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Fin de parcours pour les BMW i3 et i8

Lancées respectivement en 2013 et 2014, les BMW i3 et i8 ne seront pas renouvelées par la marque allemande.. 

 "Il n'y aura pas de remplacement direct pour l'i3 et pas de remplacement direct pour l'i8", a déclaré Klaus Fröhlich, directeur du développement de BMW, dans un entretien avec Carsales....

Pionnière de l'électricité au sein du groupe allemand, la BMW i3 a débuté sa carrière avec une batterie de 22 kWh avant de passer quelques années plus tard à un pack de 33 kWh. Relancée en début d'année avec un nouveau pack de 42 kWh, la citadine électrique allemande n'aura pas droit à une deuxième génération malgré les 150000 unités vendues depuis son lancement...

Une fin annoncée qui ne signifie pas la fin de l'énergie électrique chez BMW. Alors que Mini lancera sa première voiture électrique plus tard cette année, BMW arrivera avec le nouveau SUV électrique iX3 l'année prochaine. Puis vint une berline, la BMW i4, prévue pour l'année suivante..

Le Vision M Next pour remplacer le i8

Même la première GT hybride rechargeable du groupe, la BMW i8, n'aura pas droit à une seconde version. Au lieu de cela, le constructeur automobile se concentrera sur son nouveau produit phare. Dévoilé lors de l'événement #NEXT, le concept Vision M Next devrait déboucher sur un futur modèle de production qui marque le début de l'hybridation de la gamme M..

«À partir de 2020, les voitures M seront équipées de groupes motopropulseurs à assistance électrique, principalement pour des raisons de performances», explique Klaus Fröhlich, qui réfute l'idée d'une version 100% électrique. «Si vous construisez une voiture de sport purement électrique, vous avez besoin d'une batterie si grande que ce serait une voiture de sport de 2,1 ou 2,2 tonnes pour atteindre 600 chevaux. Et ces voitures de 2,1 à 2,2. les tonnes ne fonctionnent pas bien sur le Nürburgring »explique le représentant de la marque allemande.

L'hybride rechargeable de choix par rapport au tout électrique

Bien que le tout électrique ne soit pas hors des plans du constructeur automobile, BMW pense que l'hybride rechargeable est beaucoup plus prometteur. "Il n'y a vraiment aucune demande de véhicules électriques de la part des clients européens", a déclaré Klaus Fröhlich. «Ce sont des voitures très chères et les Européens ne voudront les acheter qu'avec des aides d'État et des subventions. De plus, en Allemagne, la conduite électrique devient plus chère que la conduite diesel, compte tenu de la dynamique des prix de l'énergie. Sans parler du manque d'infrastructures, qui est un véritable frein à la demande », poursuit-il..

Une accusation anti-VE qui n'a cessé de réagir. Le Comité des constructeurs automobiles français (CCFA), généralement en retrait sur ce type de débat, a également critiqué l'approche de la marque allemande. «La marque, c'est un constructeur haut de gamme, avec ses préoccupations, ses impératifs de rentabilité et de prix. Et il est évident que nous sommes loin des produits fabriqués en série », juge un représentant du CCFA qui souligne la dynamique déjà amorcée par d'autres producteurs pour s'assurer que l'électricité est accessible au plus grand nombre. . «Renault et Nissan sont les précurseurs, mais la demande existe vraiment, et l'offensive de Volkswagen, à travers sa fantastique ligne d'identification entièrement électrique, en est la preuve. La dynamique de premier ordre est évidemment très encourageante », a-t-il déclaré...

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