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Essais Lexus GS & GS F : apparences trompeuses ?

Imitez la concurrence ? La Lexus GS est le contraire de cette stratégie utilisé par certains fabricants qui veulent trouver une place au soleil par rapport aux modèles germaniques.

La GS F qui ne vous laissera pas indifférent !

Vendue en France uniquement en version hybride V8 et essence atmosphérique, la Japonaise va à contre-courant du segment des berlines routières dans lequel elle se situe. Abcmoteur s'est ensuite rendu à la périphérie de Marseille pour des tests l'hybride 450h et la sportive F !

La berline la plus menaçante !

Sorti il ​​y a 4 ans, la génération actuelle de la GS a récemment fait peau neuve pour affiner et moderniser son apparence. Êtes-vous critiqué pour votre intérêt pour les grandes berlines souvent qualifiées de trop intelligentes? Voici le contre-exemple parfait! Je dois admettre que je n'ai jamais été proche avant un chemin si expressif !

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Ce bleu nuit le rend un peu plus discret. Pour les amateurs agressifs, la garniture F Sport remplace les lamelles horizontales de la calandre par une calandre en nid d'abeille.

La grille reprend lorsque les caractéristiques d'un grand diabolo sont évidentes! Les designers n'ont pas pu l'agrandir: occupe toute la surface disponible de la façade, du capot au bouclier. La partie supérieure est entourée d'optiques LED très pointues et soulignée de deux virgules, tandis que dans la partie inférieure les deux petits projecteurs circulaires disparaissent presque sous l'énorme bouche..

Le profil de 4,88 m est moins luxuriant. Il dispose d'une garde au sol élevée et de jantes sophistiquées de 19 pouces. Le résultat est impressionnant quand je découvre la GS sur le parking de l'aéroport de Marignane. La petite taille de la fenêtre délimitée par un anneau chromé et les grandes poignées de porte contribuent à cette impression...

Les fenêtres translucides des feux arrière à LED révèlent deux "L" chromés rappelant les feux de jour avant et un clin d'œil à la première lettre de la marque. Les plus attentifs auront remarqué la présence d'un diffuseur discret pour laisser circuler l'air au mieux et ainsi réduire la consommation....

Vous l'avez compris, Lexus ne cherche pas à parvenir à un consensus sur ses lignes GS! Tant dans un SUV que dans le NX (lire notre critique), vous pouvez comprendre l'originalité. Ici, le choix est beaucoup plus risqué et diviseur. Pour ma part, je ne suis pas un tel adepte. Continuons donc la découverte en jetant un œil à l'intérieur de l'habitacle.

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Nécessite une modernisation

Un autre environnement. Ici, pas de présentation aussi spectaculaire que l'extérieur le suggère. La table est classique. C'est en dessous de tout l'énorme écran de 12,3 pouces au format paysage qui se démarque.

Si le revêtement en cuir marron est agréable à regarder et qu'il y a beaucoup d'espace à bord, il ne faut pas longtemps pour que votre regard se repose sur la console centrale. Le top est sympa. Il abrite une montre entourée de fans. Sinon, la multitude de boutons et leur apparence donnent l'impression que tout est dépassé. Le levier de vitesses et les différents matériaux offrent le même constat: Lexus est loin derrière ses concurrents. Pour une fois, s'inspirer du travail d'Allemands comme l'Audi A4 (lire notre avis) aurait été bénéfique.

La GS veille au confort de ses occupants. Les sièges de cette haute finition exécutive ont 18 réglages, dont l'inclinaison très pratique, du haut du dos à l'appui-tête. Ils sont également chauffants (y compris les sièges arrière extérieurs), ventilés et à mémoire. Le système de climatisation à trois zones appelé «S-Flow» est activé pour le passager avant uniquement si le siège est occupé et libère des particules invisibles dès sa mise en marche, purifiant l'air et éliminant les odeurs.

Le coffre qui peut avaler 450 litres de bagages n'est pas particulièrement spacieux pour la catégorie.

Lexus propose un espace accueillant à bord de sa GS, mais la présentation est clairement à la traîne. Un point qui sera prohibitif pour certains étant donné que le prix dépasse les 70.000 euros. Mais la société de luxe Toyota a aussi sa carte à jouer en termes de conduite grâce à sa propulsion hybride.. !

Très doux

Avec ma carte mains libres dans ma poche, je démarre le moteur. Il ne se passe rien. C'est tout à fait normal: la GS a décidé de passer à l'électrique. Quelques mètres plus tard, le moteur thermique est venu à la rescousse. La transition est transparente. Ne faites vraiment attention qu'aux basses vitesses le silence de l'électrique ressort. Un moment idéal pour se détendre pendant quelques secondes sans aucun bruit au feu rouge.

Je suis au volant de la GS 450h, le moteur hybride le plus puissant du catalogue. Le moteur électrique (200 ch et 275 Nm) est couplé à un V6 atmosphérique de 3,5 litres (292 ch à 6000 tr / min et 352 Nm à 4500 tr / min) pour atteindre une puissance combinée de 345 ch. Que survoler la route? Pas comme prévu! En effet, si le 0-100 km / h donné en 5,9 s est prometteur, Je n'ai pas été impressionné par les rappels de 450 heures. L'accélération est suffisante pour entrer rapidement sur l'autoroute ou pour décoller expressément d'un péage, mais La transmission automatique CVT n'est pas particulièrement dynamique, bien que vous puissiez choisir entre différents modes de conduite (Normal, Eco, Sport S et Sport S +) et utiliser les palettes derrière le volant.

C'est dommage que la mécanique soit étouffée, car un six cylindres sans turbo est idéal pour offrir le plaisir parfait à une berline construite pour la route. Sans oublier que le son aurait pu être là.

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La suspension contrôlée par AVS aide à fournir un amortissement et un équilibre en douceur au châssis insensible au roulis.. La GS fonctionne mieux avec une conduite détendue. Et bien sûr, cela vous pousse. L'intérieur agréable invite aux longs trajets, tout comme la direction dégage une certaine sérénité. Les micro-corrections ne doivent jamais être effectuées en ligne droite.

Une insonorisation élaborée vous permet de l'isoler du bruit extérieur

Bref, les 345 équidés revendiqués par la GS 450h ne riment pas avec sportivité. L'équipement est bon, mais cela aurait pu être beaucoup mieux. C'est dommage que Lexus ne commence pas à rendre les hybrides un peu plus dynamiques (considérez la version F Sport et sa direction arrière), surtout en ce qui concerne les plastiques de leurs voitures

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Sur la piste avec la GS F

Oubliez l'hybride et commençons avec ce V8 essence de 5,0 L! Le premier atelier dédié à la grande vitesse vous permet de savourer immédiatement les 477 ch de la mécanique et d'atteindre 220 km / h en fin de ligne droite, le tout dans un son très présent! Malgré le poids élevé de 1,8 tonnes, la GS F engage le freinage très fort et joue les chicanes configuré dans le circuit de test de Fontange.



La boîte automatique à 8 rapports n'est pas la plus rapide, bien qu'elle soit suffisante pour la plupart des utilisations. Il y a un coup de gaz dans les ascensions les plus masculines. La traction de ce lecteur me faisait du bien, forçant même la ligne à sortir du virage..

Ce comportement rassurant a été confirmé dans le deuxième exercice dédié à la conduite et à la glisse le long d'une autre piste pour la course généreusement irriguée et qui offre très peu d'adhérence à certains endroits. Le dérapage ou la direction avec les aides est quasiment impossible, tandis que les pneus arrière de 275 largeur reçoivent toujours 530 Nm de couple..

Il ne fallut pas longtemps avant que le moniteur supprime progressivement toutes ces béquilles électroniques. Un joli moment de plaisir qui a mis en évidence la difficulté de maîtriser la dérive en quelques dizaines de minutes, mais aussi les différents réglages du Paire différentielle vectorielle TVD (standard, slalom et piste) qui aide vraiment à faire tourner la voiture. Tout cela peut être vu dans la vidéo ci-dessous. !



À retenir

Le meilleur Le minimum
- confort et silence à bord
- les nombreuses équipes, y compris les équipes de sécurité
- conduite relaxante
- présentation interne datée
- le plaisir de conduire derrière
- la boîte qui limite les performances
Modèle testé Prix ​​(sans options)
Lexus GS 450h CVT8 59 300 €
Modèle de compétition Prix ​​(sans options)
Infiniti Q70 hybride BVA7 - 57 300 €

La sécurité de sortir des sentiers battus

Comme vous l'avez vu, la Lexus GS ne fait rien comme ses rivales - le design, la présentation intérieure et la transmission sont en marge.. Des fonctionnalités spéciales qui ont leurs propres avantages

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comme ses inconvénients. En conduite normale et avec un réseau essentiellement secondaire, la consommation atteint environ 8 l / 100 km. Un très bon rapport qualité-prix compte tenu du poids de 1,8 tonne et du V6.

La GS 450h (à partir de 59300 €) bénéficie d'une concurrence quasi inexistante en hybride. L'Infiniti Q70 Hybrid (à partir de 57300 €) est peut-être son plus sérieux rival avant l'arrivée du trio allemand BMW, Audi et Mercedes qui proposeront enfin des hybrides Série 5, A6 et Classe E. La comparaison pourrait être difficile pour les Japonais, qui resteront encore un atout. sa pléthore d'équipements standard (baisser les yeux).

Fiche technique Lexus GS 450h

Informations générales
Commercialisation 2015
nation Japon
Carburant / énergie essence-électricité
Nouveau prix 59 300 €
Moteur thermique
Déplacement six cylindres 3,5 l
Puissance 292 ch à 6000 tr / min
Couple 352 Nm à 4500 tr / min
Transmission arrière (propulsion)
Moteur électrique (synchrone avec aimants permanents)
Puissance 200 chevaux
Couple 275 Nm
Puissance combinée 345 ch (thermique + électrique)
Montre
Pleine vitesse 250 kilomètres par heure
0 à 100 km / h 5,9 secondes
Consommation cycle mixte: 6,2 l aux 100 km
Emissions de CO2 145 g / km
Poids et mesures
Poids à vide 1820 kilogrammes
Dimensions L: 4,88 m / l: 1,84 m / h: 1,45 m
Réservoir 66 litres
Volume du coffre 450 litres
Pneus avant / arrière 235/40 R19 - 235/40 R19

Équipement Lexus GS 450h Executive

> Série:

  • Écran tête haute
  • Clé au format de carte électronique «CardKey»
  • Climatisation à 3 zones avec nanotechnologie et S-Flow pour la gestion des flux
  • Verrouillage électrique du coffre
  • Roues de 19 pouces
  • Phares à DEL adaptatifs (AHS)
  • Revêtement en cuir semi-aniline
  • Sièges avant électriques avec 18 réglages et 3 mémoires
  • Sièges arrière extérieurs chauffants
  • Suspension variable adaptative (AVS)
  • Volant en bois, chauffant avec moyeu en cuir cousu
  • Moniteur d'angle mort (BSM) et alerte de trafic arrière (RCTA)
  • Caméra et capteurs avant et arrière
  • Lexus SafetySystem +: régulateur de vitesse adaptatif (ACC), système précollision (PCS) avec détection des piétons (PBA), gestion automatique des feux de route (AHB), maintien de voie (LKA), lecture de la signalisation routière (RSA)
  • Système de son surround haut de gamme Mark Levinson: 17 haut-parleurs et 835 watts avec technologie GreenEdge

> Facultatif:

  • Peu importe !




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