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Essai Volvo XC40 D4 : l’attaque du Nord

Volvo continue d'élargir sa gamme de SUV en l'élargissant par le bas. Le XC40 est au BMW X1 comme le XC90 au X5: une alternative haut de gamme au moins de la même qualité que l'allemand. Le constructeur suédois frappe la vedette avec son SUV compact, confortable partout et suffisamment différent pour faire tourner les têtes..

Parfois, il existe des tests plus faciles que d'autres. Des essais dans lesquels on sait déjà à quoi s'attendre, dans lesquels on doute un peu de ce qu'on y trouvera, où l'assurance prime sur la surprise. Le test du Volvo XC40 en fait partie. Rien dans le nouveau venu ne laisse la place au doute sur ses intentions de conquérir le succulent marché des SUV compacts. Il faut dire que c'est la première fois pour la marque, qui n'a jamais mis les pieds sur ce segment auparavant. L'erreur n'a donc pas été permise au petit frère, qui aurait dû séduire une clientèle déjà habituée à des normes allemandes de plus en plus irréprochables...

Pour séduire, le XC40 peut compter sur son plastique avantageux et réglementaire. Les proportions sont trompeuses - le 40 semble plus grand qu'il ne l'est en réalité en raison de sa hauteur semblable à celle du XC60. Cependant, il est plus court, à 4,42 m et 4,69 m. Ses phares adoptent la signature LED en forme de triangle désormais familière, tandis que les grands feux arrière dépassant des pare-chocs rappellent également qu'une Volvo doit être construite....

Les roues de 20 pouces de notre modèle d'essai n'étaient pas trop grandes pour remplir les énormes passages de roues. Toujours à 19 ans, mais plus petit, il devient presque visuellement ennuyeux lorsque le XC40 perd sa présence. Le profil est très dynamique, notamment avec le toit contrasté (noir ou blanc selon la couleur de la carrosserie) qui permet d'affiner la silhouette à hauteur du montant C..

Qualité fabriquée en Suède

D'un autre côté, les panneaux de carrosserie massifs laissent peu de place pour les surfaces en verre, créant un effet cocon dans l'habitacle. Heureusement, nous nous sommes assis confortablement là-bas et les sièges en nubuck / similicuir R-Design qui correspondent à notre modèle d'essai se sont avérés aussi utiles qu'agréables au toucher. Les compliments s'étendent au reste des intérieurs: les matériaux utilisés sont de qualité, la présentation propre et la qualité perçue pour correspondre.

L'écran de bord vertical a répondu mais la navigation dans ses menus n'est pas la plus intuitive, vous devez comprendre comment cela fonctionne pour trouver la fonction que vous recherchez pour la première fois. Quelques raccourcis autour de l'écran tactile n'auraient pas été de trop. Dans le chapitre sur les plaintes, on évoque aussi franchement le GPS avec le pick-up, qui nous aura fait prendre plusieurs directions interdites à Lisbonne, qui annonce trois coups à l'avance et qui n'est plus clair pour les changements de direction. . Une petite mise à jour est nécessaire.

Cependant, il n'y a rien à redire sur la position des sièges, les passagers arrière, bien qu'un peu grands, ne sont pas pires que leurs homologues de la première rangée. Le XC40 est également équipé de nombreux compartiments de rangement utiles pour un usage quotidien. Mention spéciale au coffre à bagages de 460 L qui offre une grande modularité.

Flegmatique mais pas paresseux

Une fois dans la rue, nous sommes immédiatement surpris par le silence de l'opération. Le bruit de l'air est presque inexistant, même à haute vitesse. Seuls les pneus larges (ici 245/45/20) ne peuvent être complètement oubliés sans gêner une conversation tenue sans tendre la voix. Ce silence de fonctionnement vous invite à rouler en douceur et c'est d'autant mieux que le châssis n'aime pas être dérangé. Même avec la suspension sport R-Design, qui contient des mouvements de carrosserie légèrement meilleurs, le confort reste le principal atout du XC40. Tenter de se précipiter dans un virage ne fera que commencer le sous-virage sans provoquer d'émotion. Pour le maîtriser, il est préférable d'opter pour une conduite souple et rapide en prévision de la forte appuis..

Le fait est qu'avec plus de 1,7 tonne sur la balance et un centre de gravité assez élevé, le SUV compact n'est pas exactement une ballerine. Le D4, un moteur diesel 4 cylindres de 2,0 litres avec 190 ch et 400 Nm de couple, n'est pas grand-chose à conduire en toute confiance. Il est ici marié à quatre roues motrices et à une transmission automatique à 8 rapports conçue par Aisin qui offre flexibilité et réactivité, même si vous ne savez pas toujours quel rapport choisir lorsque le rythme s'accélère et que la conception nécessite des changements de vitesse fréquents. Du point de vue de la consommation, ne vous attendez pas à descendre en dessous de 8 L / 100 Km. La D4 nous oblige à la fouetter un minimum pour obtenir des montées décentes. Avec un pied lourd, c'est plus de 10 ou 11 L / 100 km que ce à quoi on pourrait s'attendre.

Un sélecteur de mode de conduite peut agir sur la réponse de l'accélérateur, la gestion du changement de vitesse, certaines aides à la conduite et la direction. Ce dernier est précis et cohérent, même s'il n'envoie pas beaucoup d'informations au volant. En revanche, le rayon de braquage est assez important, ce qui n'est pas pratique en ville ou lors des manœuvres. Dommage pour un produit présenté comme un SUV urbain

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Revue du test

Avant même de prendre les clés, nous avions déjà une bonne idée de ce que nous allions écrire dans cet article. Lorsqu'il est temps de les rendre, nous ne pouvons que confirmer nos a priori. Le Volvo XC40 est-il capable de rivaliser avec la concurrence? Bien sûr. Est-ce à égalité avec les normes allemandes, en particulier le BMW X1? Pas vraiment, dans le sens où la conduire ne donne pas de grandes sensations. C'est plutôt oublier. Ce n'est pas sans défauts, mais c'est toujours une alternative valable pour ceux qui veulent conduire différemment, avec un design solide et un bon confort. Au lancement, seuls le diesel D4 et l'essence T5 (247 ch, 350 Nm) sont disponibles. Les modèles D3 et T3 de 150 ch arriveront en avril et une version hybride rechargeable T5 Twin Engine est prévue pour 2019. Un modèle 100% électrique suivra...

Notre version de test était en finition First Edition, c'est-à-dire entièrement blindée avec des équipements tels que le système audio Harman / Kardon, le toit ouvrant panoramique, la caméra 360 °, une myriade d'aides à la conduite. conduite (y compris un conducteur semi-automatique de classe 2 jusqu'à 130 km / h) Phares Full LED

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Du coup, la facture monte à 52950 € peinture métallisée incluse à 1350 €.

Un XC40 en finition intermédiaire Momentum, déjà bien équipé (phares / essuie-glaces / climatisation de voiture, sièges en cuir, inserts en aluminium dans l'habitacle, instrumentation numérique, système de son 8cv 250W, recharge par induction smartphone, Volvo On Call, jantes 18 pouces , etc.) se négocie à 45100 €, qui baissera de 1200 € pour le modèle 2019 lorsque le cuir deviendra une option. A titre de comparaison, un BMW X1 en finition xLine intermédiaire nécessite 46400 € avec un moteur intermédiaire (20d) et ne dispose d'aucun équipement standard tel qu'une caméra de recul ou un avertisseur de sortie de voie..

Points clés du Volvo XC40

Le meilleur Le minimum
  • Très confortable et insonorisé
  • Véritable alternative aux leaders du segment (équipements / finitions)
  • Un design qui se démarque
  • GPS pour la rue
  • Rayon de braquage inconfortable en ville
  • Ergonomie améliorée (affichage embarqué)

A part ça, vous devez en savoir plus.

Modèles testés Prix ​​(sans options)
Volvo XC40 2.0 d 190 première édition 52 950 €

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