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Essai vidéo nouvelle Renault ZOE : un incroyable bond en avant !

Leader sur le marché de l'électricité depuis six ans, Renault n'a pas pu rester les bras croisés face à la concurrence sérieuse qui l'attendait. Entièrement renouvelée, la Renault ZOE reçoit des améliorations à tous les niveaux et augmente son autonomie à près de 400 km grâce à une nouvelle batterie. Assez de développement pour affronter vos futurs rivaux? Pour avoir la réponse, nous sommes allés l'essayer sur les routes de Sardaigne..

Une nouvelle voiture

Après six ans de tirage et 160000 exemplaires, la Renault ZOE avait un besoin urgent de remise à niveau. Lancé pour la première fois en 2013, ZOE en est maintenant à sa troisième génération. Si les modifications ne semblent pas convaincantes de l'extérieur, le constructeur ayant volontairement choisi de conserver la silhouette et les dimensions du modèle précédent, il s'agit d'une voiture complètement nouvelle...

D'un point de vue design, les développements s'inspirent à la fois des derniers modèles de la marque et du concept ZOE e-Sport présenté au Salon de Genève 2017. On retrouve ainsi de nouveaux phares à LED et la célèbre signature lumineuse en Forme "C", une caractéristique commune à tous les modèles Renault.

A l'avant, le bouclier a été retravaillé et le capot semble plus sculpté. Une façon de donner à cette nouvelle ZOE un peu plus d'expressivité tout en conservant l'ADN du modèle. A l'arrière, les changements sont moins prononcés et se concentrent principalement sur l'intégration de lumières LED et l'apparition d'un indicateur de changement de vitesse..

À l'intérieur, les changements sont beaucoup plus visibles. Renault apporte un vrai restylage à son modèle avec une ambiance directement inspirée de la Clio V. La qualité perçue augmente clairement un peu. L'ensemble est assez élégant et intègre de nouveaux matériaux, y compris du tissu d'ameublement recyclé dans certains niveaux de finition. Comme nous l'avons souligné lors de la présentation du modèle, tout est un peu trop sombre et c'est dommage que nous n'ayons pas ajouté un peu plus de couleur à l'ensemble... 

L'atmosphère numérique a également beaucoup changé. Il y a donc un téléphone instrumenté numérique de 10 pouces. Intégré de série, il peut être piloté directement via les commandes au volant et permet notamment d'intégrer des cartes de navigation, mais aussi de vérifier le détail de sa consommation. Très utiles, les différents compteurs de vitesse vous permettent de voir si vous êtes en phase de consommation d'énergie ou de récupération.

L'instrumentation est complétée par un écran tactile. Avec une plage de 7 à 9,3 pouces selon la finition choisie, il fonctionne avec le nouveau système multimédia Easylink. En plus de la présentation, qui permet de diviser l'écran en plusieurs parties et de personnaliser les blocs d'informations que vous souhaitez visualiser, le système multimédia propose également des mises à jour automatiques, notamment dans la partie navigation et localisation. points de recharge.

La nouvelle ZOE ne change pas dans ses dimensions, elle hérite de la même habitabilité que son prédécesseur. Si les sièges arrière sont encore étroits, le volume du coffre est correct par rapport aux autres modèles du segment (338 litres).

Nouvelle batterie, nouveau moteur et système combiné

D'un point de vue technique, la nouvelle ZOE évolue sur trois points principaux. Le premier est l'apparition du nouveau moteur R135. Directement industrialisé par la marque diamantaire à Cléon, en Normandie, il complète le moteur R110 déjà présent dans le modèle précédent..

Alors que l'augmentation de la densité énergétique des cellules était au centre des travaux lors du lancement de la batterie de 41 kWh, le fabricant a travaillé en 2016 sur la taille des cellules du nouvel ensemble. Plus haut, ils permettent d'augmenter la capacité à 52 kWh pour une autonomie WLTP allant jusqu'à 25% (395 VS 300 km). Cependant, le package reste dans un système de refroidissement par air classique. Jugée «trop compliquée», l'intégration d'un refroidisseur de liquide aurait nécessité une restructuration complète de l'ensemble, justifiant l'équipement du constructeur. Fidèle à son fournisseur historique, Renault continue de s'approvisionner auprès du coréen LG Chem. Ce dernier dispose désormais d'un site de production en Pologne. Les modules y sont assemblés directement avant d'être expédiés à Flins dans les Yvelines, où les équipes Renault réalisent l'assemblage final du colis...

Dernier point: le look du standard Combo pour une charge rapide. En complément de l'appareil CA de 22 kW, il permet jusqu'à 50 kW de puissance. C'est deux fois moins que la Peugeot e-208, qui culmine à 100 kW. Un point que la marque justifie à la fois pour l'abondance de bornes de recharge limitées à 50 kW et pour la taille du pack. "Ce qui compte au final, c'est la courbe de charge", rappelle Eric Feunteun, directeur du programme véhicule électrique de Renault...

Une voiture mieux équipée

L'autre nouveauté notable de cette nouvelle ZOE est l'augmentation du niveau d'équipement, qu'il s'agisse de confort, de sécurité ou d'aides à la conduite. Recharge par induction pour smartphone, prises USB arrière, assistant de maintien de voie, freinage d'urgence, avertissement de sortie de voie ou changement automatique des feux de route intègrent progressivement les différents niveaux de finition de cette nouvelle ZOE. Conçue pour réduire la consommation de chauffage et de climatisation, la pompe à chaleur est également intégrée dans l'équipement standard..

Seul gros regret: l'absence de régulateur adaptatif. Dans tous les cas, des équipements de plus en plus répandus dans les derniers modèles commercialisés.

Au volant: une pompe électrique

Une des grandes innovations techniques, le moteur R135 transforme cette ZOE en une véritable petite pompe électrique, surtout avec le temps. L'exercice de 80 à 120 km / h procède donc de 2 secondes par rapport à la version R110.

Au volant, la performance est au rendez-vous et nous sommes heureux d'appuyer sur le bouton champignon pour bénéficier d'un couple instantané et faire décoller la puce électrique de Renault. Une augmentation très ludique et très sûre de la puissance et de l'accélération, surtout lors des dépassements sur les routes sinueuses de la Sardaigne..

 R110R135
Puissance maximum80 kW - 108 CV100 kW - 135 ch
Couple maximal225 Nm245 nm
Pleine vitesse135 kilomètres par heure140 kilomètres par heure
0 à 50 km / h3,9 secondes3,6 secondes
0-100 kilomètres par heure11,4 secondes9,5 secondes
80 à 120 km / h9,3 secondes7,1 s

Un mode "B" unique

En utilisation, les modes de conduite et d'écho traditionnels du modèle précédent sont complétés par un mode «B» (frein). Il peut être facilement sélectionné à l'aide de la commande eShifter, apparaît dans le tableau de bord lorsqu'il est activé et contribue à améliorer l'effet du frein moteur. En pratique, l'intensité de ce frein régénératif n'est pas aussi forte que dans d'autres modèles. On regrette également que Renault n'ait pas choisi un système multi-niveaux actionné via les palettes du volant, comme proposé par certains concurrents...

Déjà présent dans la version précédente, le mode Eco a été déplacé vers la console centrale. Beaucoup plus compacte que la boîte de vitesses précédente, la nouvelle commande eShifter comprend désormais un nouveau mode «B»

Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, la voiture ralentira progressivement sans s'arrêter complètement. Un choix volontaire du fabricant. Comme pour les modèles PSA, la voiture se stabilise à 5-10 km / h. L'utilisateur doit alors actionner la pédale de frein pour amener le véhicule à un arrêt complet. Avec un minimum d'avance, le mode "B" permet de rouler avec uniquement la pédale d'accélérateur. 

Autonomie selon les annonces

En termes d'autonomie, le format d'essai et les routes sinueuses de Sardaigne ne nous ont malheureusement pas permis de vider complètement la batterie. En partant d'une voiture chargée à 99% et d'une autonomie théorique de 333 kilomètres selon l'ordinateur de bord, nous avons conclu notre test avec une batterie chargée à 45% après avoir parcouru 200 kilomètres. Si l'on ajoute cette valeur aux 171 km d'autonomie restants estimés par l'ordinateur de bord, on arrive à une autonomie théorique de 371 km dans les conditions de notre test. Nous sommes donc très proches des 386 kilomètres du cycle WLTP annoncés par le constructeur avec le moteur R135. À quoi s'attendre d'une réelle autonomie de plus de 400 kilomètres en ville pour le moins cher.

En termes de consommation, notre moyenne pour le trajet était de 12,8 kWh lors de notre test. Un score assez flatteur vu le parcours et la température extérieure de 28 degrés qui a nécessité plus d'une fois l'activation de la climatisation.

Gardez à l'esprit qu'il est toujours possible de suivre l'historique détaillé de votre consommation via l'ordinateur de bord et l'instrumentation numérique. Une fonctionnalité qui n'a malheureusement pas encore été activée sur les modèles de pré-production utilisés pour les tests..

Avec 12,8 kWh / 100 km de consommation moyenne, notre Renault a un score particulièrement honorable.

Recharger: premier test dans Combo

Le test de cette nouvelle ZOE a également été l'occasion de tester le nouveau standard Combo qui constitue l'une des grandes innovations techniques du véhicule. Ayant longtemps privilégié la recharge en courant alternatif (AC), la marque suit (enfin) la tendance et équipe sa citadine du Combo, la norme européenne de recharge en courant continu (DC)....

Premier test combiné pour notre petit ZOE

Si la Sardaigne ne dispose pas d'un tel point de charge, Renault avait pensé à installer des bornes dans l'hôtel. Par conséquent, le test a été réalisé sur un terminal ABB. Encore une fois, le résultat est conforme aux annonces. Après 45 minutes de charge, notre batterie est passée de 40 à 92% pour les 27 kWh récupérés, un gain d'autonomie qui semble rester sur les 150 km / 30 minutes promis par le constructeur. Il faudra donc une heure pour récupérer 80% de la puissance avec une batterie faible..

Lorsque la voiture est connectée, le tableau de bord affiche trois indications: le temps de charge restant, le pourcentage de batterie et une autonomie estimée. Malheureusement, la puissance de charge instantanée n'est pas indiquée. Il en va de même pour le terminal. Ci-dessous, un tableau récapitulatif qui donne un aperçu des puissances moyennes délivrées. Comme prévu, la puissance maximale, annoncée à 50 kW, semble se concentrer dans les premiers pourcentages récupérés.  

ChargerTemps de chargementkWh livréÉnergie moyenne
39 à 74%27 minutes18,64 kWh41 kW
74 à 92%18 minutes8,36 kWh28 kW
39 à 92%45 minutes27 kWh36 kilowatts

Acheter ou louer des batteries

Acheter ou louer la batterie, Renault propose les deux solutions. Cependant, plébiscitée par plus de 90% des acheteurs de modèles actuels, la solution de location devrait rester le mode d'achat préféré des clients de la nouvelle version.... 

Disponible en quatre niveaux de finition, la nouvelle ZOE est bien équipée à partir de l'entrée de gamme avec la Life. Proposé à partir de 23900 € sans bonus dans sa version de location, il est livré en standard avec le moteur R110, une instrumentation numérique 10 pouces, des lumières LED, un système Easy Link 7 pouces compatible avec Android Auto et Apple Car Play et tous les services connexes. disponible via l'application MyRenault.

Le moteur R135 n'est disponible que dans la version Zen, vendue 26 500 euros, comprend l'avertissement de sortie de voie, la lecture du signal et l'assistant d'entretien de voie, l'interrupteur d'éclairage automatique et la housse en tissu recyclé. Viennent ensuite les deux finitions haut de gamme. L'Intens ajoute la sellerie en cuir synthétique, le capteur d'angle mort et la calandre chromée, la caméra de recul et le capteur d'angle mort tandis que l'édition One, disponible uniquement dans la version R135, ajoute la fonction EasyPark Assist, le système audio Bose, les roues diamantées de 17 pouces et le système Easylink de 9 pouces.

Ci-dessous vous trouverez tous les prix des différentes finitions. Les montants sont exprimés "hors bonus" et hors batterie, le forfait mensuel lié à la batterie varie entre 74 et 124 € TTC / mois en fonction de la distance annuelle parcourue.

Prix ​​sans bonusR110R135
Durée de vie23 900 €-
Zen25 900 €26 500 €
Intense27 900 €28 500 €
Première édition-31 500 €

Si vous achetez la batterie, vous devrez payer 8100 euros de plus, ce qui porte le prix de départ de la nouvelle ZOE à 29900 euros pour la version R110 et 32500 euros pour la R135 avec une garantie de 8 ans ou 160000 km. dans la batterie. Un prix attractif inférieur à celui de la Peugeot e-208, proposé par 32.100 euros, mais légèrement supérieur si l'on compare le moteur R135, équivalent à celui proposé dans la lion city car.  

Cependant, la bataille doit se jouer sur le composant LLD, une formule désormais appréciée par plus de 80% des acheteurs de ZOE. A ce stade, Renault pousse fort en proposant une offre à partir de 169 euros / mois qui comprend la batterie pour une location de 37 mois et 22 500 km. C'est moins que l'Opel Corsa-e et la Peugeot e-208 dont les prix d'appel en LLD commencent respectivement à 189 € et 199 € / mois..

En conclusion

Avec près de 400 kilomètres estimés lors de notre essai, la nouvelle ZOE semble tenir ses promesses en termes d'autonomie, tandis que son nouveau moteur lui donne plus de dynamisme et de vivacité. Dotée de fonctionnalités et d'une qualité perçue nettement améliorée par rapport à la version précédente, la citadine Renault est bien mieux équipée pour affronter ses deux principaux rivaux: la Peugeot e-208 et l'Opel e-Corsa. Principal reproche: une puissance de charge limitée à 50 kW qui risque de la pénaliser sur les longs trajets.

En France, les premières livraisons de la nouvelle ZOE sont prévues pour la fin de l'année et le modèle sera disponible en test chez les concessionnaires à partir de mi-octobre...

Revue du test

Nous avons aimé
  • Amélioration significative de la qualité perçue
  • Forte augmentation du niveau d'équipement
  • Performances du nouveau moteur R135
  • Autonomie selon les annonces


Nous l'avons moins aimé
    • Manque de régulateur adaptatif
    • Une charge DC optionnelle limitée à 50 kW
    • Un intérieur un peu ennuyeux

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Nouveau test vidéo Renault ZOE: un bond en avant incroyable !

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Relier 41 Fils de commentaires 74 réponses à la discussion 2 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 56 Commentaire Neuvième 13

Chez vous, en passant de 300 km à 395 km, vous augmentez de plus de 25% (31,6%). Même si on prend la version testée à 386 km (une comparaison moins juste, tout n'est pas pareil), on est en hausse de 28,6%.

Sinon un bon développement, mais comme déjà mentionné une vitesse de charge moyenne de 55 à 60 kW de 0 à 80% aurait été un grand avantage..

1 an avant | Voir les réponses (8) kladz

J'ai commandé une version Zen de 135 ch en tant qu'achat complet. J'ai l'intention de le garder entre 7 et 8 ans. Bref, louer la batterie 104 € par mois pendant 7 ans n'a aucun intérêt, je préfère prendre un petit prêt et avoir ma batterie sans aucune limitation..
Pour info, il est facile d'obtenir une remise de 3000 € sans pousser trop fort ce qui amène mon zen vers le bonus de 26000 € déduit et donc une autonomie de 24000 € batterie incluse si disponible..
Essayer de configurer une clio 5 Zen avec transmission automatique et 130ch coûte environ 23 mille euros et il faut encore mettre 100 pastilles d'essence par mois.

1 an avant | Voir les réponses (2) meetmyi3

Un très bon développement en général, en particulier dans la partie de finition intérieure..

Mes plaintes personnelles:
- Toujours cette idiotie de ne pas vouloir arrêter complètement le véhicule en relâchant l'accélérateur

...

(plus de pollution, moins de régénération, encore moins de sécurité

...

)
- Un prix d'achat (avec batterie) encore trop élevé. (un prix à partir de 24 000/25 000 euros sans bonus serait plus "normal")

1 an avant | Voir les réponses (2) lenoyl

Quant au prix, le VW ID le plus exclusif disponible (celui avec réalité augmentée, toit panoramique, 420 km (soit le 3ème niveau de finition du 1er (1er Max) coûtera évidemment 45 000 euros. C'est le prix indiqué pour un prix. proposé par Auto Bild (équivalent à Auto Plus en Allemagne)

//www.autobild.de/artikel/connected-car-award-2019-15614661.html.

1 an avant | Voir les réponses (2) lenoyl

Renault manque totalement de transparence sur ses prix sur ses pages web.
Impossible de connaître facilement le prix d'achat total.
Et surtout, pourquoi est-il si embarrassant de voir les taux LLD de manière transparente? Faut-il aller chez un concessionnaire ??? Plus ils semblent bêtes, plus ils semblent compétitifs.

1 an avant | Voir les réponses (2) Max Lavache

L'avantage de Zoe par rapport à la concurrence est qu'elle est déjà là. La e 208 ne sera en fait disponible qu'au printemps 2020. D'ici là, nous parlerons des prix.

1 an avant | Voir les réponses (2) Laurent73

une voiture à 30 000 euros sans régulateur adaptatif ??? Ridicule. Sans moi.
Et l'option de paiement combiné de 1000 $ n'est qu'une façon de réduire le prix de l'appel. Vous devez être imprudent pour acheter ce véhicule sans cette option. En ce qui concerne la revente, l'acheteur l'aura sous la main car les acheteurs d'occasion choisiront ceux qui ont la combinaison !

1 an avant | Voir les réponses (2) Fais de beaux rêves

Si vous partez de 23900 € et ajoutez 8100 € de batterie, le montant total est donc de 32000 €, non?
Ou plus ou moins au même prix que la 208.

1 an avant | Voir les réponses (1) Laurent84

Désolé, mais le compte est manquant. Payer une batterie Zoe intens + 124 € de location au même prix qu'une batterie Corsa incluse et offrant plus (charge plus rapide, câble CCS inclus, régulateur adaptatif, meilleur refroidissement, meilleure accélération, meilleure récupération, meilleure vitesse de consultation) ¡¡Ce n'est tout simplement pas possible !!! Je continuerai à attendre les tests de l'autre mais pour moi, au moment d'écrire ces lignes, Renault vient de laisser de côté au profit d'un autre constructeur et je l'ai bien j'ai bien peur de ne pas être le seul à ce cas

...

1 an avant PP11

Il y a quelque chose que je n'ai pas pris ou que je prends juste ?
23900 € + 8100 € par batterie = 32000 € pour la R110 à l'achat de la batterie,
26500 € + 8100 € = 34600 € pour R135.
Au lieu d'être équivalent au e208, on est bien au-dessus avec un moteur égal (135 ch) ?

1 an avant | Voir les réponses (4) bzep

Belle VE, les prix semblent corrects ainsi que l'autonomie. Bref, ça commence enfin à arriver. Cette Zoé me séduit.

1 an avant | Voir les réponses (3) Fais de beaux rêves

lld à 169 € avec quelle contribution ?

1 an avant | Voir les réponses (6) gboy

avoir de la pitié! 1 heure 80% de charge, refroidi par air, prix Zen 34500 avec batteries. Intérieur en plastique souple Renault, 140 km / h

...

.
Heureusement, c'est mieux que le précédent. mais face à la concurrence, ce n'est pas un rival.
depuis que Zoé existe, il n'y a pas eu beaucoup de monde chez Renault !!!! si les lumières ont changé :) :)

Jack.teste.sert il y a 1 an

Oui, eh bien, avec quelques "détails" (recharge plus rapide, refroidissement par eau pour les embouteillages d'été, maintien de la vitesse sur route et maintien de la voie) ce véhicule serait idéal..

...

, Oui

...

, s'il vous permet de faire 250 km à 130 sur la route !
Quand j'essaye ?
Le vrai vrai, que !
Après, et seulement après, nous négocierons le prix. !!!

1 an avant | Voir les réponses (1) TOTO

Donc, l'essentiel est que vous devez payer pour le combo et qu'il est limité à 50 kW, en raison de la batterie mal refroidie?
En fait, on peut appeler cela un bond en avant (alors que d'autres proposent deux fois plus sur les véhicules électriques sortants), notamment avec le locabat, je cite «plébiscité» par les acheteurs..

...

.sauf lors de la revente du véhicule ou de l'augmentation du kilométrage annuel !!!
J'espère que votre séjour en Sardaigne a été agréable, dans la lignée des éloges, pour un véhicule qui réutilise la plupart des éléments du modèle lancé il y a 6 ans..

...

1 an avant | Voir les réponses (3) péché

D'après les commentaires sur la charge à 50 kw cela semble insuffisant pour les longs trajets que devraient penser ceux qui chargeront à 22 kw max.. !!!!
et le calcul de 50 kw montre que la moyenne est bien inférieure !!!!
Renault souhaite conserver ses batteries, ce qu'il ne ferait pas autrement

1 an avant | Voir les réponses (2) kladz

La pompe à chaleur fait encore beaucoup de bruit de l'extérieur? ?

Il y a 1 an Sams

Merci pour cet article détaillé. C'est peut-être un peu daté car je préférerais posséder plutôt que louer ce que j'utilise, mais j'ai vraiment eu du mal à comprendre ces LLD avec si peu de kilomètres autorisés. Quel est l'intérêt écologique et même économique de disposer d'une batterie de 52 kWh s'il ne s'agit que de parcourir 22 000 km en 37 mois? Quel est l'intérêt d'avoir une grosse batterie dont nous savons qu'elle est beaucoup plus polluante à construire qu'une batterie de taille modeste, et pour le portefeuille aussi, quel est l'intérêt de payer pour une grosse batterie lorsque vous ne pouvez pas l'utiliser pleinement? ou que nous n'en avons pas besoin? Ça me dépasse un peu, je dois dire.

1 an avant | Voir les réponses (3) Réflexion

La puissance de charge rapide moyenne dans Combo sera le frein pour ceux qui la prennent. Sauf si vous prenez / avez le temps

...

1 an avant | Voir les réponses (1) Réflexion

Incroyable bon attaquant que je préfère, même s'il est bon. Et pour aller plus loin. James Bond

1 an avant | Voir les réponses (9) 1 2 3 Suivant »

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