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Essai – Une semaine en Nissan Leaf 30 kWh : vive le présent !

Avec 25% d'autonomie théorique en plus que la version d'origine, la Nissan Leaf 30 kWh s'adresse à un public plus exigeant. Une mise à jour qui vise à garder le compact parmi les références de la catégorie. Pour le savoir, nous avons pu tester la voiture en conditions réelles pendant une semaine. Verdict ?

Le début de l'histoire

Avant d'entrer dans le vif du sujet, revenons quelques années en arrière: quelques mois après sa commercialisation, la Nissan Leaf a été élue meilleure voiture de l'année 2011. Malheureusement, son autonomie limitée se conjugue à un manque flagrant de borne. au cours des premières années de sa commercialisation, ils ont fortement pénalisé les ventes dans de nombreux pays. Immédiatement seulement les «early adopters» et les fans de l'ordre électrique.

Six ans plus tard et environ 215 000 exemplaires vendus dans le monde, la carrière commerciale de Leaf se poursuit sans réellement atteindre son objectif de vente. Et s'il s'agit toujours de la voiture électrique la plus vendue au monde, son succès dépend toujours fortement du montant des aides publiques accordées par le pays. En Europe, sans surprise, LEAF se vend mieux en Norvège. En 2014, il a également occupé le poste de directeur commercial pendant plusieurs mois consécutifs..

Nouvelle batterie de 30 kWh disponible depuis le début de l'année

Disponible en concession dès le début de l'année, la version 30 kWh enrichit surtout la gamme LEAF. Une nouveauté que nous avions déjà eu l'occasion de tester lors de sa présentation à la presse à l'automne 2015. Comme beaucoup de nos confrères, nous avons ensuite joué au jeu avec le maximum de kilomètres atteignables avec une seule charge...

Le test, réalisé entre Nice et Monaco en passant par le Col de Turini dans des conditions peu représentatives de la vie quotidienne, nous a cependant permis de vérifier que la barre des 200 km était bien accessible avec une seule charge avec une conduite correcte (voir notre article) . Quelque chose qui aurait été à priori impossible à réaliser avec la version 24 kWh.

Début 2016, Automobile-Propre a pu tester la Nissan Leaf au col Turini.

Nouveau test en conditions réelles d'utilisation

Intitulé "1 semaine en LEAF" pour l'occasion, ce nouveau test vise à évaluer la valeur ajoutée que la nouvelle batterie de 30 kWh apporte dans des conditions réelles d'utilisation..

Pendant une semaine nous avons pu tester la voiture sur tous types d'itinéraires, en alternant recharge à domicile (2-3 heures par jour en moyenne, la voiture était garée dans la rue devant la maison) et recharge à l'extérieur: en Simple Home Socket (1x 5h), vers le terminal public (2 x 4h) et enfin vers l'essentiel QuickCharger déployé principalement avec le soutien de Nissan (5 arrêts de 7 à 10 'max.).

L'occasion de mesurer le chemin parcouru depuis le départ de Leaf en matière d'infrastructure de recharge de véhicules électriques! Si dans certains endroits des zones grises subsistent, il est clair que le nombre de points de recharge disponibles à ce jour a considérablement augmenté au cours des 5 dernières années. Avec l'application ChargeMap dans votre poche, se lancer dans l'aventure avec un véhicule électrique est presque un jeu d'enfant, d'autant plus au volant de cette nouvelle Leaf 30 kWh.

Au volant

La Leaf que Nissan France a mise à disposition pour ce test à grande échelle était une version Acenta. Équipée de série de la pompe à chaleur essentielle et du pack confort en option comprenant un volant chauffant et des sièges chauffants, cette Leaf intègre la meilleure technologie disponible pour transporter vos passagers dans les meilleures conditions tout en minimisant la consommation d'énergie. L'équipement de confort, surtout le chauffage interne.

A aucun moment de la semaine le thème de l'autonomie n'a été un frein à l'usage, compte tenu des multiples possibilités de recharge disponibles sur les différents trajets effectués. En l'absence de nécessité de tester l'autonomie maximale offerte par cette Leaf, nous nous sommes contentés d'évaluer assez précisément son autonomie théorique: une batterie complètement chargée, après avoir parcouru 145 km principalement sur un circuit supplémentaire. urbain, l'ordinateur de bord affiche 65 km d'autonomie restante en mode éco (61 en mode normal). 7 'plus tard et un arrêt au chargeur rapide Cesson-Sévigné, l'autonomie estimée était déjà passée à 108 km! Autonomie assez bonne pour revenir sereinement à Vitré ce jour-là.

En comparant les informations fournies par la station de charge (quantité d'énergie fournie à la batterie + niveau de charge de la batterie) et celles fournies à l'ordinateur de la voiture, nous concluons que la capacité utile de la batterie de cette Leaf était probablement comprise entre 27 et 27,5 kWh.

Une chose est sûre: au quotidien, cette capacité de batterie supplémentaire vous donne plus de flexibilité en matière de recharge. Un point très précieux pour ceux qui n'ont pas toujours un accès facile à une prise à la maison..

Mode écologique

Idéal pour le monde urbain, le mode éco améliore légèrement l'autonomie de la voiture en réduisant la puissance disponible et en augmentant la régénération. En roulant, les sensations sont assez similaires à celles ressenties au volant d'une Toyota Prius voyageant en mode EV avec une batterie chargée..

Un mode idéal pour la ville alors, puisque, à l'instar d'une Toyota Prius, il incite naturellement le conducteur à adopter une conduite silencieuse, contrairement à ce qu'il pratique encore aujourd'hui. nombre de TDIistes qui n'ont pas encore compris qu'au 21ème siècle la ville n'est plus le terrain de jeu de la voiture mais de plus en plus celui des piétons, des cyclistes ou des transports en commun.

Cependant, une fois hors de la ville, ceux qui sont pressés retourneront en mode normal pour profiter pleinement de la feuille étonnamment vigoureuse... !

Équilibre

Les résultats cette semaine au volant de la Leaf 30 kWh sont donc très positifs. Pas une seule fois son autonomie inférieure à celle d'un moteur essence compact ne s'est avéré être un frein à l'usage malgré les 900 km parcourus en 8 jours (dont un peu plus de 200 km mardi). 900 km qui auront nécessité un peu moins de 120 kWh au total dont près de 25 fournis grâce aux QuickChargers de Cesson-Sévigné (35), Montgermont (35) et Ploermel (56). Consommation d'électricité qui, au cours de la période correspondante, aurait pu être facilement compensée par la production d'un système solaire photovoltaïque d'environ 4 kWc.

Différents voyages qui auront mis en évidence une fois de plus l'incroyable polyvalence de l'EV en matière de charge de batterie par rapport à l'ancien schéma désuet de la voiture 100% pétrolière dépendant exclusivement des carburants fossiles disponibles. à la station essence.

Bien que de nombreux automobilistes n'envisagent pas d'acheter un véhicule électrique tant que l'autonomie proposée n'a pas considérablement augmenté par rapport à l'actuel, cette Leaf 30 kWh est une réelle alternative au réservoir d'huile pour ceux qui l'ont déjà compris en dans le futur il faudra se connecter plus pour remplir (beaucoup) moins, voire plus..

La seule exigence: disposer d'un réseau suffisamment dense et opérationnel de bornes de recharge (rapides) pour répondre rapidement aux imprévus et / ou faire des déplacements flirtant facilement avec l'autonomie maximale de la voiture.

Quant aux situations encore plus exceptionnelles que l'on peut compter sur les doigts d'une main, le plus simple et le plus intelligent reste de choisir un autre mode de transport plus en adéquation avec les besoins...

...

Vivez le présent !

Test réalisé du vendredi 8 au vendredi 15 avril 2016. Merci à Nissan France pour le prêt de la Leaf Acenta 30 kWh et au concessionnaire Nissan de Cesson-Sévigné pour l'accueil et l'investissement en faveur du VE.

Plus d'information :

  • Nissan Leaf 30 kWh: données techniques, prix, options, etc...

    ...

    Plus d'informations sur la voiture Nissan Leaf (ancienne)

    Toutes les informations sur la voiture Nissan Leaf (ancienne): présentation, autonomie, recharge, fiche technique, vidéo, tests, actualités ...

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    Test - Une semaine dans une Nissan Leaf de 30 kWh: vivre dans le présent !

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    • Nouvelle batterie de 30 kWh disponible depuis le début de l'année
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    Relier 10 fils de commentaires 21 réponses à la discussion 4 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 19 Auteurs du commentaire QTt

    Bonne nuit,
    Pensez-vous qu'un trajet de 140km avec 80% à 110km / h, 20% à 50km / h soit possible sans recharge et par tous les temps (hiver)? ?
    Merci

    4 ans avant Ripollet

    Moi, ma Leaf 24 (12000 km), j'ai réussi à faire 150,4 km avec un expert (mais pas en EV) au volant en seulement 5 heures et 16 minutes, soit 28 km / h en moyenne..
    Son verdict: la voiture tient ses promesses !

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (3) YoplaBooom

    Vous parlez de la faiblesse des ventes en Europe, mais l'autonomie et la disponibilité des bornes de recharge ne sont qu'une partie du problème.

    Le design de la Leaf reste un énorme obstacle à l'achat de cette voiture. Cela aurait été bien si Nissan avait radicalement changé les choses.

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (1) JPPX

    Dans la vie de tous les jours, une Leaf, même à 24 kWh, est compatible avec presque tous les utilisateurs de voitures qui ont une prise. Ce n'est pas nouveau et cet article est loin d'être le premier...
    Ce qui est très apprécié en ville avec un véhicule électrique, c'est sa nervosité. Et comme l'autonomie n'est pas un problème en milieu urbain, je ne comprends vraiment pas l'utilité de se priver de cette reconnaissance avec la modalité économique. Personnellement, je ne l'utilise jamais, même pas pour traverser la France..

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (3) Seuthès

    J'ai lu attentivement l'article hier soir et j'ai l'impression qu'avec le Leaf 30kWh il est possible de parcourir 400km autour de chez vous.
    150 km avant la première charge. Un arrêt de 30 minutes pour se ressourcer et 125 km avant la deuxième recharge. Un arrêt de 30 minutes pour se ressourcer et un trajet de 125 km.
    Cependant, c'est un trajet de 5 heures et demie, soit environ 75 km / h. Mais pour faire 350km (Orléans-La Rochelle) en thermique, je mets ~ 4h avec un arrêt de ~ 20mn, soit ~ 90km / h.
    Avec une feuille de 60 kWh, un trajet de 750 km serait facilement réalisable.
    J'ai hâte de voir l'arrivée de voitures électriques abordables de 60 kWh.

    4 ans avant ChristophedeNiort

    Quant aux situations encore plus exceptionnelles que l'on peut compter sur les doigts d'une main, le plus simple et le plus intelligent reste de choisir un autre moyen de transport plus adapté aux besoins.

    ...

     "
    Le covoiturage électrique comme Regionlib reste à développer et en ce sens la photo avec le TGV à la gare de Vitré derrière la Feuille est intéressante.
    Et pour mémoire, Regionlib (SPL Poitou-Charentes Autopartage) étant affilié au réseau Citiz, les membres de ce réseau peuvent utiliser des véhicules électriques sans abonnement spécifique dans les gares de Châtellerault, Niort et Saintes..

    Il y a 4 ans Nichevo

    Vous avez testé le bruit du hayon et essayé de le fermer??
    Et la vraie portée après un court trajet sur l'autoroute? (30km à 120km / h)

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (5) xavier33

    De quelle couleur le modèle est-il testé? requin gris ou bronze ?

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Stéphane. longue

    Oui, le Leaf 30kw que je n'ai jamais lâché est unique et extraordinaire. Mais les deux points vraiment importants sont le voyage qui est finalement possible (même toujours avec le risque d'un terminal cassé). Et le fait que vous n'ayez pas à vous recharger tous les jours lorsque votre trajet est assez important. Rappelez-vous plutôt que pour la durée de vie utile de la batterie, il est important d'utiliser la batterie entre un minimum de 30% et de la charger jusqu'à 80%. D'autre part, il est nécessaire d'imiter les tarifs rapides au strict minimum, c'est-à-dire uniquement lorsque vous voyagez.

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (7) Alex

    Pas mal, car tu fais ce concours photo sans parking, c'est dingue qu'il y en ait au moins quinze sur le blog

    ...

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (1)

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