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Hyundai Santa Fe : deux versions hybrides confirmées

Dévoilé le mois dernier, le nouveau Hyundai Santa Fe offre désormais les secrets et la fiche technique définitive (mais incomplète) de son groupe motopropulseur hybride rechargeable...

Modèle emblématique du constructeur coréen, le Hyundai Santa Fe souffle ses 20 bougies. C'est aussi l'occasion de se montrer sous un tout nouveau jour, deux ans après l'arrivée de la quatrième génération. Profondément retravaillé stylistiquement et technologiquement, le SUV adopte également des moteurs hybrides.

Comme à son habitude, la marque coréenne envisage de satisfaire toutes les demandes et proposera ensuite les deux formes d'hybridation existantes. La première version sera composée de la mécanique hybride classique, avec le bloc T-GDI de 1,6 litre et un moteur électrique de 60 ch. Le package offrira donc une puissance totale de 230 ch pour 350 Nm de couple, exactement les mêmes données techniques que le Kia Sorento, sa cousine coréenne. Les chiffres de consommation de cette version ne sont pas encore connus. D'autre part, la batterie de 1,49 kWh pourrait permettre au Santa Fe Hybrid de parcourir près de 5 km sur la seule puissance de son moteur électrique....

265 ch et 50 km d'autonomie pour la version rechargeable

La Hyundai Sant Fe sera également basée sur la technologie hybride rechargeable. Dans ce cas, la propulsion électrique sera confiée à une unité de 91 ch, qui tirera son énergie d'une batterie au lithium polymère d'une capacité de 13,8 kWh. L'ensemble mécanique offrira une puissance totale de 265 ch et 350 Nm de couple, en référence à la transmission intégrale. Les puissances de charge et l'autonomie électrique ne sont pas encore connues, mais le Santa Fe pourrait dépasser les 50 kilomètres en mode électrique.

Quoi qu'il en soit, le SUV a un bloc thermique repensé appelé Smartstream. Le 4 cylindres est désormais équipé d'un système de contrôle du débit d'air qui optimise la circulation de l'air dans le compartiment moteur. L'arbre à cames est également contrôlé pour une meilleure gestion de l'ouverture et de la fermeture des soupapes: avec une partie des gaz brûlés envoyée vers la chambre de combustion, l'unité T-GDI peut contrôler ses propres émissions de CO2, ce qui ont été communiqués.

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