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Essais Lexus RC & RC F : le coupé japonais fait le grand écart

Depuis le lancement du premier modèle Lexus en 1989 sur le marché américain, la marque de luxe de Toyota s'est considérablement développée. Les concessionnaires français ont également accueilli un septième modèle en 2015: le coupé RC F..

Ce nouveau modèle, qui reprend en quelque sorte le flambeau de la première génération SC (1992-2001), a d'abord été commercialisé en version sportive F, puis avec des moteurs plus intelligents... Voici ma vision de la RC 200t testée sur route (photo ci-dessus) et de la RC F après avoir battu 477 ch sur le circuit.

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Bon dans tes vêtements ?

Toute la gamme Lexus est complètement convertie au style agressif de la nouvelle maison. Un choix discutable, car tout le monde ne l'aimera pas, mais évidemment le plus légitime est un coupé. Notre RC dans la finition supérieure "F Sport Executive" avec carrosserie revêtue Radiant Rouge a l'air bien !

Aussi, j'ai trouvé la grande calandre trapézoïdale peut-être un peu luxuriante sur la GS testée en même temps, tandis que dans le RC, il s'adapte naturellement. Vous n'avez pas la sensation d'avoir la bouche grande ouverte. De plus, cet arc saisissant est complété par des optiques à LED soulignées par des feux de jour en forme de première lettre (L) de la marque. Les quatre ouvertures en bas suggèrent un système mécanique et de freinage qui a besoin d'air frais.

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Des hanches musclées et une petite proportion réservée au glaçage donnent à cette japonaise un bon look qui s'étend sur 4,69m.. La ligne de toit qui plonge brusquement dans le coffre est un succès. Les ailes arrière sculptées donnent une sensation de robustesse. Les belles roues de 19 pouces à deux tons à dix rayons rehaussent l'aspect exotique de cette voiture..

Le dos n'est pas particulièrement flashy avec ses "griffes" logées derrière les roues rendent tout un peu plus lourd à mon goût. Comme la façade, la forme de l'optique est travaillée et la partie rouge, qui semble imbriquée, est en forme de «L». Deux sorties d'échappement pas exactement rectangulaires sont situées sous le bouclier massif.

Dans l'ensemble, nous avons certainement l'un des coupés les moins discrets du marché qui plaira aux amateurs de style élégant. Originalité reproduite à l'intérieur ?

Saignement ?

La Lexus RC est basée sur la berline IS. Tant à l'extérieur, il n'est pas possible de deviner, tandis qu'une fois à l'intérieur, les connaisseurs remarqueront que la présentation est identique.

La boîte à gants, le tableau de bord et le couvercle recouvrant l'écran central de 7 pouces donnent mise en page un peu chargée ce qui, heureusement, ne se traduit pas par la sensation d'être étouffé par les meubles en position assise. Il faut dire que s'il est noir, la teinte claire de la sellerie, du tunnel de transmission et des contre-portes offrent un agréable contraste à l'ensemble...

Le conducteur est installé correctement et bien soutenu par les sièges baquets (chauffants et ventilés). Devant vous se trouve un volant à trois branches au design un peu vieillot placé devant une instrumentation composée d'un seul compteur central (spécifique au niveau de finition F Sport). Petit détail amusant, ce dernier est motorisé. Par conséquent, vous pouvez vous déplacer vers la droite pour afficher toutes les fonctions de la voiture (ordinateur de bord, navigation, musique,

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).

Pour plus de commodité, l'écran situé au-dessus des deux évents sur les côtés de la montre peut être utilisé avec la montre.un pavé tactile similaire à ceux des ordinateurs portables. Il vous permet de naviguer dans l'interface qui mérite une mise à jour. La beauté vient de l'écran d'accueil personnalisable en deux ou trois parties pour rassembler les informations que vous souhaitez garder visibles en un seul endroit.

La console centrale est recouverte d'un plastique peu flatteur, surtout compte tenu du positionnement haut de gamme revendiqué.. Les boutons sont nombreux et petits, tandis que la température de la climatisation se règle en faisant glisser votre doigt. Le bouton situé à droite du levier de vitesses sélectionne le mode de conduite souhaité.

À l'arrière, l'espace est limité. Ne vous attendez pas à ce qu'un adulte voyage trop longtemps

La RC fait partie des coupés les plus longs de sa catégorie, mais se contente de 374L (340L sur le groupe motopropulseur hybride)

Un peu atypique à l'intérieur, je n'aimais pas vraiment la Lexus RC, surtout pour son ergonomie et sa qualité de finition affleurante. Peut-être que la partie motrice a aussi son lot de surprises ?

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Le plumage vaut le ramage? ?

Ne laissez pas le plastique épicé du RC vous tromper. Au volant, le coupé ne vous offre pas une expérience ultra sportive, loin de là. Son credo est de te transporter sans te secouer. Par conséquent, j'apprécie le japonais à un rythme dynamique, mais sans le frisson..

Le moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres qui délivre 245 ch (à 5800 tr / min) et 350 Nm de couple (de 1650 à 4400 tr / min) n'est pas très cher. Même lorsque vous accélérez brusquement et activez le mode S Sport (direction et amortissement plus rigides et réponse du moteur améliorée), la poussée est tout sauf écrasante, tout comme le son est parfaitement normal. Il manque un peu d'âme! La boîte de vitesses automatique SPDS pour "Sport Direct Shift" (extraite de la RC F dont je parlerai plus tard) avec leviers est lente et génère des secousses à certains moments..

Ce n'est donc pas au feu vert ou à la sortie d'un péage (de 0 à 100 km / h en 7,5 s) que l'on apprécie le plus cette Lexus avec environ 1,7 tonne sur l'échelle. Il peut être apprécié avec un pied léger sur l'accélérateur pour évoluer en silence et à l'intérieur Uniformité de suspension variable adaptative (AVS). Les sièges sont également accueillants et solidaires. Une direction précise et agréable contribue à cette tranquillité d'esprit. On se demande si le groupe motopropulseur hybride de 223 chevaux et 300 heures ne conviendrait pas mieux au tempérament de la voiture.

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Par ailleurs, le comportement de cette propulsion, ici équipée d'un différentiel autobloquant Torsen (spécifique à la suspension F Sport) qui améliore la motricité, se veut rassurant. Le cadre est bien équilibré et suspendu.. Le roulis est contenu, sans doute grâce à un amortissement contrôlé et une rigidité plus élevée que l'IS (seuils latéraux plus larges, jupes avant renforcées, colle ultra-rigide,

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). La pédale de frein est réactive et puissante.

Le proverbe populaire selon lequel «les vêtements ne font pas un moine» est valable ici. Lexus RC n'offre pas une expérience de conduite sportive malgré les apparences. Une déception à mon avis, même sans être adepte de sentiments forts. Jetons donc un œil au côté de RC F qui devrait remplir ce personnage supprimé !

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Voyager avec le RC F

La prise d'air dans le capot, les prises d'air latérales et le quadruple échappement sont des prérogatives RC F qui fronce alors un peu plus les sourcils. Lorsque j'allume le moteur, je me réveille avec le même V8 atmosphérique de 5,0 L que celui de la GS F. Ce moteur à essence de 477 ch donne de la voix dès que j'allume le gaz. Le son est prononcé, mais pas aussi libre que dans une Jaguar F-Type R..

Le coupé sport dépasse facilement les 200 km / h sur la longue ligne droite de la piste d'essai de Fontange (0 à 100 km / h en 4,5 s), le tout avec une bande-son à huit cylindres.. La boîte de vitesses à 8 rapports n'est pas particulièrement rapide, mais elle suffira dans la plupart des situations.. Attention à certaines pauses (à 7300 tr / min) dues à ce dernier. Juste valeur, surtout lorsqu'une BMW M3 E92 a permis à son V8 de 4,0 litres de 420 ch de monter à 8400 tr / min.

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Cependant, la RC F a l'avantage d'une cylindrée plus importante et donc plus de couple (530 Nm vs 400 Nm pour l'allemand).

Toute cette cavalerie n'a aucun problème à mettre à la terre les deux roues arrière. La voiture passe les deux chicanes du circuit sans réelle difficulté et malgré son poids bien rangé d'environ 1,7 tonne. Le système de freinage efficace et durable (380 mm à l'avant / 345 mm à l'arrière) vous permet de demander votre intervention à la dernière minute sans autre raison.

Après cette première partie à grande vitesse, le deuxième atelier se déroule sur une piste peu adhérente et abondamment irriguée. Une bonne occasion de tester les aides électroniques qui corrigent la trajectoire, ainsi que le différentiel vectoriel de couple (TVD) permettant à l'essieu arrière de rouler dans les virages. Puis quelques belles diapositives pour finir! Mes mots ne seront que plus forts dans cette vidéo !


À retenir

Le meilleur Le minimum
- non-conformité externe et interne
- bon confort général, amorti contrôlé
- nombreuses équipes
- la qualité de la finition et la présentation interne dentelée
- absence de sensations de conduite
- la boîte de vitesses est trop lente et saccades
- prix élevés
Modèle testé Prix ​​(sans options)
Lexus RC 200t BVA8 F Sport 54 390 €
Modèles compétitifs Prix ​​(sans options)
BMW Série 4 Coupé 430i 252 CV - 43500 €
Audi A5 Coupé 2,0 l TFSI 230 CV - 40780 €
Mercedes Classe C Coupé C300 245 ch - 51450 €

Pas de date !

«Quelle bouchée! Voilà comment je serais tenté de résumer la Lexus RC qui étonne les passants, mais effraie beaucoup moins la rétine et les sens une fois à bord. Il est encore plus dommage que le châssis soit à la hauteur de la tâche. Bien entendu, nous ne sommes pas tous attirés par les véhicules aux capacités dynamiques exceptionnelles. Son confort et son originalité vous séduiront. A noter que la consommation de carburant de la RC 200t est d'environ 8,5 l / 100 km.

Dernier élément important: le prix. En ce sens, notre version F Sport Executive très bien équipée (éclairage led, carte mains libres, sécurité active et passive,

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) a demandé 59 990 €. L'autre finition disponible est le F Sport qui peut être échangé contre 54390 € (les prix RC 300h sont identiques). De savoureux ajouts contre les rivaux allemands Audi A5 Coupé, BMW Série 4 Coupé et Mercedes Classe C Coupé qui nécessitent jusqu'à 13000 € de moins ! De quoi réfléchir, même si le catalogue d'options est quasi inexistant en japonais (jantes 18 pouces: gratuites, peinture métallisée: 1000 €, système d'alerte précollision (PCS) et régulateur de vitesse adaptatif (ACC): 1200 € et toit ouvrant électrique: 1200 €) compense.

Fiche technique Lexus RC 200t

Informations générales
Commercialisation 2016
nation Japon
Carburant / énergie essence
Nouveau prix 54 390 €
Mécanique
Déplacement Turbo quatre cylindres de 2,0 litres
Puissance 245 ch à 5800 tr / min
Couple 350 Nm à 1650 tr / min, jusqu'à 4400 tr / min
Transmission arrière (propulsion)
Montre
Pleine vitesse 230 kilomètres par heure
0 à 100 km / h 7,5 secondes
Consommation cycle mixte: 7,2 litres aux 100 km
Emissions de CO2 168 g / km
Poids et mesures
Poids à vide 1675 kilogrammes
Dimensions L: 4,69 m / L: 1,84 m / h: 1,39 m
Réservoir 66 litres
Volume du coffre 374 litres
Pneus avant / arrière 255/35 R19 - 255/35 R19

Équipement de la Lexus RC 200t F Sport Executive

> Série:

  • Avertissement de sortie de voie (LDA)
  • Phares à LED triples en forme de L et feux de route automatiques (AHB)
  • Clé de taille de carte de crédit (clé de carte)
  • Moniteur d'angle mort (BSM) et alerte de trafic arrière (RCTA)
  • Capteurs d'aide au stationnement avant et arrière
  • Volant chauffant et réglable électriquement
  • Sièges avant chauffants et ventilés avec mémoire électrique
  • Suspension variable adaptative (AVS) avec mode sport+
  • Système audio Mark Levinson 17 HP avec Clari-Fi
  • Toit ouvrant électrique

> Facultatif:

  • Peu importe !






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