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Hyundai i10 2020 : Taillée pour la ville

La Hyundai i10 est apparue en 2008 et s'est vendue à plus d'un million d'unités en deux générations. Mise à jour vers une nouvelle version début 2020, nous avons pris le volant pour nous attaquer à la jungle urbaine. 

Ces dernières années, les voitures ont eu tendance à occuper de plus en plus de volume. Il n'y en a qu'une à voir les Clio et 208 qui dépassent aujourd'hui les 4 mètres et n'ont guère d'autre chose en commun avec leurs premières générations respectives. Plus que des citadins, ils sont devenus de véritables voitures polyvalentes, mais forcément moins adaptées à la ville. Pour trouver les échantillons des rues, Nous devrions regarder le segment A des voitures miniatures.. On retrouve Queen Twingo, le tour du chapeau franco-japonais composé de la 108 / C1 / Aygo ou de la Fiat 500 et Panda. En plus de ces protagonistes, il y a aussi des propositions intéressantes directement de Corée.. La Hyundai i10, remaniée plus tôt cette année, en fait partie.

Couleur externe

La petite Hyundai i10 arbore des lignes attrayantes. Par rapport à son prédécesseur, avec un style légèrement plat, l'i10 "III" revendique son apparence plus moderne.. Son visage doux est teinté de dynamisme avec des plis corporels plus prononcés que la génération précédente. Il adopte également des couleurs vives comme le bleu "Aqua Turquoise Bi-tone" dont notre véhicule d'essai est enduit...

Au lieu, A l'intérieur, ce n'est pas la fête avec le noir qui règne en maître. Un peu plus de joie et de couleur n'aurait pas été superflu. On remarque également du plastique dur partout, ce qui est aussi le sort de ses concurrents. mais cependant, les supports sont corrects.

Une fois installé au volant, on peut le regretter manque de réglage de la profondeur du volant, mais on apprécie la présence de multiples compartiments de rangement dans la cabine, toujours utiles pour vider les poches. À l'arrière, cette petite voiture de 3,67 m est l'une des rares de sa catégorie (avec sa cousine Kia Picanto) pour accueillir cinq personnes à bord. Alors que deux passagers seront à l'aise à l'arrière, l'arrivée d'un troisième vous donnera coudes et épaules. Heureusement, l'espace pour les jambes est plus que suffisant pour une si petite voiture..

Plein d'équipement

La Hyundai i10 est très bien équipée, en particulier dans notre version Edition1 haut de gamme. L'écran tactile se trouve en haut du tableau de bord et montre une belle taille de 8 pouces ici (l'écran ne mesure que 3,8 pouces dans les garnitures inférieures). Hyundai a choisi de ne pas proposer de GPS, soulignant le fait que la plupart des clients utilisent les applications sur leurs smartphones.. Par conséquent, l'i10 est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.

D'un point de vue sécurité, l'i10 est équipé des principaux équipements disponibles dans l'entrée de gamme Initia.. On retrouve alors le détecteur de fatigue, le freinage automatique avec détection des piétons ou le maintien de voie. Ce dernier est si souvent peu convaincant à utiliser, car il s'active rapidement en raidissant le volant dès que les lignes blanches approchent. Par exemple, c'est trop insistant si vous voulez partir pour laisser passer un deux-roues. Pour compléter cet accès finition on retrouve l'allumage automatique des feux ou un régulateur / limiteur de vitesse.

La ville comme terre de prédilection

Une fois sur la route, nous avons remarqué son direction douce qui permet des mouvements sans effort, ainsi que ses commandes très flexibles. Par contre, on regrette de s'arrêter et de démarrer un peu lentement au début et un amortissement constant vous faisant ressentir brusquement les irrégularités de la route. Heureusement, des pneus de 15 pouces, avec des flancs assez hauts, limitent les ruptures..

Le couple de 1,0 L 67 ch et 96 Nm est suffisant pour s'adapter à la circulation, mais quand il est temps de sortir de la ville, admettez rapidement vos limites... N'hésitez pas à jouer avec le levier de vitesses bénéficier de rappels acceptables (et ne pas écouter l'ordinateur de bord clairement orienté vers l'économie). Le cours n'est pas critiqué et il est tout à fait possible de parcourir de longues distances à bord de ce petit i10. Cependant, le grand volume du son provenant du bloc moteur (fonctionne toujours un 4000 tr / min à 130 km / h) n'incite pas à s'aventurer trop loin des agglomérations. D'autant que le coffre n'est pas très généreux un volume de seulement 252 l, ce qui rend tout pareil le plus généreux de sa catégorie. Hyundai a également eu la bonne idée de proposer un plancher de coffre modulable (mais uniquement sur Edition1).

Richement doué mais pas doué

Au terme de notre test qui nous a vu parcourir, à bon rythme, plusieurs routes (villes, campagnes, autoroutes) vides mais aussi pleines de passagers., la consommation moyenne de carburant de la Hyundai i10 est de 5,7 l / 100 km. Cela vous donnera une autonomie de 600 km avec le réservoir 36L et ne vous permettra pas de passer trop de temps à la pompe..

Financièrement, la Hyundai i10 est disponible à partir de 11990 €. 15 500 € sont nécessaires pour notre version 1.0 67 Edition1. A ce prix, vous avez droit à un écran tactile de 8 pouces avec Bluetooth, Android Auto et Apple Carplay, climatisation manuelle, radar et caméra de recul, 5 places voire jantes alliage 15 pouces et régulateur / limiteur de vitesse. la vitesse. . Si le tout est très convaincant, cela ne peut pas être dit Hyundai vend ses qualités. En face, une Twingo démarre à 11 400 € et nécessitera 15 700 € pour un résultat équivalent. Il bénéficiera également de la climatisation automatique, mais offre un coffre plus petit, grâce à son moteur monté à l'arrière, il ne dispose que de 4 places et dispose d'un écran tactile plus petit. En revanche, le réseau Renault est beaucoup plus large que celui coréen..

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