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Essai Volvo V90 T8 : la grande hybride rechargeable qui déménage

Si le V70 est resté dans l'inconscient, le V90 incarne aujourd'hui le grand camion routier par excellence. Et comme tous les nouveaux Volvos, il a redonné vie à un moteur hybride rechargeable essence qui est le modèle haut de gamme avec près de 400 chevaux. Nous avons testé cette route premium, sa partie électrique et sa grande variété d'équipements.

Lorsque nous parlons de Volvo, nous parlons d'un gros camion. Eh bien, nous avons pris le volant du gros V90, une version break de la berline S90 et une alternative moins massive au XC90. Vous pensez aussi à la sécurité, ici aussi vous touchez la cible, car la version Tested Luxury Inscription comprend une conduite semi-automatique et beaucoup de technologie.

C'est aussi le moteur le plus puissant et surtout le plus moderne que nous recherchons, le T8 Twin Engine. Seule version essence hybride rechargeable, elle se classe au sommet de la gamme avec 390 ch pour 1,9 l / 100 km. Alors, combien vaut ce V90 au volant? Est-ce pratique pour un usage quotidien? Automobile-Clean l'a testé pendant une semaine.

Une ambiance spacieuse et raffinée

Depuis l'arrivée du nouveau designer Thomas Ingenlath, le style Volvo n'a jamais cessé d'être séduisant. Sur ce pick-up V90, son équipe a réussi à cacher sa longueur de 5 mètres dans des lignes épurées que les pneus optionnels de 20 pouces de notre modèle d'essai aident à cacher. L'arc est classique, élégant et avec des ajouts de chrome spécifiques à la finition Inscription Luxe, tandis que nous sommes un peu plus réservés sur les feux arrière épais...

Malgré ses 3 ans (lancement en 2016), l'intérieur n'a plus vieilli. L'écran vertical bordé par les aérations, l'assemblage en bois, cuir et chrome sont exempts de fausses notes. Cependant, on entend une amélioration possible au niveau des matériaux utilisés, notamment le cuir. Le toit ouvrant panoramique nous a également fait oublier l'atmosphère noire et les vitres latérales étroites..

En termes d'espace, rien à redire, les passagers arrière disposent d'un très grand dégagement pour les jambes, des sièges latéraux renforcés et 5 adultes sont confortables. Bonne nouvelle, la batterie n'ampute pas le coffre, comme dans le cas d'une Mercedes E300. On y accède avec le "kick", qui dans le meilleur des cas est activé 2 fois sur 3.

Conduite fraîche et énergique sur demande

Volvo est synonyme de sécurité et le constructeur n'a jamais eu un look vraiment sportif. Ici, malgré les 390 chevaux, on part évidemment en silence, grâce à l'électricité, et on roule dans un salon cosy jusqu'à 100 km / h sans problèmes. Bien sûr, le guide est un peu répandu et on sent les dimensions mais aussi l'inertie des 2050 kilos de l'ensemble. L'électrique 87 ch / 240 Nm convient donc un peu à cette masse massive.

Vous finissez par vous habituer à votre manque d '"énergie" et apprécier l'insonorisation, au point de n'entendre qu'un léger sifflement lors des accélérations brusques. Cette sensation est efficace quels que soient les 5 modes de conduite proposés, n'ayant qu'un impact net sur l'accélération et donc sur le démarrage précoce du moteur essence...

Au toucher de la pédale, le moteur à essence de 2,0 litres de 303 ch entre en action et est une voiture de sport qui rugit jusqu'à 6000 tr / min et se fixe au siège. Le 0-100 km / h approche les 5 secondes, mais on a l'impression de jouer contre la philosophie du V90 et d'être revenu à la vitesse de croisière. Parce que ce camion est définitivement conçu pour être génial. La thermique et la boîte automatique à 8 vitesses sont inaudibles la plupart du temps. A tel point qu'il faut parfois se concentrer pour discerner le type de propulsion.

En termes d'ergonomie, on pourrait se contenter de la vitre avant, qui remplace l'écran numérique 90% du temps. 10% est généralement parfois dû à un GPS inexact et lent.

Bonne autonomie mais recharge

Très fluide ce V90 vous permet de profiter pleinement de la batterie, et on atteint environ 20 kWh / 100 km en 100% électrique. Ainsi, 11,6 kWh permettent en pratique 40 kilomètres en conduite urbaine et autoroutière, contre 46...

La durée de vie de la batterie sera bonne pour tous les profils, car vous aimez jouer avec juste la bonne pression sur le gaz. L'affichage numérique très lisible aide beaucoup à éviter de passer au moteur thermique. Le crissement, s'il y en a un, c'est que nous restons toujours à l'électricité pendant les premiers kilomètres. Si nous avons prévu plus de 50 km, la batterie brûle négligemment et la charge est assurée au prochain arrêt.

L'avantage d'un hybride rechargeable est que, dans le pire des cas, on garde un fonctionnement hybride simple, et que la consommation d'essence est encore ridicule: moins de 2 l / 100 km. Cependant, nous aurions préféré une régénération plus forte présente en décélération pour activer l'électricité plus fréquemment dans ce cas. En plus de l'expérience de conduite sur autoroute, l'électrique n'intervient pas beaucoup, et on approche les 8 l / 100 km.

La charge est simple, la prise est située sur le devant gauche et n'entraîne aucune complication. En revanche, tant pis pour une voiture qui flirte avec 100 000 euros, un seul câble de 3,7 kW est fourni de série. Pour la prise Type 2, c'est une option à 355 euros. Cela n'aurait pas été trop long sur notre modèle, car la charge prend 3-4 heures. Nous aurions également aimé un câble torsadé, pour qu'il ne soit pas toujours mis à la terre. Surtout en cas de pluie.

Conduite automatique hautement développée

La conduite automatique douce, silencieuse et fraîche est tout aussi excellente et s'adapte à ce V90 comme un gant. Après les premières minutes d'appréhension, le van suédois suit parfaitement les voies et régule parfaitement sa vitesse, aussi bien sur le périphérique parisien encombré que sur les autoroutes normandes. Contrairement à ses rivales allemandes, cette Volvo n'est pas pressée d'atteindre sa limite de vitesse, sans doute en raison de la consommation de carburant...

Même si vous faites autant confiance à la voiture qu'à vous-même, le système a ses limites. Tout d'abord, pas plus de 15 secondes sont autorisées sans un bip vous rappelant de mettre la main sur le volant. Deuxièmement, les caméras et le radar ne détectent pas rapidement l'entrée soudaine du véhicule dans les voies d'entrée et ne changent pas de voie avec une impulsion intermittente comme le proposent d'autres modèles....

Enfin, le parking semi-automatique - en option - est hésitant, car s'il est efficace entre deux voitures, il se «perd» dans les parkings vides. Dommage car l'écran vertical avec vision à 360 ° est très pratique. Quelle que soit la finition, nous recommandons absolument cet équipement car il crée une dépendance à chaque manœuvre..

Une bonne expérience multimédia, mais à moderniser

Comme toujours, nos écrans de voiture sont l'élément de vieillissement le plus rapide. Dans ce V90, c'est le seul qui nous rappelle que le lancement a eu lieu en 2016. Par rapport aux productions automatiques les plus récentes, nous avons connu une sensation de visualisation lente, un style d'interface légèrement démodé et un manque d'intuition...

Cependant, l'écran est vertical, faisant écho à nos smartphones et permet d'allumer / d'éteindre un flux plus naturel de menus, de listes de lecture musicales ou de différents équipements. La commande vocale est également très réactive et il manque peu d'instructions. Pour la connexion, pas de problème, Apple CarPlay et Android Auto se synchronisent parfaitement, via Bluetooth ou câble USB. Petite surveillance, chargement par induction du smartphone, même pas disponible en option.

Dans notre modèle, le système audio optionnel Bower & Wilkins de 19 HP vous fait oublier le reste, avec ses différents environnements et sa qualité sonore extraordinaire. On aime particulièrement la configuration des zones (conducteur, avant ou arrière) et l'équilibre modélisé dans le hall de Stockholm, où même à forte puissance il est possible de se parler sans crier...

Prix ​​et finitions

On parle d'un modèle Inscription Luxe, également riche en options, qui dépasse 94 000 euros. Heureusement, il existe de nombreuses finitions plus abordables:

  • Momentum à partir de 74750 € : Phares adaptatifs à LED, régulateur de vitesse adaptatif, climatisation automatique, radar, caméra de recul, hayon électrique, roues de 18 pouces, sièges en cuir, instrumentation numérique, écran tactile central de 9 pouces avec compatibilité Android / iOS, Bluetooth, commandes voix et audio 10 HP.
  • R-Design à partir de 81800 € : + badges sport, inserts noirs brillants, châssis sport, sièges sport chauffants, avant, revêtement en cuir nubuck / nappa, pédales en aluminium
  • Cours à partir de 82.600 € : Momentum + inserts chromés, cuir nappa, noyer, seuils de porte en aluminium
  • Immatriculation de luxe à partir de 86300 euros : Inscription + toit ouvrant, affichage tête haute, sièges avant ventilés et massants avec réglage du soutien latéral, climatisation à quatre zones.

Notre modèle avait également des roues de 20 pouces, Intelli Safe Surround (détecteur d'angle mort, aide à la sortie de stationnement arrière), caméra 360 °, aide au stationnement semi-automatique et système audio Bower. Et Wilkins.

Volvo V90 T8 Twin Engine: rapport de test

Nous avons aimé
  • Guide pratique du «tapis volant»
  • Les performances
  • L'autonomie électrique correcte
  • Le design épuré et l'intérieur élégant
  • Habitabilité générale
  • Mode semi-automatique


Nous l'avons moins aimé
    • Consommation élevée en hybride (8 l / 100 km)
    • Câble optionnel de type 2
    • L'interface et la réponse de l'écran doivent être modernisées

Test du Volvo V90 T8: le gros hybride rechargeable qui bouge

  • Une ambiance spacieuse et raffinée
  • Conduite fraîche et énergique sur demande
  • Bonne autonomie mais recharge
  • Conduite automatique hautement développée
  • Une bonne expérience multimédia, mais à moderniser
  • Prix ​​et finitions
  • Volvo V90 T8 Twin Engine: rapport de test

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18 commentaires

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L'hybride plug-in élimine la pénalité

...

Mais il doit être réappliqué si la voiture n'est pas connectée !

1 an avant | Voir les réponses (1) mike78

Pour ce prix, nous avons 2 Mitsubishi Outlander en version haut de gamme (Instyle) et avec 50 km d'autonomie réelle.

1 an avant | Voir les réponses (1) Thematrix18

De toute façon fumer ou non, cette boîte est magnifique..

Il y a 1 an Nichevo

Ce véhicule n'est pas une "voiture propre". C'est une femme qui fume avec un moteur électrique «hors taxe»

1 an avant | Voir les réponses (2) brûlé83

Ces valises roulent généralement sans recharger les batteries, avec une consommation soudaine qui va exploser. Le prochain scandale en vue .

1 an avant | Voir les réponses (1) Paco

Plus cher qu'un modèle S. !!!!

1 an avant | Voir les réponses (1) MathieuSdu02

Aucun intérêt à ce prix

...

ceux qui le peuvent, j'espère, iront vers un modèle entièrement électrique (Model X?)

...

Il suffirait que personne ne puisse les empêcher de ces déceptions de voiture à >> 50k €

...

c'est alors qu'on met une pénalité sur ce type de voiture ?

1 an avant | Voir les réponses (5)

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