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Ford Kuga PHEV : le SUV hybride rechargeable à l’essai

Lancée en 2019, la troisième génération de Ford Kuga arrive dans une version hybride rechargeable sans précédent. Nous avons pu le tester dans le sud de la France..

Alors que les normes CAFE obligent les fabricants à réduire considérablement leurs émissions de CO2, la solution hybride rechargeable est de plus en plus populaire. Chez Ford, c'est la troisième génération du Kuga qui introduit la technologie.

225 chevaux sous le capot

Du point de vue du design, ne vous attendez pas à reconnaître facilement cette variante hybride des versions thermiques classiques. Hormis le marquage «plug-in hybride» et la trappe de chargement, ce Kuga PHEV reste en tous points similaire aux versions thermiques dont il hérite des dimensions. 9 cm plus haut que la génération précédente, il mesure 4,63 mètres de long, 18 cm de plus que la Peugeot 3008, une référence sur le marché français..

Configuré comme un entraînement «simple», le Kuga PHEV combine un moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres avec un cycle Atkinson de 165 chevaux et un moteur électrique de 61 chevaux. Propulsé par une transmission e-CVT, l'ensemble développe 225 chevaux. Située sous le châssis, la batterie a une capacité totale de 14,4 kWh. Il est rechargé via une trappe dans l'aile avant gauche avec une puissance allant jusqu'à 7,4 kW.

A l'intérieur, la présentation est correcte. Dans la spécification ST-Line de notre modèle de test, nous trouvons une instrumentation numérique de 12,3 pouces, un écran frontal et un ordinateur de bord de 8 pouces. Celui-ci donne accès à la navigation, au système d'infodivertissement et à une section dédiée à l'électricité avec la possibilité de voir les flux mais aussi de programmer les recharges...

L'ordinateur de bord de 8 pouces permet d'accéder à la surveillance des flux d'alimentation

Point intéressant: la présence de la batterie n'affecte pas l'habitabilité. A l'arrière, l'espace pour les jambes est généreux, tandis que le coffre a une capacité de plus de 500 litres, après avoir remplacé la roue de secours par un kit anti-crevaison. Une fois les sièges arrière rabattus, le volume de chargement dépasse 1 500 litres. Et si cela ne suffit pas, sachez que ce Kuga PHEV peut remorquer jusqu'à 1200 kg.

Au volant

En utilisation, le Kuga dispose de cinq modes de conduite sélectionnables via une commande dédiée: normal, éco sport, faible adhérence et trial. Chaque mode modifiera le comportement au volant mais aussi, pour le plaisir, la présentation de l'instrumentation numérique qui se parera par exemple en rouge lorsque le mode sport sera activé. A cela s'ajoutent quatre modes spécifiques de la partie électrique: EV Auto, EV Now (100% électrique), EV Later (garder l'autonomie électrique pour plus tard) et EV Charge (forcer à charger la batterie, ce que nous déconseillons comme moteur sera utilisé plus). Bien que cela prenne nécessairement un certain temps pour s'adapter, tout est encore assez fluide pour être utilisé.

Sur la route, conduire ce Kuga PHEV est assez agréable. Bénéficiant de la dernière génération d'assistance à la conduite CO-Pilot360, le SUV américain utilise 18 caméras, capteurs et radars répartis dans tout le véhicule. En standard, il reçoit le régulateur adaptatif standard et le dispositif de maintien de voie. Très simple à activer, il reconnaît le marquage routier en quelques secondes et suit parfaitement la ligne sans subir l'effet "ping-pong" observé sur d'autres modèles. Si on veut profiter du mode électrique, il faudra cependant avoir un pied léger. Avec seulement 61 chevaux, le groupe électrique est rapidement intégré par le moteur thermique en cas d'accélération trop forte.

Un SUV un peu maladroit

Alors qu'il prétend avoir 225 chevaux cumulés, le SUV hybride rechargeable de Ford ne brille pas avec ses caractéristiques sportives. L'accélération ne colle pas au siège et le 0-100 km / h est légèrement atteint en 9,2 secondes.

Sur routes sinueuses, changer d'appuis dans les virages n'est pas forcément agréable. À cela s'ajoute l'inconvénient de la boîte de vitesses CVT, qui a tendance à grincer lorsque la pédale d'accélérateur est légèrement enfoncée. Bref, il n'y a pas grand chose à apprécier dans ce Kuga qui est finalement plus conçu pour le confort que pour la sportivité...

Sur les routes sinueuses, le Kuga PHEV n'aime pas être hué

Autonomie et consommation maîtrisée

À partir d'une batterie chargée, nous avons pu parcourir 56 kilomètres en mode électrique avant que le mode thermique ne soit automatiquement réinitialisé, la même valeur que le constructeur a annoncé dans le cycle WLTP. Le résultat est plutôt bon dans la première partie du trajet, qui est en grande partie constituée d'autoroutes et suggère une autonomie d'environ 70 km en cycle urbain...

Les résultats sont également très favorables en matière de consommation. Sur 230 kilomètres parcourus sans recharges intermédiaires, notre moyenne était de 4,5 l / 100 km sur un parcours mixte qui allie autoroute, urbain et extra-urbain. Plutôt il n'est pas mal de savoir que le constructeur annonce une consommation en "mode mixte" (batterie faible) de 6,5 l / 100 km.

Un prix bien placé

Proposé à partir de 38600 € dans sa version de base, l'hybride rechargeable Kuga est plutôt bien positionné. Au sein de la gamme Kuga, c'est 1000 euros de plus que la version diesel, facturée 37 600 euros pour une finition équivalente dans sa configuration de 190 chevaux. Un surcoût qui sera annulé et qui profitera également à cette version mode grâce au nouveau bon écologique de 2000 €.

Le SUV de Ford a également un dossier sérieux contre ses concurrents. Chez les généralistes, il est moins cher que le triplé PSA: Citroën C5 Aircross, Opel Grandland X et Peugeot 3008 HYbrid, proposés respectivement à 39 900 euros, 41 700 euros et 43 800 euros. Seul bémol: là où Peugeot et Opel proposent également une version à traction intégrale, le Kuga PHEV est limité à un seul entraînement. Il est également moins cher que le Mitsubishi Outlander PHEV (39.490 euros), l'un des pionniers du segment, qui a néanmoins l'avantage d'un connecteur CHAdeMO et d'une technologie plus avancée, notamment en régénération. il peut être activé à l'aide des palettes sur le volant.

Quant à ceux qui trouvent ce Kuga PHEV au-dessus du budget, le constructeur propose également une version 48 volts "hybride doux". Limité à 150 chevaux et associé à une boîte manuelle à six rapports, il est facturé 32400 €. Une version «entièrement hybride» à un prix intermédiaire est également prévue dans les prochains mois...

Revue du test

Nous avons aimé
  • Autonomie selon les annonces du constructeur.
  • Aides à la conduite sur autoroute
  • Une consommation maîtrisée
  • Positionnement des prix

Nous l'avons moins aimé
    • Manque d'esprit sportif
    • L'absence d'une version à quatre roues motrices
    • Boîte de vitesses CVT, trop bruyante lorsque vous y mettez trop de pression

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