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Hydrogène : les voitures et utilitaires légers disponibles en France

Un budget de 7 000 millions d'euros devrait permettre le développement d'une filière hydrogène vert en France, avec une partie dédiée à la mobilité. Il y a très peu de véhicules sur le marché qui acceptent ce produit comme puissance de traction..

Plan de rétablissement

C'est début septembre 2020 que Jean Castex, Premier ministre, a annoncé une feuille de route à l'horizon 2030 pour faire de la France un «pays à la pointe de l'hydrogène vert». Pour commencer: 2 milliards d'euros de budget à court terme. Puis 5 autres d'ici 2030 pour développer le mouvement..

Sans attendre cette impulsion ministérielle, diverses initiatives sont en cours pour la production d'hydrogène grâce à des électrolyseurs alimentés par des énergies renouvelables. Puis à Bouin, en Vendée, grâce notamment à un partenariat entre le syndicat départemental de l'énergie (SyDEV) et la startup nantaise Lhyfe.

Ces projets tendent à accueillir la mobilité, en particulier les véhicules lourds (bus, décharges ménagères, etc.).

Thermopompe électrique H2

Dans son 12e numéro du deuxième trimestre 2010, le magazine AutoBio a remis à ses lecteurs ses conclusions sur le test de 8 voitures à hydrogène: BMW Hydrogen 7, GM Hydrogen 4, Honda HCX Clarity, Hyundai Tucson FCEV, Mazda RX8 H2RE , Mercedes Classe B F-Cell et Volkswagen Passat Fuel Cell Tongji.

Dix ans plus tard, quoi de neuf? Il n'y a pas plus de 2 voitures disponibles en France, Mercedes a interrompu son GLC F-Cell cette année sans le lancer en France, et Honda réserve sa Clarity Fuel Cell pour d'autres marchés, notamment le Japon et l'Amérique du Nord...

Mais dans un seul sens: les voitures à hydrogène sont toutes des modèles électriques dont la puissance est plus ou moins fournie par une pile à combustible H2. Et ce, pour plus d'efficacité et de sécurité.

Un kilo d'hydrogène, vendu environ 12 euros dans les quelques gares ouvertes aux automobilistes de la région, peut parcourir environ 100 kilomètres. Si l'on rajoute un prix élevé des véhicules, ce n'est pas aujourd'hui dans le but d'économiser qu'un particulier abandonnera son diesel pour passer à la mobilité H2.

Hyundai nexo

En 2013, le constructeur coréen Hyundai a surpris ses concurrents en étant le premier à produire en série une voiture à hydrogène (petite). La ix35 Fuel Cell présentée à la presse française l'année suivante à Lyon, est l'héritière directe du Hyundai Tucson FCEV testé en 2010 par AutoBio. Et c'est sur lui que repose le SUV Nexo (4,67 x 1,86 m d'encombrement), qui peut être commandé, uniquement en finition haut de gamme, contre un chèque d'un minimum de 79900 euros TTC..

D'une puissance maximale de 120 kW (163 ch) et d'un couple de 395 Nm, le moteur électrique est alimenté par une pile à combustible de 135 kW. Une batterie modeste de 1,56 kWh de capacité énergétique, régénérée pendant les phases de décélération et de freinage, fait office de stockage intermédiaire. Les 3 réservoirs d'hydrogène à l'arrière garantissent une autonomie WLTP en cycle combiné de plus de 660 km..

Il faut 9,54 secondes pour atteindre 100 km / h à partir d'un arrêt. Vitesse maximale: 179 km / h.

Toyota mirai

Commercialisée depuis fin 2015, la Toyota Mirai est reconnue comme la première grande voiture à hydrogène au monde. Cette berline (4,89 x 1,81 m d'encombrement) affiche des performances dynamiques assez proches de la Nexo: 178 km / h de vitesse de pointe et 9,6 secondes pour rouler de 0 à 100 km / h. Et ce, avec un moteur électrique moins puissant: 113 kW (154 ch) et 335 Nm de couple..

Deux réservoirs alimentent une pompe à chaleur H2 de 114 kW en hydrogène sur environ 550 km avant de devoir faire le plein. Une batterie NiMh de 1,6 kWh prélevée sur la Camry récupère l'énergie de la décélération et du freinage pour la restituer de manière conventionnelle lors de l'accélération..

A l'image de la Hyundai Nexo, ce modèle, exposé à 78900 euros TTC, est identifiable par les Parisiens habitués à le voir sous les couleurs de la compagnie de taxi Hype..

Une nouvelle génération de Mirai, plus sage au niveau de la ligne, est sur le point de prendre le relais. Son autonomie gagnerait cent kilomètres.

Renault Kangoo et Master Z.E. Hydrogène

Renault est le premier constructeur généraliste en France à proposer des véhicules utilitaires électriques équipés d'une pile à hydrogène. La gamme a commencé avec Kangoo Z.E. qui était auparavant transformée à la demande par Symbio, désormais filiale de Michelin. Cette jeune entreprise française a imaginé un moteur dans lequel la pile à hydrogène joue le rôle d'un prolongateur d'autonomie.

Dans cette architecture particulière, disponible dans l'Electric Master, il s'agit toujours de la batterie de 33 kWh installée à l'origine dans le 2 Z.E. base qui alimente le moteur (44 kW pour le Kangoo / 57 kW pour le Master). La batterie H2 sert à recharger ou à maintenir le niveau du pack lithium-ion et contribue également au chauffage embarqué.

L'autonomie atteint ainsi 350 kilomètres, contre 230 et 120 km des Kangoo et Master Z.E. classique. Ce dernier porte un réservoir pouvant contenir 4,18 kilos d'hydrogène. À comparer avec le plus petit de ces 2 utilitaires: 1,78 kg.

Renault est très discret dans la distribution de ses véhicules au PAC H2. Au point de ne retrouver aucune trace de lui sur son site internet dédié aux clients professionnels. Le prix du Kangoo Z.E. L'hydrogène coûte 48 300 euros hors taxes. Le Master n'a pas encore été annoncé, son lancement a été retardé en raison de la crise sanitaire de Covid-19.

PSA lancera une offre H2 en 2021

Symbio fournira également à PSA des piles à hydrogène qui seront installées sur Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Opel Vivaro, qui seront prochainement commercialisées dans leurs versions électriques..

Si le Lion est associé au même fournisseur de solution PAC H2, l'architecture choisie doit être différente de celle intégrée aux utilitaires de Losange. Il ne s'agit pas de laisser le rôle secondaire à l'hydrogène: les groupes motopropulseurs devraient être plus proches dans leur conception de ceux qui équipent les Toyota Mirai et Hyundai Nexo. Ici aussi, on retrouve la volonté de Carlos Tavares de s'écarter de l'exemple et de l'expérience de Renault.

Le lancement d'Expert, Jumpy et Vivaro H2 n'est pas attendu avant la fin de l'année prochaine. De son côté, Symbio a prévu d'ouvrir une nouvelle usine plus grande d'ici 2023, afin de répondre à la demande croissante de piles à combustible H2....

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