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Il essaye une Fisker Karma et la compare à sa Tesla Model S

       

Propriétaire d'une Tesla Model S depuis 2015, notre lecteur québécois Pascal Beauséjour a eu l'occasion de tester un Fisker Karma de première génération (2011-2013). Passionné par cette idée avant de tester fin juin dernier, il explique pourquoi il maintient une préférence pour sa berline électrique..

Électrique, mais

...

Comme le rappelle Pascal Beauséjour, dont nous avons ramené le voyage au Nevada l'année dernière dans une Tesla Model 3, la Fisker Karma "est une voiture électrique avec prolongateur d'autonomie, tout comme la Chevrolet Volt". Soit la BMW i3 avec l'option Range Extender, soit la Renault Kangoo Elect 'Road 2002.

Si cette dernière semble la chose la plus éloignée de la berline coupé 4 portes 4 places, elle partage avec elle des caractéristiques plutôt surprenantes. Le premier: "Il n'a que 80 kilomètres d'autonomie en mode 100% électrique", souligne notre interlocuteur...

Turbo de 2 litres

Alors que le Kangoo Elect 'Road ne dispose que d'un moteur à essence de 900 cm3 comme prolongateur d'autonomie, le Karma dispose d'un généreux bloc Turbo Ecotec 4 cylindres de 2 litres à injection directe, capable de développer 260 chevaux. «Il ne conduit jamais les roues mais recharge ou entretient la charge des batteries, augmentant l'autonomie de 400 kilomètres sur papier», calcule Pascal Beauséjour..

La berline de tourisme de construction finlandaise avait quatre roues motrices grâce à deux puissants moteurs électriques de 150 kW chacun, l'un à l'avant et l'autre à l'arrière....

Le bloc thermique se produit classiquement sous le capot avant. Il s'allume automatiquement lorsque le niveau de charge de la batterie est trop bas pour la demande du conducteur, ou si le conducteur a forcé le mode «Sport». La vitesse maximale passe alors de 153 à 200 km / h..

Moteur thermique bruyant ?

«Lors de mon essai, avec 3 personnes à bord, sur une côte, le moteur a démarré tout seul et je n'ai vraiment pas compris pourquoi», raconte Pascal Beauséjour. "Je m'attendais à ce que ce soit plus fort, comme les testeurs l'ont rapporté sur le lancement de cette voiture au début des années 2010, je l'ai personnellement trouvé assez calme", ​​poursuit-il. le.

«J'étais encore déçu de l'accélération! C'est la suspension, la rigidité de la pédale: je n'ai pas retrouvé la vivacité de ma Tesla Model S, mais celle d'une Bentley, depuis quand ai-je pu en conduire une lors d'un mariage? ! », Informez notre interlocuteur.

Lors de son lancement en 2011, Karma disposait de 6,1 secondes pour effectuer l'exercice 0-100 km / h debout. A titre de comparaison, le modèle S 70D de Pascal Beauséjour fonctionne légèrement mieux: 5,4 s. Dans le match en couple, le Fisker est toujours le vainqueur, bien devant: 1 300 Nm, contre le 490 de la Tesla du Québec. L'impression de lourdeur viendrait du poids supplémentaire de 300 kilos: 2404 kg contre 2100 ?

Fermer à bord ?

"On se sentait à l'étroit à bord, depuis cette console centrale, comme dans la Porsche Panamera", a déclaré le gentleman Tesla. Blâmez-le sur le cadre de poutre. Cette barrière centrale qui sépare les sièges gauche et droit et va du tableau de bord au banc, abrite la batterie. Pour plus de confort, il sert d'accoudoir et offre diverses possibilités de rangement..

Cependant, il limite l'espace pour les 4 occupants, lorsque la Model S est capable d'accueillir 5, voire 7 personnes à bord, de taille similaire: 4,97 m de long pour la Tesla contre 5 pour la Fisker, et 2, 19 contre 2,13 m de large.

"L'intérieur est très luxueux dans le Karma, mais j'apprécie le côté plus élégant de la Model S et ses multiples rangements", compare l'ingénieur qui déplore "un tout petit coffre dû à des équipements électriques", moins de 200 litres.

Lignes externes

Pour rappel, Henrik Fisker était loin d'être un novice de l'automobile, en particulier du design, lorsqu'il a conçu et créé le Karma. Il avait alors dessiné les lignes et les courbes de la BMW Z8 et du premier SUV X5, mais aussi de l'Aston Martin DB9 et du V8 Vantage. Une touche que l'on retrouve dans la berline de luxe qui porte son nom.

«Le propriétaire du Karma que j'ai testé, M. Delisle, m'a dit qu'il est vraiment fan des lignes de sa voiture qu'il préfère de beaucoup à celles de la Model S. C'est une très belle voiture. Le capot est long, ce qui rend la conduite très spéciale », explique Pascal Beauséjour...

"Je trouve aussi drôle les fausses sorties d'échappement arrière qui sont en fait des couvertures pour le buzzer d'avertissement des piétons. Avec les 2 autres avant, elles émettent un son de Batmobile", a-t-il déclaré...

Alors, où sont les douilles de silencieux? ?

«Pour le style, Henrik Fisker a placé les sorties de silencieux tout en bas et juste devant les portes d'entrée. J'ai lu des témoignages indiquant que cette position crée des problèmes d'infiltration des gaz d'échappement dans la cabine. Je n'ai rien vu de tel », confie Pascal Beauséjour..

Ce design rappelle la sortie du pot Kangoo Elect 'Road, sous la voiture, à la moitié de la largeur et légèrement devant le tableau de bord. Pendant la conduite, les gaz d'échappement sont refoulés dans ces 2 voitures. Par conséquent, ils ne peuvent pas entrer dans la cabine, a priori. À l'arrêt, le prolongateur de portée s'éteint automatiquement. Plus de risques dans ce cas.

Une voiture effrayante ?

«Nous voyons beaucoup de commentaires négatifs sur le Fisker Karma. Je suis d'accord avec M. Delisle - bon nombre de ces commentaires ont été faits par des gens qui étaient en colère contre cette voiture à l'époque. J'ai aussi vu ce phénomène pour les Tesla Model S lors de leur lancement, et encore aujourd'hui », estime Pascal Beauséjour..

«Nous pensons que l'histoire de Burning Karma a été largement exagérée. Comme pour la Model S, il y a eu des incendies malheureux mais rares. Le propriétaire de cette voiture n'a jamais eu de problèmes depuis qu'il l'a achetée neuve », a-t-il déclaré....

Notre interlocuteur a particulièrement apprécié le parfait état de la machine. «M. Delisle considère cette voiture comme son petit bijou: elle ne parcourt qu'environ 3 000 kilomètres par an», dit-il. Et l'interview? «Il habite à Ottawa et doit parcourir 200 kilomètres jusqu'à Montréal chez le concessionnaire Rolls-Royce qui distribue également l'actuel Karma Revero. C'est juste le logo sur le capot qui change », répond-il...

Panneaux solaires sur le toit

"Avec le propriétaire, on n'est pas d'accord avec la forme des panneaux solaires. Il pense qu'ils épousent la courbe du toit. Je suis convaincu qu'ils sont droits et que cette courbe est une illusion d'optique à cause du verre qui les recouvre", explique Pascal Beauséjour..

Cette installation fournit-elle la batterie de traction? «Non, juste les accessoires et en particulier la climatisation. Lorsque les panneaux produisent de l'électricité, une indication sur le tableau de bord l'indique. La batterie de traction de ce Karma se recharge dans le garage qui l'abrite habituellement », conclut notre interlocuteur..

Automobile Propre et moi remercions chaleureusement Pascal Beauséjour pour son témoignage et sa réactivité. Pour votre part, vous souhaitez exprimer votre gratitude à M. Delisle pour cette fantastique expérience de conduite...

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