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Furion M1 : La moto hybride rechargeable made in Le Mans

En prototypes et en génie mécanique, Marc Evenisse. Il est également à l'origine du projet et de la fondation Furion Motorcycles. Cela explique pourquoi choisir une moto hybride rechargeable au lieu d'un modèle 100% électrique.

Passionné de voitures et de motos

Marc Evenisse est un vrai passionné de moto. A 16 ans, il avait déjà un permis de conduire 125cc dans sa poche. Peu de temps après sa majorité, il avait ce qui lui permettait de conduire des voitures..

«Mon père est un passionné de voitures, et en particulier de Triumph, TR4, TR5 et TR6. C'est lui qui m'a transmis le virus mécanique », admet le fondateur de Furion Motorcycles..

«Quand j'étais jeune, je voulais devenir journaliste-pilote d'essai pour les voitures et les motos. J'ai eu l'occasion de rencontrer l'ancien pilote Dominique Méliand. Le budget que j'avais alors fini par me guider vers les vélos », ajoute-t-il..

Mimétisme avec la nature

«Je ne vois pas l'avenir de la mobilité comme une fracture. On le voit clairement dans la nature: les plaintes majeures ont souvent des effets secondaires très importants», explique Marc Evenisse. "Vaut-il la peine d'envisager le commutateur tout électrique? Avec les batteries lithium-ion les plus utilisées aujourd'hui à base de divers matériaux rares, nous avons au mieux 15 ans d'avance sur nous", explique-t-il....

«Notre idée est de permettre l'amélioration des systèmes existants. De nombreuses solutions sont abandonnées ou non présentées. En particulier au niveau des carburants synthétiques. Ou avec des batteries au sodium ionique qui ne sont pas considérées comme rentables aujourd'hui. La chimie du lithium fer phosphate est un bon compromis pour nous, compte tenu de l'absence de matériaux rares. C'est le choix que nous avons fait pour notre Furion M1 », explique-t-il...

Charge émotionnelle

"Tesla a réussi à supprimer les véhicules électriques de l'image de la voiturette de golf en produisant des modèles qui fonctionnent bien. Les politiques sont toutes axées sur la mobilité électrique. Bien sûr, à un moment donné, nous nous sommes interrogés sur un modèle de moto 100% électrique. scooter, oui, c'est justifié, car il n'y a pas de besoin émotionnel que les motards ont et sont satisfaits du bruit et du comportement du moteur », souligne notre interlocuteur..

«Sur une moto, le bloc thermique est clairement visible, il est central. De plus, la linéarité du moteur électrique ne rend pas la conduite aussi vive. Si l'on regarde les données 2018, les scooters électriques se vendent bien, tandis que les achats de motos électriques sont bien inférieurs », poursuit-il....

Pour réduire les émissions

Ce que recherchait Marc Evenisse en 2015, dès le début de l'aventure Furion, était de maintenir les performances d'une moto classique en réduisant les émissions de polluants et de CO2...

«Une grosse moto pollue et émet beaucoup de CO2, nous n'avons pas à le cacher. Avec 1000 cm3, 170 grammes de CO2 peuvent être libérés par kilomètre. Avec l'entrée en vigueur récente de la norme Euro4 pour les motos, les gros moteurs en souffriront. Ces machines puissantes ne sont pas propices à l'économie de carburant », rapporte-t-il..

«Avec une architecture hybride parallèle comme celle que nous avons développée pour le Furion M1, il est possible de rouler électriquement en ville, et avec l'unité thermique sur la route», précise-t-il...

750 cm3

Évalué à 750 cm3, le Furion M1 est basé sur une base de moto existante d'un constructeur "avec qui il y a une connexion intéressante". Le toit était conçu pour le premier prototype d'un bloc sport Yamaha YZF-R6.

Un moteur rotatif a été envisagé pendant un certain temps en raison de sa petite taille, mais l'idée a été abandonnée pour des raisons économiques et de chauffage...

«Avec des températures de l'ordre de 1 200 ° C à l'échappement, les systèmes de dépollution auraient explosé. De plus, il n'y avait pas de boîte de vitesses spécifique sur le marché et le moteur rotatif tournait le plus souvent à vitesse constante », commente Marc Evenisse, qui regrette que les médias continuent de rapporter la M1 dans cette solution longtemps abandonnée chez Furion Motorcycles..

30 km en mode électrique

L'association d'un bloc Yamaha plus classique avec un moteur électrique sans aimants néodyme, pour des raisons environnementales, fait passer la puissance de 120 à 175 chevaux, pour un couple maximal doublé à 160 Nm. Machine de 210 kilos à sec à 245 km / h chrono, et même 280 avec un carénage efficace.

«Nous ne recherchons pas des performances spécifiques à pleine vitesse. Sur route, cependant, la limite est généralement de 80 km / h », souligne Marc Evenisse..

Pour la batterie lithium fer phosphate, refroidie par air et parfaitement isolée électromagnétiquement, Furion Motorcycles fonctionne en 2 configurations: 2,4 et 3 kWh de capacité énergétique. «Cela suffit pour parcourir environ 30 kilomètres en mode électrique», calcule-t-il..

30 à 40% des revenus

«Globalement, le gain sur la consommation moyenne de 5 litres aux 100 kilomètres varie de 30 à 40%, dépend évidemment beaucoup de l'utilisation du vélo. Il en va de même avec des émissions de CO2 allant de 110 à 80 grammes en moyenne par km », évalue le co-directeur de Furion Motorcycles.

Dévoilé à l'ouverture des 24 Heures du Mans Motos en avril 2018, le Furion M1 a montré aux spectateurs présents l'intéressant effet boost rendu possible par le moteur électrique, dont la participation se mesure...

"Alors qu'une moto électrique change radicalement les habitudes de conduite, nous, avec l'hybridation, ajoutons quelque chose à un mode de fonctionnement connu. Cela nous permet de dire aux pilotes: " Vous vivrez une nouvelle expérience de ce que vous savez déjà! ", Assure notre interlocuteur..

impression en 3D

Parmi ses différentes activités, Marc Evenisse est également formateur professionnel de l'impression 3D pour le secteur industriel. Il est donc naturel que cette technologie ait été utilisée pour produire plusieurs pièces, dont le coffrage qui emprisonne 300 cellules de phosphate de fer et de lithium, alors n'hésitez pas à nous indiquer le prix unitaire: 6,20 euros.

Les éléments de carénage ont également été obtenus de cette manière. Cependant, ce ne sont pas les pièces les plus importantes, elles ne sont pas pratiques en une seule pièce avec les imprimantes 3D à votre disposition...

«De cette manière, nous avons gagné du temps, nous avons coûté jusqu'à 20 fois moins et nous avons permis de rapatrier le savoir-faire sur place. Nous utilisons des filaments à base de carbone et de Kevlar qui nous permettent d'obtenir des pièces très résistantes, comme les poignées de frein », explique..

Des liens très forts

Le co-fondateur de Furion Motorcycles tient à souligner que son équipe bénéficie d'un soutien solide qui constitue un excellent laboratoire pour le développement de la M1. "Il y a des écoles locales, des ingénieurs F1 qui ont travaillé sur des moteurs hybrides V6, l'Automobile club de l 'Ouest", cite.

Il met également en évidence Ian Motion, qui transforme la Mini en électrique. «Ce sont des gens formidables. Ils travaillent avec nous sur notre groupe motopropulseur», dit-il. «Les ingénieurs Renault nous aident dans la gestion de l'énergie», ajoute-t-il. Et encore une fois un acteur important dans un secteur automobile moins connu: "Nicolas Gallet, de SM2A, spécialisé dans la reconstruction de Citroën SM".

Maîtrise du français

Avec cette liste, Marc Evenisse veut dire: «Nous avons tous ces gens en France! Cette compétence avec un goût prononcé pour les défis. Il est reconnu dans le monde entier! En Malaisie, un média a écrit un article sur nous sans douter de notre succès à un moment donné », s'est-il réjoui....

Il a fallu des gens de ce calibre pour résoudre certains problèmes. Donc pour la régénération en décélération et en freinage. "Dans la voiture ce n'est pas si difficile. Mais sur une moto on touche la roue avant, qui est soumise à un éventuel mouvement pendulaire lors d'une décélération importante, accentuée par l'effet gyroscopique de la rotation. Nous avons beaucoup travaillé sur la sécurité à ce niveau." révèle..

30000 euros en 2021

Selon la feuille de route de Furion Motorcycles, la M1 serait disponible en 2021, pour un prix désormais estimé à 30000 euros.

Automobile Propre et moi tenons à remercier Marc Evenisse pour sa grande réactivité et le temps consacré aux détails de son projet..

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