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Honda e : un premier contact et les caractéristiques en détail

Présentée au Salon de Genève dans une version presque définitive, la Honda gardait encore beaucoup de ses caractéristiques techniques secrètes. Il nous a donné quelque chose de plus lors d'un court test en Allemagne, rencontrant ses ingénieurs.

Le concept-car Urban EV dévoilé au salon de l'automobile de Francfort 2017 a suscité tellement d'enthousiasme que Honda a décidé de prendre la deuxième place. La Honda et Prototype, qui a fait sa première apparition en mars dernier au Salon de Genève, est la suite logique. Des lignes un peu plus sages et l'arrivée de deux autres ports sont les principaux changements, sur ce qui se présente comme un modèle proche de la série 95%. «Il y a de fortes chances que vous ne remarquiez pas la différence lors de la sortie de la version de production», nous confie le constructeur japonais, lors d'une présentation dans son centre de formation en Allemagne, à deux pas. depuis Francfort.

Ceci est confirmé: le look rétro-futuriste et convivial de cette voiture restera inchangé. Et surtout, elle conservera les deux particularités technologiques qui la distinguent des autres citadines électriques. Les rétroviseurs extérieurs remplacés par des caméras d'un côté et le tableau de bord couronné par un triple écran qui occupe toute la largeur de l'habitacle de l'autre..

Un modèle compact

Avec Honda et, le constructeur japonais n'a pas cherché à rentrer dans les cases bien définies du marché automobile. La longueur de 3,90 m place cette citadine entre une Smart EQ Forfour (3,50 m) et une Renault Zoé (4,08 m). La largeur est de 1,75 m, la hauteur de 1,51 m et l'empattement de 2,53 m. Il offre un espace décent pour cette taille: à l'avant, les passagers sont vraiment à l'aise. À l'arrière, l'espace pour les jambes semble correct, même s'il est difficile de glisser les pieds sous les sièges avant. Plus important encore, Honda a dû installer le siège suffisamment près du sol (sous lequel se trouve la batterie) pour protéger la hauteur de la tête. Cela oblige les deux passagers - la Honda et c'est un quatre places strict - à une position modérément confortable, leurs cuisses ne touchant pas les sièges. Si le constructeur ne communique pas le volume du coffre, on l'a trouvé plutôt petit, la panne du moteur installé sous le plancher. Honda promet toujours qu'il est possible d'installer deux sacs de golf.

"HONDA ET PROTOTYPE " PREMIÈRE MONDIALE AU SALON INTERNATIONAL DE GENÈVE 2019 Honda et prototype au Salon international de l'automobile de Genève Honda et prototype au Salon international de l'automobile de Genève Honda et prototype au Salon international de l'automobile de Genève Honda et prototype au Salon international de l'automobile de Genève Honda et prototype au salon international de l'automobile de Genève

Mais la vie à bord passe aussi par la présentation de l'intérieur. Il va sans dire que Honda a fait un effort pour réchauffer la présentation. En particulier, il existe des tissus chinés rappelant le Range Rover Velar et l'Evoque. Ou un insert en bois qui met en valeur l'écran. Mais «chemin en bois» signifie bois synthétique. En face, une BMW i3 propose des matériaux originaux. Les assemblages sont sérieux, le style intéressant et les plastiques résistants. L'ensemble a l'air flatteur, sans prétendre réellement être premium.

Technologie intégrée

Plus qu'une finition inhabituelle, c'est en fait sa technologie que Honda entend séduire. Car la séduction fait partie de la spécification: on nous dit que le côté émotionnel fait partie intégrante de la philosophie de la voiture, qu'il ne s'agit pas simplement d'un véhicule pour aller d'un point A à un point B.Le côté spectaculaire passe évidemment par les rétroviseurs extérieurs qu'ils quittent la place pour les caméras, et c'est standard sur toutes les versions. L'Audi e-tron avait certainement lancé le jeu, mais Honda fait mieux. D'une part, parce qu'ils sont esthétiquement mieux intégrés. Mais aussi et surtout, car les écrans associés sont positionnés de manière beaucoup plus naturelle, à la base de chaque côté du pare-brise: vous n'avez pas à quitter la route des yeux pendant plusieurs secondes pour voir ce qui se passe dans les portes! Le rétroviseur central peut également être remplacé par une caméra, comme sur les Toyota RAV4 et Range Rover Evoque..

Honda et prototype au salon international de l'automobile de Genève Système de rétroviseur à caméra latérale Honda E Système de rétroviseur à caméra latérale Honda e. Système de rétroviseur à caméra latérale Honda e. Système de rétroviseur à caméra latérale Honda E

L'affichage du tableau de bord est fourni par trois écrans de 12 pouces chacun. Celui qui se trouve devant le conducteur recueille des informations à bord (vitesse, consommation de carburant, trajet

...

), tandis que les deux à droite peuvent afficher les menus classiques d'un système d'infodivertissement: carte de navigation, radio, état de fonctionnement du système électrique

...

  Ces deux écrans peuvent être facilement échangés en un clic, mais nous n'avons pas pu amener les menus de droite au conducteur, qui ne sont accessibles qu'au passager.

...

Il est encore trop tôt pour évaluer l'ergonomie de cette interface: quand on a voulu creuser un peu plus dans les menus, on nous a gentiment demandé d'attendre le salon de Francfort en septembre...

Batterie et moteur

Depuis quelques semaines on sait que Honda a adopté une batterie de 35,5 kWh composée de cellules Panasonic (le constructeur ne communique pas la capacité utile), une capacité qui à première vue semble un peu discrète par rapport aux 50 kWh de la Peugeot e-208. Opel Corsa et Renault Zoé. Sans même mentionner les Coréens

...

Mais c'est un choix définitif pour Honda, qui pense qu'une batterie plus grosse aurait nécessité que la voiture soit lourde et surdimensionnée. En conséquence, la portée réelle devrait dépasser 200 km dans le cycle WLTP. Ce qui, selon son constructeur, limite principalement la Honda et à une clientèle urbaine, pour les déplacements quotidiens.

Le moteur synchrone à aimants permanents est repris du CR-V Hybrid, mais dans une version rétrogradée à 150 ch. Le couple est fixé à 300 Nm, de quoi passer de 0 à 100 km / h en 8 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 145 km / h.

Une charge rapide, mais pas tant que ça

Contrairement à son concurrent Nissan, Honda a choisi une prise CCS Combo pour recharger rapidement sa citadine électrique. Il y a une raison à cela: l'Europe sera le débouché le plus important pour ce modèle. La fiche technique promet une puissance maximale de 100 kW

...

Ce que nous pensons ne devrait pas être disponible longtemps: il faut une demi-heure pour récupérer 80% de la batterie, soit un peu plus de 50 kW en moyenne. Mais les ingénieurs japonais sont toujours très discrets sur la courbe de charge rapide..

Le chargeur embarqué ne pose pas non plus de problème, avec une puissance limitée à 6,6 kW. Il est impossible d'exploiter les 22 kW offerts par de nombreux terminaux situés dans les centres commerciaux. Honda a préféré se concentrer sur la recharge à domicile chez Wallbox.

Conduire la Honda e

Cet aperçu, avec seulement deux prototypes à l'essai, n'était évidemment pas l'occasion de se faire une idée complète de la Honda e. Le terrain de jeu était limité, tout comme la durée. De quoi donner une idée du tempérament de ce citadin japonais.

Le parcours démarre en ligne droite: l'accélération est assez agréable, mais vous ne pouvez pas dépasser 80 km / h faute de longueur de piste. Mais c'est souvent au-delà de cela que la plupart des composants électriques perdent leur éclat. Un rond-point suit, où la masse de la voiture se fait clairement sentir: avec 1500 kg déclarés, la Honda n'est en aucun cas un poids plume..

Cela n'empêche pas cette Honda d'entrer dans un virage heureux, grâce à son bon équilibre et à son centre de gravité bas. Les quelques courbes se rejoignent facilement, mais le tempérament semble plutôt prudent - il est difficile de deviner qu'il s'agit de propulsion. La Honda se veut amusante à conduire, mais surtout facile à vivre en ville: elle annonce un rayon de braquage de 4,30 m, équivalent à une Renault Twingo. Comme dans ce dernier, plusieurs tours de roue sont effectués avant d'atteindre la butée, pouvant ainsi tourner dans un mouchoir. Mais la direction hautement assistée facilite les manœuvres, tandis que la gestion du moteur (légèrement différente en mode Normal et Sport) se concentre sur la douceur..

Honda a développé le Single Pedal Control, un dispositif équivalent à l'e-Pedal de la Nissan Leaf, qui vous permet de ralentir jusqu'à l'arrêt (utilisant ainsi les disques de frein sur les derniers mètres) avec un simple soulèvement du pied. Ceci est réglable en trois niveaux d'intensité, grâce aux palettes sur le volant. Cela fonctionne de manière convaincante, avec un arrêt en douceur. Notez que si nous pouvons le désactiver, il n'y a pas de mode de déblocage des roues.

Réservations déjà ouvertes

Honda a déjà ouvert des pré-réservations pour sa citadine électrique (contre une caution de 800 €), avec des commandes fermes attendues pour le second semestre, tandis que les premières livraisons auront lieu au printemps 2020...

Le prix n'a pas encore été dévoilé, mais le constructeur japonais insiste sur le côté technologique et émotionnel de ce modèle, qui ne sera donc pas bon marché. Si les porte-parole refusent obstinément de nommer un concurrent, il va sans dire que Honda et saura se ranger plus en confiance avec la BMW i3 que la Skoda Citigo iV, même si sa batterie est de taille équivalente. Ce qui laisse présager un prix entre 35000 € et 40000 € sans bonus.

Plus d'informations sur la voiture Honda e

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Relier 22 Fils de commentaires 58 réponses à la discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 39 Auteurs du commentaire Laurent73

Je suis étonné du nombre de diseuses de bonne aventure dans ces commentaires! Je trouve ça super sympa mais je ne sais pas si ça se vendra beaucoup ou pas.

Il y a 1 an closs.sebastien

peut-être que son seul vrai concurrent dans la même position est la fiat 500 électrique qui n'est pas mal du tout et qui est de plus en plus importée en France depuis la Californie

Il y a 1 an brulec83

Je ne comprends pas comment il est possible de dégrader un design magnifique comme le concept précédent à ce stade. Quel dommage .

1 an avant | Voir les réponses (1) Woofy

cette voiture craint vraiment: D

Il y a 1 an Drol

La deuxième citadine électrique haut de gamme, à comparer avec la future mini ve (BMW) et l'actuelle I3 .

Burgou23 il y a 1 an

Si la SEAT est confirmée autour de 20000 € hors éco bon et quand on compare les 2 véhicules, le choix est rapide pour moi.

1 an avant | Voir les réponses (1) Kafou

Une voiture de passion comme la I3 .
En réalité, le prix peut être du même ordre que le I3 (> 40 euros) puisqu'il sera dans le même segment. Les ventes européennes prouvent que cela fonctionne: troisième voiture électrique la plus vendue en Europe après Leaf et Zoe

S'il vous plaît, vendra
La gamme ressemble exactement à ce dont vous avez besoin pour une voiture de ce type, ne vous inquiétez pas

Il y a 1 an Misfit

Les miroirs photo sont-ils actuellement autorisés en France? Je ne pense pas que la loi les autorise toujours avec nous (en Allemagne, il me semble pour l'audi électrique qui les a en option)

Je pense qu'il pourrait passer par le rétroviseur central (sur les véhicules qui n'en ont généralement pas parce qu'ils n'ont pas de vue arrière?)

1 an avant | Voir les réponses (4) Wywern60

Une petite question pour un novice: pourquoi tant de débats sur le prix du véhicule neuf, plein tarif? Je pensais que la plupart des véhicules électriques avaient été emmenés à LLD. Il y a un intérêt à payer 35/40/50 Keuros pour tout VE alors que l'estimation de la valeur de revente possible dans quelques années est un exercice plus que risqué prenant en compte tous les paramètres existants (évolution des normes et réglementations, obsolescence, innovation technologique permanent dans ce domaine, etc..

...

) ?

A part ça, je trouve ça drôle et mignon, et le débat sur l'autonomie un peu inutile (quel pourcentage d'acheteurs DOIT vraiment conduire 400 km par jour et acheter consciemment un véhicule électrique?) D'un autre côté, je ne l'obtiendrais pas. jamais le positionnement de la `` petite citadine '' alors que ceux qui vivent en ville ont beaucoup moins de facilité à recharger un VE que la cible qui me semble vraiment pertinente en ce moment, c'est-à-dire le deuxième véhicule d'une famille avec `` une maison et une borne de recharge

...

1 an avant | Voir les réponses (2) rv45

C'est bon pour l'offre et la diversité. Mais pourquoi cet aérodynamisme des années 60??
Enfin, un iMev amélioré équipé d'une batterie de 35 kW fonctionnerait mieux.
Mais que fait Mitsubishi? Ils dorment?

1 an avant | Voir les réponses (2) marchand de vélos

La Honda vue de Fully Charged:
//www.youtube.com/watch?v=pEKq8jmckz0

Il y a 1 an lelclar

Trop lourd, trop cher, trop limité

1 an avant | Voir les réponses (7) Échecs

Honda a tout faux:
- le prix attendu au-dessus de 35000 euros est d'au moins 10000 euros de plus pour une citadine 4 places
- la petite batterie de 35 kWh - pourquoi pas - mais pas à ce prix
- l'autonomie limitée à 200 km n'a aucune polyvalence
- en cause: la terrible efficacité de ce modèle, c'est là que le gain des miroirs ?
- il n'y a même pas de charge rapide pour compenser cela
- Et comme si ça ne suffisait pas, on va s'amuser les jours de neige

Honda entend justifier le prix premium avec 3 appareils bling-bling et du faux bois en plastique

...

c'est une blague ?

1 an avant | Voir les réponses (15) Arvg

Est-ce moi ou est-ce que ça ressemble à un 4L ?

Il y a 1 an Guillaume

je suis mort.
Les rétroviseurs sont retirés pour «réduire le bruit du vent»
En revanche, le fait que le profil de la voiture ressemble à un bloc de béton ne dérange personne.

Il s'agit manifestement de ouï-dire. S'ils s'étaient inquiétés de l'aérodynamique, ils auraient fait le contraire..

1 an avant | Voir les réponses (3) Homme de fer

Un futur fiasco, trop cher pour une citadine à l'autonomie ridicule

...

1 an avant | Voir les réponses (10) sebl

Fondamentalement, nous avons une image fantastique avec des densités de batterie mises à jour..
Quel intérêt?

1 an avant | Voir les réponses (1) Michel 1974

Petite comparaison
SUZUKI SWIFT: 3,84 × 1,735 × 1,495ht - 840 kg - 5 sièges - autonomie> 700 km
HONDA e: 3,90 × 1,75 × 1,51 ht - 1500 kg - 4 sièges - 200 km d'autonomie
Quel est le plus polyvalent? ?
Qui pollue moins ?

1 an avant | Voir les réponses (3) 2 basses

35 000 € pour 35 kWh, c'est trop cher. Et je ne suis pas intéressé par les miroirs électriques, les écrans et les faux bois.
Pourquoi autant de puissance pour un véhicule urbain et suburbain? 50 kW serait plus que suffisant !
Je suis désolé que les fabricants ne pensent plus à la simplicité.
En attendant les triplés VW. Cependant, nous serons déçus du prix annoncé et du prix de vente réel? ?

Il y a 1 an Gevrey

Et une tonne et demie à porter, le poids c'est le poids et encore le poids ennemi de la performance.

1 an avant | Voir les réponses (9) 1 2 Suivant »

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