les longues distances bien sûr. La prise en main est très bonne. Les batteries de près de 300 kg sont bien positionnées au sol, permettant à la ZOE de coller au sol.

Nous avons également trouvé le freinage ZOE intéressant: le frein moteur est appliqué automatiquement lorsque l'accélérateur est relâché. En même temps, cela vous permet de freiner le véhicule à une vitesse très importante et de recharger la batterie. Par conséquent, il n'y a plus de roue libre. Le freinage d'urgence est puissant, rien à redire. En termes de sécurité, il convient également de noter que Renault a reçu une note de 5 étoiles au crash test Euro NCAP..

La philosophie d'une voiture de ce type est justement d'adopter une conduite «décontractée» et «zen». Et ZOE permet une conduite efficace et dynamique avec moins de stress et plus de confort (forte accélération, grand angle de braquage, pas de bruit, plus de boîte de vitesses à gérer

...

).

L'autonomie en pratique est en fait variable en fonction de la vitesse de déplacement et de l'utilisation du chauffage, de la climatisation

...

Sur la route, ZOE consomme beaucoup plus d'électricité que lors de déplacements en ville. Ces données sont communes à toutes les voitures électriques. Mais en moyenne, l'autonomie annoncée par le fabricant de 100 à 150 km semble être vraie dans la plupart des situations. Gardez à l'esprit que le compteur qui permet de suivre l'évolution de l'autonomie est vraiment très précis, surtout par rapport à la LEAF..

conclusion

Pour conclure, ces tests ont été plus que positifs. ZOE est une vraie machine qui, je pense, ne décevra pas l'utilisateur qui souhaite s'adapter à la technologie électrique. Pendant ces deux jours nous avons pu bénéficier d'une infrastructure de recharge rapide, sans aucun problème de compatibilité entre le câble de recharge, la voiture et le terminal, ce qui a facilité l'expérience..

En réalité, ce point est toujours sensible, notamment avec l'absence de câble qui permet de recharger la ZOE dans une prise standard..

J'invite tous les nouveaux propriétaires de ZOE à réagir à mes premières impressions dans les commentaires de cet article pour comparer les expériences des autres..

PS: un dernier mot pour dire que ce test a été le début d'une réflexion personnelle sur l'émissivité électromagnétique des voitures électriques en général. En d'autres termes, quel serait le rayonnement électromagnétique d'un véhicule électrique et quel impact pourrait-il avoir sur les occupants du véhicule? Nous verrons dans les prochaines publications comment donner des réponses..

Plus d'informations sur la voiture Renault ZOE

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Impressions de l'essai routier Renault ZOE

  • Qualité perçue
  • Confort et plaisir de conduire
  • conclusion

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Relier 18 Commentaires Discussions 47 réponses à la discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 28 Auteurs du commentaire jeandera

Bonjour

Pour toutes vos informations, après quelques mois d'utilisation de zoé, je peux le confirmer

Quant à moi, je roule plus de 150 km en ville avec une zoe
Double 175/180, avec radio, climatisation chaud / froid

Certains utilisateurs de Zoe ont déjà franchi la barrière des 200 km en milieu urbain.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Femme électrique

Bonjour,

N'ayant pas choisi la Zoé qui reportait sans cesse sa date de sortie sur le marché, je roule en C-Zero (location depuis 2 ans depuis novembre dernier), mais la Zoé reste ma préférée

...

Je voulais juste partager avec vous une comparaison du coût d'utilisation d'une Zoe par rapport à une Clio que je trouve intéressante:
//www.global-et-local.eu/IMG/pdf/comparatif_cout_emploi_ZOE_vs_Clio_-_02-2013.pdf

Pour mémoire, j'habite en montagne à 1000m d'altitude, et même dans ces conditions extrêmes, un VE est une excellente solution.. !

Merci pour vos nombreux articles, toujours très intéressants..

7 ans plus tôt | Voir les réponses (5) Olivier

Bonjour,
quelques questions purement matérialistes.
J'ai actuellement une petite Clio à essence sur le campus comme deuxième voiture (1 pleine par mois, donc - 80 € de carburant).
La location de batterie me semble moins chère, surtout en été quand on utilise bcp - la clio (vacances + vélo).
Il faut payer même si le zoe ne roule pas ou roule très peu :(
Ma question est donc: la location peut-elle être négociée avec Renault au moment de l'achat?? ?
De même, la wallbox est vendue par Renault et on peut s'attendre à une remise sur celle-ci?? ?
Enfin, quand il s'agit de pneus, il est préférable d'avoir 16 ou 17 pouces? ?
Personnellement je suis tenté, mais la prise du propriétaire de Renault me ​​retient un peu. J'ai peur que la portée soit encore trop limitée..
Merci pour vos précieux commentaires...

7 ans plus tôt | Voir les réponses (3) Daniel

Pont d'attention,
Le "S" sur les voitures n'est pas simplement un produit des dimensions catalogue hauteur x largeur. Vu du mouvement de l'air, ce n'est pas un simple rectangle, mais plutôt un trapèze aux bords arrondis. Et la hauteur a également une garde au sol qui n'est pas prise en compte sur le S, mais joue sur le Cx, du fait du flux sous la voiture. Les formes antérieure / postérieure sont également importantes pour la turbulence. La LAME est assez carrée, la ZOE assez ronde (comme un œuf), il vaut bien mieux pénétrer l'air. Vous êtes donc trop pessimiste quant à la différence SCx entre ZOE et LEAF.

Le «S» effectif de la ZOE est estimé à 2,07 m² et son Cx à 0,28.
Le "S" réel de LEAF est donné en 2,27 m² et son Cx en 0,29. Voir: //www.carfolio.com
Ce qui donnerait SCx = 0,58 pour ZOE et environ 0,66 pour LEAF.
La vitesse est carrée pour la force de traînée, mais la puissance à fournir au cube.
À 60 km / h, ce ne serait que 36 fois plus élevé qu'à 10 km / h pour la force et 216 fois pour la puissance..
À 130 km / h, il monte à 136x pour la force et 2197x pour la puissance.
On comprend pourquoi on ne peut pas faire beaucoup de km sur route..
Un autre paramètre qui joue beaucoup plus dans les consoles, notamment à basse vitesse, est celui des forces de roulement. La force dont vous avez besoin pour démonter votre voiture endommagée. Celles-ci dépendent directement de la masse et du type de roues et de leur pression. Avec des roues identiques, gonflées à la même pression, la ZOE (1392 kg) s'impose face à la LEAF (1525 kg). Ce qui signifie enfin que la ZOE a une bien meilleure autonomie que la LEAF, car elle consommera de moins en moins dans la même situation.

Croyez-moi, dans ZOE vous irez toujours plus loin que dans LEAF. Mes calculs confirment qu'à 50 km / h, le conducteur seul, sans éclairage, sans vent et sans climatisation, la ZOE peut facilement atteindre 200 km de traite éco-conduite..
§

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) manu descendre! pour quoi ?

cette semaine je suis tombé sur un reportage pour le "nouvel observateur" dans un quartier de la capitale des yvelines! article paru mi-mai dédié à zoe

le "boss" avec qui j'ai pu discuter m'a dit que renault lui avait accordé environ 120 km d'autonomie.

à cette occasion ils ont fait tester «l'homme de la rue» (homme + femme) nouveau à la conduction électrique.

Tout le monde semblait heureux! C'était gâché quand j'ai proposé de venir prendre une photo de la zoë à 5 minutes de là, reliée à une borne de recharge qui a été mise en service le même jour.

Au début, vous avez évoqué un problème de «timing»! juste pour admettre que c'était trop juste en soi. J'avais prévu de recharger (rapidement) chez le distributeur local de la ville. ils faisaient moins de 100 km (!!!)

Comment vos provinciaux obtiennent-ils cette autonomie? en région parisienne, bien sûr, ce n'est même pas un rêve de dépasser 100 km !

7 ans plus tôt | Voir les réponses (11) Structure

Salut Benoit, quand j'ai lu ton commentaire je veux "aimer"! Quand cette fonctionnalité sera-t-elle disponible? :)

Il y a 7 ans benoit

Promenez-vous ce dimanche dans les belles rues ensoleillées le long de la frontière allemande entre Riedisheim - Mulhouse - Kirchzarten - Fribourg - Staufen - Riedisheim (la première Zoé de l'autre côté du Rhin?).

167,3 km sans recharge, c'est un record ?

Belle récompense avec un score de 96/100 sur mon écran R-Link, ce qui est normal avec mon expérience de conducteur de véhicule électrique

...

7 ans plus tôt | Voir les réponses (4) aurel91

Guido Zoe Zen pendant 10 jours. Ce n'est qu'aujourd'hui que je suis descendu à 36% d'autonomie (49km manquants) car en plus de mon trajet domicile / travail j'ai fait 2 allers-retours pour chercher les tuiles. Par conséquent, l'autonomie n'est pas un obstacle à mon utilisation. Aussi, je ne me refuse rien en conduisant (je ne suis pas un fardeau pour les autres usagers de la route).
Le pliage du banc en une seule pièce n'est pas un problème (faut-il souvent ne plier qu'une seule pièce par soi-même?) Cela a été très utile pour mes mosaïques.

R-Link a des problèmes de jeunesse, pas de courriels, de météo, d'archives R-link ou de calendrier des frais différés. Je pense qu'après une mise à jour, tout ira bien..

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) manu descendre! pour quoi ?

@ marc-andré koehnlein

Bonjour

J'ai vraiment dû lutter pour monter un prius !

mon cœur le voulait, mon corps l'a rejeté !

évidemment nous sommes toujours plus intelligents après =

J'ai reçu l'explication technique seulement 9 ans plus tard (!!!)

en fait à la fin de 2005 quand j'ai vu que personne n'en parlait en mal. Soit sur internet dans les parkings, soit j'ai poussé le courage de m'adresser aux propriétaires! personne ne s'est plaint! alors j'ai pris une décision =

- puisque la voiture ne m'habitue pas, c'est à moi (mon corps) de m'habituer au prius.

pour être honnête (dans les ondes sensorielles) le phénomène n'a pas complètement disparu lorsque j'ai acheté le premier fin 2005. Il m'a fallu trois mois pour m'y habituer! Comme les choses se sont améliorées pendant ce temps, j'ai acheté le deuxième pour Madame.

puisque je roule aussi en 100% électrique, c'est différent:

- J'ai la sensation de rayonnement généralisé ne ciblant pas une petite partie du cerveau (lobe droit)..

mais je le vois plus comme une stimulation du corps qu'un facteur de régression de la fatigue. après avoir passé une journée entière dans le système électrique, je suis excité comme une puce! après une journée hybride je suis fatigué !

Pour une fois, je peux dire à quelqu'un qui partage ce phénomène, je suis heureux. quelqu'un m'a même dit à l'époque qu'il n'était pas humain mais plutôt un "mutant" !

Bon vendredi !

Il y a 7 ans manu get off! pour quoi ?

Il y a une toute nouvelle réglementation qui entrera en vigueur le 1er janvier 2014 pour le contrôle technique des véhicules hybrides (en cours) et électriques (à venir).

L'inspecteur aura l'obligation d'investir au préalable dans des équipements spécifiques (gants / chaussures isolantes /

...

) il y a des cônes à placer autour des points de contrôle où la voiture doit passer. le rayonnement est au cœur du problème.

de la même manière j'ai fait changer les 4 pneus de mon prius la semaine dernière avec le parallélisme comme toujours. C'est la seule opération que je fais en dehors du réseau Toyota. le résultat est aussi impressionnant qu'un paria =

-La marque rapide de flins m'a jeté sous le couvert de "hybride"

-le panneau lumineux vert d'Orgeval ne voulait pas changer 1 ampoule

-La marque norauto chambourcy était prête à faire le travail

en fait tous ces signaux ont pour ordre formel de ne pas intervenir sur les éléments mécaniques et électriques. une vidange d'huile n'est pas non plus possible. le plus radical était le fait qu'avoir ma bonne taille de pneu en stock refusait catégoriquement de toucher ma voiture.

J'aurais eu la peste, le choléra, le sida, ça aurait été pareil !

en tout cas il faut souffrir de "fièvre du shopping" pour faire partie de la grande famille des "électrocutés".

le phénomène est récent! certainement lié à cette nouvelle réglementation du contrôle technique et des accidents présumés. pour ce dernier point il reste à vérifier mais chaque manager m'a fait le même discours.

pour information, j'ai eu un problème avec le premier prius 2 en 2004. Je ne supportais pas la voiture qui me mettait dans la tête comme "un mètre" après 30 km! avec une sensation désagréable dans le cerveau (si oui j'en ai une) autour de l'oreille droite.

J'ai essayé un premier / deuxième / troisième =

-toujours le même phénomène impossible à définir !

J'étais plus "exploitée" en 30 km que de traverser toute la France avec mon "benz benz benz"! J'ai cherché sur Internet et je n'ai trouvé personne qui se plaignait. J'étais seul au monde. J'ai «laissé aller» pendant 2 ans pour «vieillir» et j'ai recommencé fin 2005.

en revanche, il était hypersensible au micro-ondes de première génération dans la cuisine ou a dû quitter la pièce. Cela l'explique certainement! Fin 2005, le problème avait partiellement disparu, j'ai donc franchi le pas et acheté deux Prius en succession rapide..

Fin 2012, j'ai partagé l'histoire avec un équipementier automobile spécialisé dans le câblage, qui a immédiatement répondu =

-«Je ne suis pas surpris par votre histoire: les câbles électriques blindés de la Prius parcourent toute la longueur du siège du conducteur à droite du compartiment moteur à l'arrière de la voiture. En fait, comme le prius environnant, il se comporte comme une cage de Faraday. son oreille droite est "droite" sur le chemin des radiations ".

ayant reconnu un problème de "faible blindage" des câbles de première génération dans le premier prius 2. puis ils ont remédié à la situation en renforçant sérieusement les suivants. donc un mot de commande parfois =

- éviter le premier modèle prius 2 (fin 2003/2004).

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Damishkiki

Bon article, je suis tout à fait d'accord, sauf pour le prix. La Zoe est beaucoup moins chère avec un équipement équivalent. La Clio que vous avez testée a été complètement dépouillée.

En ce qui concerne le confort, la chaise de Zoe n'est pas réglable, mais vous êtes assis relativement haut et les accoudoirs de la porte, ainsi qu'entre les sièges, sont à la bonne hauteur pour reposer vos coudes. Dans la Clio, vous êtes assis bas, vous avez donc les genoux sur le menton et l'accoudoir de porte est inexistant à l'arrière. Sans compter que le câble entre la fenêtre et le caisson est insuffisant pour amener "le coude à la porte" avec la fenêtre fermée, ce qui est possible chez Zoé. Mon prêt Clio n'avait pas l'accoudoir central.

Bien sûr, c'est sans compter le plaisir incomparable du moteur électrique devant une piste edc (turbo on / off), toux faible et à basse vitesse. Par contre la consommation correcte de 5,5 litres sans conduite écologique.

J'ajoute que ma Zoe fait du bruit sur la porte arrière gauche, probablement à cause de la configuration de la gâche, que le déménagement au garage n'a fait qu'empirer les choses..

L'utilisation du système de verrouillage sans clé est plutôt désagréable pour moi. Vous ne pouvez pas vous éloigner de la voiture sans qu'elle se ferme et ne sonne. Il n'est pas possible de verrouiller la poignée si le mode automatique est désactivé. Il doit ensuite être ramené à son siège pendant 30 secondes avec le moteur en marche. Je trouve tout cela très compliqué et inutile.

De plus, le temps de réenclenchement automatique de la poignée latérale de la voiture est trop court pour être pratique à utiliser, surtout au début ou nous testons beaucoup de charges paresseuses en branchant / débranchant régulièrement, à la fois sur RLink, WallBox et ZE Services.

Enfin, l'affichage du pourcentage de batterie restant n'est pas toujours disponible, uniquement en entrant dans la voiture, et est relativement gênant. Heureusement, cela est compensé par un calculateur de débit très précis...

7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) porrazor

Concernant le rayonnement électromagnétique, des mesures gaussimétriques ont été effectuées par des utilisateurs de feuilles outre-Atlantique et il me semble que seul un niveau d'émission négligeable a été détecté.
Et c'est un peu logique: rayonnement orme = perte d'énergie

7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) louis44

Quant à l'émissivité électromagnétique, zoe est soumise à la réglementation automobile en vigueur. Très restrictif car il ne s'agit pas de déranger les équipements de sécurité de votre voiture ou d'une autre voiture ou de déranger les voisins. Émissions et immunités réglementées. Pour y arriver, tous les conduits d'alimentation et 400V sont blindés, tous les circuits d'alimentation sont blindés. Egalement considéré comme équipement électrique lorsqu'il est connecté pour sa charge, il est soumis à la réglementation en vigueur en matière de contamination du réseau électrique..

7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) lmoro

Je conduis une Zoe Life depuis 15 jours et je suis très satisfait de mon achat: conduite vive et flexible, nombreux équipements, ligne d'arrivée et ligne d'arrivée..

Je ne peux pas la comparer à la lame que je n'ai jamais eu le plaisir de tester. Cependant, n'oubliez pas qu'ils n'appartiennent pas au même segment et que la différence de prix à l'achat est supérieure à 10000 € (ce qui représente plus de 10 ans de location de batterie à la location actuelle)..

Je ne manque pas le câble de recharge occasionnel et pour l'instant je peux aussi me passer de wallbox, grâce aux bornes de recharge accélérées situées autour de Strasbourg..

Cette Zoé me présente quelques petits défauts de sa jeunesse:
- Erreur de langue du guide GPS (cartes SD défectueuses livrées avec le premier Zoe), mais j'espère que cela sera corrigé bientôt.
- Miroirs qui ne se replient pas automatiquement.

Mais à part ça, tout est question de bonheur.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (3) Jeremycannes

Niveau qualité et design, je trouve que c'est très bien sauf que l'intérieur des portes n'est pas du tout à la hauteur. Le contrôle des fenêtres est tout simplement horrible et se termine mal.

Il y a 7 ans bigcal31

Qualité perçue, je ne fais pas le même constat.
J'ai été assez déçu. C'est la première fois que je vois de la mousse sur le dessous du pare-brise. La planche ne cache pas cette mouche.

Confort: La hauteur du siège ne peut pas être réglée et le volant me donne envie de conduire une camionnette. Je n'ai pas trouvé de position de conduite satisfaisante. (donc mal de dos après 5 minutes)

Je n'ai pas ces défauts sur la lame.

Il y a 7 ans amconline

Merci pour le témoignage! :)

7 ans d'attente

Bonjour,
Pour commencer, merci pour ce témoignage..

Cependant, je cite: «La ZOE que nous avions à Lisbonne était la version Zen, présentée au prix de 15 500 € avec l'éco-bonus de 7 000 € déduit. La Clio que j'ai testée était la version essence Authentic 1.2l 16V 75 et elle coûtait 13 700 € "...

Vous achetez donc un véhicule pour 13700 € (Clio) et un autre pour 22500 € (Zoe) + prix batterie ???

Je reste convaincu qu'une Clio pour bien plus de 20 000 euros aurait une meilleure finition, certainement avec moins de maniabilité. Sans parler du souci de location de batterie. Voir par exemple: //www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26932

Quel constructeur commercialisera un petit hybride rechargeable avec batterie incluse pour moins de 25 000 €? Le premier à le faire réussira

...

Les rêves sont beaux;)

7 ans plus tôt | Voir les réponses (11)

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