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Essai vidéo Honda e : une petite électrique attachante

Pour ses premiers pas sur le marché de la voiture électrique, Honda joue la carte de l'originalité avec son petit «e», une micro-citadine au positionnement atypique que nous avons pu tester dans la région de Valence, en Espagne..

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La renaissance d'une icône

Du point de vue design, cette première Honda 100% électrique s'inspire de la première génération de Civic, lancée en 1972. On retrouve notamment la silhouette mais aussi l'optique ronde caractéristique du modèle. Quant au corps, rien ne ressort! Les poignées sont intégrées directement dans les portes et les caméras arrière permettent de réduire la largeur jusqu'à 1 752 m. En longueur, la Honda e a 3895 m, un poil de moins que la nouvelle Jazz selon le constructeur.

À l'intérieur, le tissu de revêtement gris s'accorde assez bien avec les inserts en bois sur le tableau de bord et la console centrale. La largeur est également assez généreuse. Étant donné que la Honda e est une pure propulsion arrière, l'absence de moteur avant vous donne beaucoup d'espace pour vous dégourdir les jambes. Confort à l'avant qui est également dans les sièges arrière. Une grosse surprise pour un si petit véhicule! Avec un siège conducteur ajusté à notre hauteur (1,86 m), nous avions encore assez d'espace pour les genoux.

Quant au coffre, c'est une autre histoire. Pénalisé par la présence du moteur et des passages de roues, l'espace est vraiment minuscule: seulement 172 litres de volume. De quoi tenir dans un bagage à main, mais pas deux. Si vous prévoyez un week-end avec les petits japonais, vous devriez voyager léger !

Dans la Honda et le coffre est rikiki: seulement 171 litres.

Environnement high-tech

Profitant de son positionnement néo-rétro, la Honda e intègre un environnement numérique particulièrement avancé. Si l'on compte les deux écrans connectés aux caméras arrière et au rétroviseur numérique de notre modèle avec finition Advance, l'intérieur dispose d'un total de six écrans.

Donnant l'illusion d'une seule unité panoramique, trois grands écrans recouvrent l'ensemble du tableau de bord. Le premier est utilisé pour l'instrumentation numérique, tandis que les deux autres, tactiles, sont partagés entre le conducteur et le passager. Si la durée du test ne nous a pas permis de comprendre toutes ses caractéristiques, elles sont particulièrement nombreuses. Outre la compatibilité avec les appareils Android Auto et Apple Car Play, vous pouvez personnaliser les touches de raccourci, basculer entre les écrans et accéder à de nombreux écrans. Dans le modèle de pré-production utilisé dans le test, tout était assez fluide. Seul bémol: une erreur de navigation, nous n'avons pas pu recalculer notre itinéraire après avoir pris un mauvais carrefour. J'espère que cela est corrigé dans la version finale.

Des caractéristiques résolument urbaines

Conçue essentiellement pour les besoins urbains, la Honda e ne cède pas à la course à l'autonomie. Equipé d'une batterie de 35,5 kWh de capacité utile, le petit japonais annonce 222 kilomètres d'autonomie en cycle WLTP.

Côté moteur, la Honda e est une pure propulsion. Deux réglages sont disponibles: 100 ou 113 kW, la différence se joue notamment par une petite différence d'accélération.

Puissance100 kW - 136 chevaux113 kW - 154 chevaux
Couple315 Nm315 nm
Accélération: de 0 à 100 km / h9 secondes8,3 secondes
Pleine vitesse145 kilomètres par heure145 kilomètres par heure
Autonomie WLTPEnviron 222 km210 kilomètres

Sur la Honda e, la recharge est assez originale car la trappe est située directement sur le capot. Une position qui n'impose pas de restrictions en cas de pluie. Selon les équipes Honda, l'étanchéité est assurée et un système de drainage empêche l'accumulation d'eau dans la trappe.

Dans une prise domestique, attendez environ 19 heures pour une charge complète et 4 heures avec un boîtier mural grâce au chargeur intégré de 6,6 kW. En charge rapide, le «e» accepte jusqu'à 100 kW en tant que CCS Combo standard. En pratique, cela n'a que peu d'intérêt, car la batterie est trop petite pour maintenir la charge maximale pendant longtemps. Résultat: estimé en 30 minutes à 80% sur 100 kW, le temps de charge tombe à 31 minutes sur une borne de 50 kW.

Prise de charge CA à usage domestique - 2,3 kW18,8 heures
Chargement de la Wallbox AC - 7,4 kW4,1 heures
Charge CC 50 kW31 minutes à 80%
Charge CC 100 kW30 minutes à 80%

Au volant

Compacte et ultra maniable avec son rayon de braquage de seulement 4,3 mètres, la Honda e est particulièrement agile. En mode sport, il y a beaucoup à jouer. Les accélérations et les reprises sont vives et les sensations proches de celles d'un petit kart même si le poids de la voiture - 1545 kg - a tendance à se faire sentir dans les virages..

Pour les amateurs d'éco-conduite, Honda e propose un système régénératif assez complet avec deux caractéristiques principales. Le premier repose sur les palettes du volant et permet de régler l'intensité du frein moteur sur quatre niveaux. À son apogée, la voiture ne s'arrête pas complètement et "s'effondre" dans les derniers km / h..

Réglable via les palettes sur le volant, le système de régénération est également affiché dans les flux d'énergie..

Accessible via un bouton situé à proximité du levier sélecteur, le deuxième réglage correspond à «conduire avec une pédale». Particulièrement recommandé pour les environnements urbains, il vous permet de contourner la pédale de frein avec un minimum de préavis. Dans ce cas, le niveau de régénération est encore plus élevé et peut se poursuivre jusqu'à l'arrêt complet de la voiture. A la hauteur des trois niveaux proposés, la décélération est également assez brutale. Selon Honda, cela peut aller jusqu'à 0,184 G, la limite légale imposée par la réglementation..

Des pelles au volantConduire avec une pédale
Niveau 10,040,10
Niveau 20,060,14
Niveau 30,080,184
Niveau 40,10n / a
Jusqu'à l'arrêt totalNonOui

Ce test a également été l'occasion de tester les caméras arrière. S'il ne nous avait pas vraiment convaincu lors de notre test de l'Audi e-tron, l'appareil s'avère bien plus intuitif pour les petits japonais. Mieux positionnés que le SUV allemand, les affichages numériques sont des batteries dans le champ de vision. Filmer l'arrière du véhicule permet également de mieux apprécier la distance des véhicules qui nous entourent. Résultat: après quelques minutes, nous ne pensons plus du tout à l'appareil. Un bon point, d'autant plus que ces caméras arrière sont intégrées de série quel que soit le niveau de finition choisi..

Mieux intégrés que dans l'Audi e-tron, les écrans connectés aux caméras arrière Honda sont très efficaces

Autonomie et consommation réelle

Dernier point: autonomie et consommation. Sur un parcours assez mixte associant urbain, périurbain et autoroute, notre consommation moyenne est de 16,3 kWh / 100 km. Après 116 kilomètres parcourus, le niveau de la batterie affiche 36%, tandis que l'autonomie restante est estimée à 63 kilomètres. De quoi s'attendre à une réelle autonomie de 180 km dans les conditions de notre test. Par rapport aux 210 km annoncés par notre version Advance c'est plutôt bien !

Distance parcourue116 kilomètres
Énergie restante36%
Consommation moyenne16,3 kWh / 100 km
Autonomie restante (estimation de l'ordinateur de bord)63 kilomètres
Autonomie réelle théoriqueEnviron 179 km

Tarif privilégié

Plus chère qu'une Peugeot e-208 ou une Renault ZOE avec une autonomie beaucoup plus longue, la Honda démarre à 35 060 euros sans inclure le bonus écologique dans son premier niveau d'équipement. A ce prix, la liste des équipements est assez complète et comprend les différents équipements numériques, les caméras arrière et le moteur de 100 kW. Pour 3 000 euros supplémentaires, vous aurez accès à la suspension Advance qui intègre le moteur de 113 kW et ajoute le rétroviseur numérique, le système audio à huit haut-parleurs et le dispositif Honda Park Assist. Chez LLD, Honda annonce une offre à 390 € / mois à l'avance.

Des prix qui peuvent paraître élevés mais que Honda justifie par le côté technologique et iconique de son modèle qui chasse enfin au pays de la Mini électrique. Equipé d'une batterie de 32,6 kWh pour une autonomie de 225 à 234 kilomètres, le modèle britannique est toujours moins cher avec un prix de départ de 32900 €.

En France, les premières livraisons Honda auront lieu en juin 2020.

TerminerAutonomie WLTPPrix ​​sans bonus
Honda e - 100 kW - 136 chEnviron 222 km35 060 €
Honda et Advance - 113 kW - 153 ch210 kilomètres38 060 €

En conclusion

La Honda n'est pas qu'une simple voiture électrique, c'est un vrai coup de cœur! Au-delà de ses caractéristiques résolument urbaines, ce petit «e» est particulièrement accrocheur et devrait facilement séduire un public à la recherche d'une voiture «pas comme les autres»..

Un positionnement basé sur les émotions qui devrait permettre à Honda d'atteindre facilement l'objectif de commande de 1000 exemplaires pour l'Hexagone cette année..

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Relier 22 Fils de commentaires 16 réponses de discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 26 auteurs du commentaire de Johnhwman

Ces deux modèles Honda ont une faible consommation de carburant !
-> si les 35,5kWh de batterie sont vraiment des kWh "utiles" comme présenté dans l'article, alors on calcule une consommation WLTP de:
- 160 Wh / km pour le modèle de base,
- 169 Wh / km pour le modèle "avancé".
Pour Honda, c'est un premier véhicule électrique au rendement électrique particulièrement médiocre. !
Outre le prix élevé, c'est le double de la pénalité et c'est dommage

...


Juan

Il y a 8 mois Blanche TO

Un petit problème avec le calcul des temps de charge: avec une wallbox 7,4 kW / h mais un chargeur 6,6 kW / h, il reste plus d'une heure

...

et à 50kW / h, même avec un rendement de 100% et une charge constante à 50kW / h de 0% à 80%, la facture n'est pas encore là

...

et ce n'est pas la première fois que l'erreur est remarquée dans les demandes AP, alors faites-la vérifier avant de poster s'il vous plaît.
Cela dit, ce véhicule ne me convient pas principalement pour des raisons de coût et d'autonomie...

Il y a 8 mois aixime

Qui mettra plus de 30 000 euros dans cette voiture? Cela pourrait tellement séduire mais le prix est totalement décevant

...

Il y a 8 mois SebL

Il est clair qu'il ne remplacera pas mon ion !
C'est 3 fois plus cher.

Scenic3avendre il y a 8 mois

Une gamme de 2013, un prix de 2020 rend un véhicule électrique incapable de se vendre au prix proposé. Il sera vendu fin 2020. Bref, Honda n'a rien compris. Beaucoup de gens s'attendent à un véhicule électrique peu coûteux !
J'ai eu un zoe 2013 avec 150 km et une source chaude à proximité pour de longs voyages.
mais depuis que j'ai l'E niro avec 450km j'ai vendu mon thermique car il est capable de longs trajets.
Donc une Honda E m'inspire pour revenir dans l'histoire des véhicules électriques.
Seuls les Coréens et Tesla l'ont compris.
Les Allemands sont en désastre total et PSA joue avec l'ancien moteur continental de Zoé.
Mais comme le disent tous les fabricants: «les hybrides arrivent» en marche forcée.
Ces hybrides rechargeables qui pollueront nos bornes de recharge pour véhicules électriques.

8 mois avant la livraison

personnellement je trouve ça magnifique, malheureusement quand on habite dans une zone périurbaine ce n'est pas le meilleur avec un rayon aussi bas, le double serait le minimum surtout si vous prévoyez de faire un petit aller simple de 100km

...

On comprend que tu vas rester coincé dans la ville, dommage !

8 mois avant | Voir les réponses (1) Étape B13

Trop cher, beaucoup plus cher qu'une e-up sans avoir aucun avantage par rapport à celui-ci, autre que le tableau de bord

...

8 mois avant | Voir les réponses (2) phil38

étrange, de loin on se demande si c'est l'arrière ou l'avant du véhicule devant nous!!!
Et puis pas de Top sont des lumières rondes, ça a l'air vintage.
Pas un bon vendeur pour une nouvelle voiture technologique.
Je ne vais certainement pas m'habituer au style japonais..

8 mois avant | Voir les réponses (1) burgou23

Honda était chère il y a 30 ans, il n'y a aucune raison de changer.

Il y a 8 mois jumper3

Conclusion: c'est moche (d'accord, les goûts et les couleurs), il a le CX d'une boîte à chaussures, une gamme ridicule en 2020, c'est cher. Question: Sera-t-il vendu? J'espère que non.

8 mois avant | Voir les réponses (2) lee_loo

Cette chose en bois est si horrible

8 mois avant | Voir les réponses (1) Homme chat

Une seule chose: il n'y a pas de coffre à l'avant???

8 mois avant | Voir les réponses (1) Septembre 77

dommage de la limiter à être citoyenne

...


Comme beaucoup de véhicules électriques, il sera tout aussi bon sur le terrain tant que vous ne planifiez pas de vacances en famille avec.

Rv45 il y a 8 mois

Une i3 pour Honda, 7 ans plus tard? Quand les fabricants prendront-ils enfin leur marché au sérieux? Ils n'ont pas fini d'être giflés par Tesla et les Chinois. Le cours de l'action de Tesla n'a pas fini d'augmenter. Même la bourse l'a enfin compris.

Mais quel constructeur survivra? WW est peut-être trop tard, mais où suis-je? Dans les choux, les consommateurs risquent de ne rien acheter si cela continue. PSA avec une efficacité ridicule en 2020 par rapport aux voitures coréennes

Il y a 8 mois eric verlaet

1000 exemplaires en 2020, ce n'est pas difficile, on trouvera de nombreux propriétaires de téléphones portables à 1600 euros pour les acheter.
Dans 10 ans 25% des jeunes n'auront plus de permis de conduire, la voiture sera comme au début, chère et peu utilisable

...

..

Il y a 8 mois Yank

Casserole tendance :)

Il y a 8 mois restes

Bel extérieur, super techno à l'intérieur, mais le prix / gamme est trop bas pour moi, je viens de réserver une démo Skoda citigo e iv (4000 km), noir, version style, bien en option, double plancher de coffre, rail de siège, radar arrière, vitres teintées

...

) avec une autonomie WLTP de 260 km, 220 km réels voire un peu plus raisonnable, un coffre de 260 L et étonnamment spacieux, pour sa forme cubique, au prix de 24487 euros moins 6000 euros (bonus) moins 1444 euros (véhicule de démonstration à prix réduit) = 17 043 euros clé en main, presque deux citigos pour le prix d'une honda, alors bien sûr, la skoda a moins de "prestige" et est moins raffinée, elle est aussi moins "fashion", bien qu'en noir avec le roues et vitres teintées, elle a son petit style, mais pour moi la Skoda a un rapport praticité / autonomie / prix imbattable et la qualité perçue et le confort des sièges sont là, précisément que j'utiliserai la Skoda pour aller travailler (60 km aller-retour) et que j'habite à Finisterre et que le style de ma voiture n'est pas une priorité, alors je laisse la Honda super techno (je me demande aussi si tous ses écrans ne réduisent pas un peu l'autonomie) pour les fashion victimes des grandes villes, je le dis gentiment, je peux comprendre que nous sommes tombés amoureux de la Honda bo llire, si on a les moyens financiers.

8 mois avant | Voir les réponses (4) postcombustion

Autre information importante concernant les rétroviseurs de la voiture: en cas de pluie il n'y a pas de brouillard ni d'accumulation de gouttes sur les caméras, système déperlant bien démontré par Jonny Smith lors de son test vidéo sous la tempête espagnole. //youtu.be/x6G-3_Aasao

8 mois avant | Voir les réponses (2) postcombustion

Grand saut en qualité pour l'essai vidéo. J'enlève mon chapeau, il est temps! Cela montre qu'il a été équipé d'un équipement anti-tremblement pour les caméras et c'est bien mieux. J'espère que c'est désormais la norme pour toute l'équipe AP et pas seulement pour les répétitions du chef Redac. Faites attention à l'histoire, ce n'est pas la première fois que nous vous mentionnons: vous devez absolument passer par votre garde-robe musicale. et dégoûtant, les sauts musicaux entre les commentaires ne sont plus possibles.

Il y a 8 mois pipoux

Bon bouillant, mais paralysant même pour une citadine. Si on ne peut pas mettre le contenu d'un chariot de supermarché à part de s'exhiber dans la canebière ou sur la Croisette, je ne vois pas à quoi sert cette machine. Et surtout, il est plus cher qu'une Zoe, une e-208 ou même un Kona qui offre 30 cm de plus, au moins le double du coffre et aussi presque doublé d'autonomie. Pitié.
Cela restera un prototype que personne n'achètera. Ce n'est pas la façon de remplacer mon gaz Jazz

...

..

8 mois avant | Voir les réponses (2) 1 2 Suivant »

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