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Honda Jazz e:HEV 2020 : premier contact avec la citadine hybride (vidéo)

Amplitude très satisfaisante, conduite électrique sur quelques kilomètres et future Honda rechargeable.

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c'est ce que nous avons appris lors de la présentation européenne de la nouvelle Jazz Hybrid.

Dévoilée au salon de l'automobile de Tokyo, la quatrième génération japonaise était également présente sur le sol européen. Honda Jazz est venu nous voir à Amsterdam, aux Pays-Bas, où nous avons pu découvrir et interroger Honda sur sa stratégie électrifiée..

Très consensuel mais très habitable

Les premières photos montraient un profil proche des générations précédentes avec des lignes très arrondies. En fait, le design semble nuire visuellement à la voiture de ville. Cependant, il semble que les Japonais aient choisi une agression intemporelle plutôt que le relooking moderne de l'ancienne routine. Seule l'optique avant avec le U sur fond noir contraste avec les surfaces aplaties et non gaufrées.

À l'intérieur, le tableau de bord est assez flatteur pour le segment. Les quelques minutes passées à parcourir le système multimédia sont cruciales, l'écran est très réactif et le système intuitif. L'espace est également agréable pour ce véhicule urbain. La hauteur libre est importante et le coffre est assez spacieux, autour de 350 litres dans notre estimation. De nombreux compartiments de rangement se développent ici et là, comme les compartiments de rangement aux extrémités du tableau de bord..

A l'arrière, les sièges sont en fait une banquette sans niche et adoptent une assise très souple. Votre confort sera étudié lors d'un test. D'autre part, la modularité est facile car le banc 60-40 s'incline en quelques secondes, offrant un sol complètement plat..

A l'arrière c'est toujours une citadine, mais Honda promet plus de confort que la vieille Jazz.

Et le moteur hybride? ?

Ce retour à l'hybride, et uniquement à l'hybride, exclut le moteur à essence disponible au Japon. Une décision prise pour répondre à des normes d'émissions de CO2 strictes, la moyenne de l'industrie automobile passera à 95g / km, contre 120 aujourd'hui.

Selon les dirigeants de la marque, l'autonomie électrique sera similaire à celle du CR-V Hybrid. La Honda Jazz, construite sur une plate-forme inédite, pourra parcourir «2 à 3 kilomètres en mode 100% électrique», nous dit-on. En termes de taille, nous avons pu collecter un ordre de grandeur. Ils seront "très proches" de l'actuel, d'environ 4 mètres de long, 1,7 m de large et 1,53 m de haut..

Malgré nos interrogations et celles des nombreux journalistes présents, Honda n'a pas renoncé aux spécifications. L'unité à essence semble petite (1 litre?) Et la puissance accumulée devrait être d'environ 100 chevaux. Le poids sera plus élevé que la version essence actuelle, plus de 1100 kg, grâce à la batterie lithium-ion installée et aux deux moteurs électriques supplémentaires..

De manière générale, le constructeur nous dit qu'il s'est concentré sur la conduite et l'expérience de conduite, le tout avec une "sensation de sportivité". C'est ce qui différencierait la Jazz de ses concurrentes, grâce à sa boîte de vitesses. La Toyota Yaris était en effet la voiture de référence sur mesure, mais aussi la Volkswagen Polo en termes de confort...

Ces avantages ne feront pas de la zone urbaine japonaise une voiture très accessible. Il devra avoir un prix de base supérieur à 18 000 euros lors de son lancement mi-2020. Aucun autre moteur n'est envisagé, l'original est "très suffisant" selon Honda. Cependant, la nouvelle plate-forme pourrait accueillir des modèles électriques, même s'il est devenu clair qu'aucune Jazz entièrement électrique ne sera proposée....

Plus de modèles en route

Il a été annoncé, 6 modèles électrifiés constitueront la gamme Honda d'ici la fin de 2022. Nous avons la Jazz, la Honda et, une autre 100% électrique et trois hybrides. Nouvelle information, l'un des trois prochains hybrides sera plug-in et l'autre sera un "SUV tendance". Le futur CR-V est: peut-être HEV ?

En termes de technologie électrique, il restera lithium-ion, mais des batteries «à semi-conducteurs» sont en cours de développement. Mais on ne les verra pas à court terme, contrairement à Toyota ou Fisker.

Quant à l'hydrogène, qui fait partie de la stratégie à long terme de la marque, on ne sait rien. La Clarity Fuel Cell, disponible en Allemagne, par exemple, est toujours rejetée en France pour des raisons d'infrastructure limitée. La dernière et la plus chaude Hyundai Nexo et la nouvelle Toyota Mirai pourraient éventuellement changer l'esprit du constructeur automobile.

Honda Jazz a été initialement présentée au Japon au Salon de l'auto de Tokyo Honda Jazz hybride 2020 Une nouveauté, la suspension Crosstar, un SUV typique mais toujours à 2 roues motrices Le Jazz IV maintient ses grandes lignes Le Jazz Crosstar pourrait presque endommager le HR-V Environ 4 mètres de long et 1,53 mètre de haut selon nos estimations Le poids doit être augmenté, plus de 1100 kg L'arrière abandonne les lumières verticales pour ces optiques classiques Le Jazz est le seul à avoir un corps "crossover" appelé Crosstar. Les phares marquent une pause, évoquant la deuxième génération. La version hybride sera la seule proposée en Europe Hormis la Crosstar, on ne connaît pas encore l'autonomie de la citadine. Intérieur classique, mais un peu nu. Pilotant deux radios, presque sans ordre physique, le Jazz est dans son moment Ici l'instrumentation est 100% numérique, standard sur toutes les versions ? Un nouveau système d'information et de divertissement, grâce à un écran tactile très sensible A l'arrière c'est toujours une citadine, mais Honda promet plus de confort que la vieille Jazz. Les sièges se rabattent en 2 secondes avec un plancher plat Seuil bas, volume profond, le coffre estimé à 350 litres est une référence pour la catégorie. ! Un moteur hybride essence encore mystérieux

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Cette unité hybride d'environ 100 ch et 4 l / 100 km sera unique Honda e et CR-V hybride 3 autres hybrides sont attendus d'ici fin 2022, dont un rechargeable, plus un 100% électrique

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