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Face à la Peugeot e-208, il confirme son choix pour la Renault Zoé 50

Ayant appris à conduire de manière conventionnelle dans une voiture thermique, Benjamin Lemonnier appartient toujours à une nouvelle génération d'automobilistes: sa première voiture était électrique. Avec un vif intérêt pour la Peugeot e-208 et la Renault Zoé, il a su séparer le faux du vrai dans ces 2 véhicules. Une approche qui confirme à vos yeux et rétrospectivement votre choix pour le couteau de poche électrique Losange.

Un Zoe 40 pour le premier VE

À l'été 2019, Benjamin Lemonnier a signé une offre intéressante pour la location d'une Renault Zoé City avec 7500 kilomètres par an inclus. Si, à l'époque, la Peugeot e-208 avait été disponible, j'aurais eu du mal à choisir entre les 2 modèles..

"Je me suis vite rendu compte que ce kilométrage n'allait pas être suffisant du tout et que j'allais faire face à d'énormes pénalités à la fin du contrat. En 3 mois j'avais déjà parcouru 6 000 kilomètres. Le compteur indiquait 11 000 km 6 mois après la livraison de la voiture", déclare..

«Je ne m'attendais pas à en faire autant sur les distances accumulées. Mais nous sommes bientôt impliqués dans le jeu avec une voiture électrique. C'était beaucoup moins cher pour moi de voyager avec Zoe que de prendre le train », explique-t-il....

Changer de contrat ou de voiture ?

«J'ai d'abord pensé à changer de contrat pour bénéficier d'un kilométrage illimité. Mais quand la nouvelle Zoé a été annoncée, j'ai demandé s'il était possible d'arrêter de louer la Zoé 40 et de sortir avec une Zoé 50, en plein achat», rapporte Benjamin Lemonnier..

«Je ne voulais plus voir le kilométrage annuel comme une limitation. De plus, les batteries de Zoe ont fait leurs preuves et perdent très peu de capacité en 8 ans, alors que leur prix d'achat a payé en 6 ans dans mon cas », souligne-t-il...

«Le consultant commercial m'a dit que mon projet était possible après 6 mois de location. J'ai donc commandé une Zoé 50, en gris titane, comme la précédente, pour mi-décembre 2019. J'ai eu la chance de la recevoir à une date prévue, alors que d'autres ils ont subi des retards de livraison ", se souvient notre interlocuteur..

Zoe 40 contre Zoe 50

Il est impossible de faire une bonne comparaison entre une Zoé 40 City d'entrée de gamme, sans écran tactile, et le nouveau modèle choisi dans la configuration Intens, presque à l'extrémité opposée de la liste de prix. Mais l'exercice est généralement pris en charge.

«L'évolution du design d'intérieur est impressionnante. La vieille Zoé n'avait pas assez bien fini. Nul doute qu'un automobiliste qui ne l'aurait pas rencontrée trouverait le niveau d'équipement actuel normal pour un prix d'environ 30 000 euros », juge Benjamin Lemonnier.

"Je voyage très souvent avec d'autres personnes, surtout si je voyage en voiture partagée. Ce qui les surprend le plus, c'est le grand écran, l'allumage automatique des lumières, le dispositif d'entretien des voies qui corrige les petits écarts mais est inhibé par les grosses corrections" , list-t- He.

Grand écran et combo

«Personnellement, j'aime le grand écran au volant qui permet de recevoir la navigation GPS. Cette nouvelle fonctionnalité facilite la visualisation de la carte tout en gardant plus d'attention sur la route. C'est vraiment bien fait, même si tout n'est pas à jour sur les informations. Lire les limitations les vitesses latérales vous aident à ajuster votre rythme de conduite », explique Benjamin Lemonnier..

"Quant à l'évolution de la présentation externe, j'aime la nouvelle capuche nervurée qui rend la ligne Zoe plus masculine", ajoute-t-il...

Lors de l'achat de sa nouvelle voiture électrique, Benjamin Lemonnier a choisi 2 options, dont l'une est essentielle pour lui: le Fast Charge Combo. "Il m'est difficile de comprendre que cette fonction n'est pas standard. C'est le grand intérêt de la Zoé 50, surtout quand, comme moi, vous roulez beaucoup sur l'autoroute. Sinon, vous pouvez aussi opter pour celle avec la batterie de 40 kWh", le menthe..

Premières impressions

«J'ai reçu ma nouvelle Zoé juste avant Noël. Deux jours plus tard, nous avons quitté Paris pour rejoindre la Bretagne, puis un peu plus tard en Haute-Savoie. Pour le premier voyage, par prudence et pour le vent, j'ai préféré prendre le routes nationales. J'ai dû m'arrêter une fois sur 380 kilomètres, pour une recharge rapide de 45 minutes. Mais j'ai remarqué une consommation élevée inquiétante en raison du vent de face », explique notre interlocuteur..

«Par contre, pour mes déplacements en Haute-Savoie, où je vais habituellement, je prends l'autoroute A6 sans aucun problème. Je parcourt les 550 kilomètres en 7 heures, avec 3 arrêts de charge de 20, 30 et 50 minutes respectivement, en utilisant les bornes des réseaux Ionity et Corri-Door », ajoute-t-il. Le compteur Zoe 50 a déjà parcouru plus de 5600 kilomètres en seulement 2 mois.

Quand Renault est un peu pessimiste

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«J'étais également très intéressé par la e-208 que je trouve magnifique, super belle. Cela me permet de comparer les 2 voitures et surtout les manières très différentes de communiquer Peugeot et Renault dans leurs modèles électriques », confie Benjamin Lemonnier...

«Renault semble un peu pessimiste, indiquant une autonomie de 250 kilomètres en hiver et de 380 kilomètres en été. Les temps de charge indiqués sur le site Web du fabricant sont également plus importants que ce qui est réellement observé dans la réalité. Une borne de recharge rapide ne met pas 1 heure 10 pour atteindre 80% de la puissance de la batterie, mais de l'ordre de 50 minutes. Au moins Renault ne vend pas de rêves », en déduit-il.

Je ne comprends pas non plus pourquoi tout acheteur d'une Zoe neuve peut se voir systématiquement appliquer une remise de 3 000 euros, alors qu'une baisse officielle du prix la rendrait encore plus compétitive que la e-208 », s'interroge-t-il..

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Peugeot indique des informations incorrectes

«Sur le site Peugeot, de nombreuses données relatives à la recharge sont fausses. Par exemple, 25 minutes sont indiquées pour une recharge de 15 à 80% à 100 kW de puissance, alors qu'en réalité les premiers utilisateurs estimaient 35 minutes pour 20-80% et presque 1 heure pour 15-90%. Il en va de même avec les données de la charge accélérée à partir de 22 kW que suppose le chargeur de 11 kW, alors que Peugeot ne précise pas les conditions pour disposer de cet équipement », souligne Benjamin Lemonnier..

«De nombreux premiers utilisateurs de l'e-208 se sont plaints de l'autonomie de la batterie et des temps de charge qu'ils voient réellement en cours d'utilisation. Personnellement, je crains que ces insatisfactions ne donnent une mauvaise image de toutes les voitures électriques, car ce sont de fausses promesses», se dit-il...

Zoe ou e-208

«Si vous deviez acheter une voiture électrique aujourd'hui, sans connaître les temps de recharge réels, vous pourriez opter pour la Peugeot e-208. Mais avec les observations d'utilisateurs en situation réelle, que l'on retrouve de plus en plus sur Internet sous différentes formes dont des vidéos, je prendrais la Zoé qui coûte moins cher, a plus d'autonomie et en tire le meilleur parti. 90% des bornes de recharge installées en France », estime Benjamin Lemonnier.

«Si je devais rouler sur l'autoroute avec une e-208, je ne serais pas aussi détendu qu'avec ma Zoe, qui accepte le service de dépannage de 22 kW que l'on trouve partout. Aussi, j'ai du mal à comprendre pourquoi des constructeurs autres que Renault et Smart. ils ne proposent pas de chargeur embarqué de 22 kW en standard », demande notre interlocuteur..

100 kW uniquement dans une gamme très courte

«La communication au-dessus de 100kW de charge est généralement trompeuse et elle semble donner ici l'avantage à la Peugeot électrique. En réalité, elle ne dure que très peu de temps, de 0 à un peu plus de 15% de sa capacité. La e-208 baisse à près de 50 kW avant 50%, puis à 22 kW vers 70% », prévient Benjamin Lemonnier..

«Au final, si l'on compare les puissances de charge moyennes comprises entre 15 et 90%, la Zoé 50 (batterie de 52 kWh) l'emporte avec 36,5 kW dans un terminal de 50 kW, contre 30,5 kW et 35,5 kW pour l'e-208 (batterie de 46 kWh) dans les bornes de 50 et 100 kW respectivement. Et ceci pour des temps de charge d'environ 1 heure dans tous les cas, plus ou moins quelques minutes. En revanche, dans un terminal accéléré de 22 kW, il faut un peu plus de temps (1h40) pour charger 20 à 90% avec le Zoe, contre 4h20 ou 3h00 pour un e-208, selon que le véhicule soit à bord ou non. Chargeur de 11 kW », conclut-il.

Automobile Propre et moi tenons à remercier Benjamin Lemonnier pour son témoignage et sa réactivité. Nous avons accepté votre demande de garder l'anonymat. C'est donc sous un faux nom que nous avons reproduit ses propos.

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