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Essai Toyota Prius 4 – La pionnière hybride fait peau neuve

Avec un nouveau style, une nouvelle plateforme et un nouveau système hybride, la Toyota Prius sera relookée début 2016. Mais, 19 ans après le lancement du modèle d'origine, cette Prius de quatrième génération pèse-t-elle toujours dans un segment? maintenant hybride très convoité? La réponse dans notre essai.

Style unique

Lancée en 1997 par Toyota, la Prius est à la fois un symbole de la marque et une vitrine technologique pour le constructeur. A ce titre, nul doute que la reine des hybrides sera liée à un autre modèle, et si cela signifie dégoût, la nouvelle Toyota Prius joue la carte de la différenciation avec un look qui contraste avec la génération précédente....

Tout en conservant sa silhouette facilement reconnaissable, la Prius 4 change de style pour adopter un look beaucoup plus agressif symbolisé par une optique beaucoup plus spectaculaire et une calandre inférieure, le logo incrusté de bleu se situant désormais à la même hauteur que le coupé GT86. . Et si le design de cette nouvelle Prius peut "impacter" à bord dès le départ, on finit par s'y habituer et l'apprécier, d'autant plus quand on met cette nouvelle Prius à côté de sa grande sœur...

Toyota Prius nouvelle génération, côte à côte. Comme une ressemblance de famille

...

. Dans la Prius 4, les feux arrière sont bien plus spectaculaires que ceux de la grande sœur.

Des changements importants également à l'intérieur où la Prius se débarrasse de la console centrale inconfortable de la Prius 3 pour offrir plus d'espace aux occupants, la teinte claire du modèle testé fournit une lumière agréable. Dans l'ensemble, l'espace intérieur gagne en qualité perçue avec un design beaucoup plus futuriste combiné à quelques touches subtiles comme l'incrustation du logo Prius sur les bouches d'aération. Les accros aux smartphones seront également ravis d'apprendre qu'un système de charge sans fil est proposé en standard. Basé sur la technologie Qi, il est situé à la base de la console centrale.

Toujours en position centrale, le tableau de bord est composé de deux écrans couleur de 11,2 pouces associés à un système d'affichage avant devant le conducteur (qui peut être désactivé pour les non-passionnés). Si l'écran gauche reste fixe, annonçant la vitesse et le niveau de carburant, le droit peut être déplacé grâce à un système de commande au volant à l'ergonomie assez bien pensée. À cela s'ajoute un écran tactile de 7 pouces (18 cm) qui fournit des fonctions de navigation permettant une vue plus détaillée des diverses statistiques d'utilisation..

Jusqu'à 502 litres dans la nouvelle Prius avec une capacité de remorquage de 725 kg Le système de démarrage sans clé est désormais standard sur la Prius 4 Incrusté du logo Prius

...

classe ! Diverses commandes y sont intégrées, y compris la gestion des appels, le régulateur de vitesse et l'affichage du tableau de bord central

Grâce au repositionnement de la batterie, désormais logée sous les sièges arrière, la nouvelle Prius gagne de l'espace de chargement avec un coffre dont le volume est désormais passé à 502 litres, soit 57 litres de plus que la génération précédente, mais à condition que vous vous contentiez d'un kit anti-crevaison simple (457 litres avec roue de secours provisoire et 412 litres avec pneu conventionnel). D'un point de vue pratique, cette quatrième génération est également la première à être couplée avec une capacité de remorquage de 725 kg (remorque sans freins).

Pour gagner de la place, la batterie Ni-Mh de la Prius 4 se trouve désormais sous le siège arrière

A l'aise en toutes circonstances

Moins puissante mais mieux calibrée, si sa fiche technique laisse supposer qu'elle a très peu évolué par rapport à la génération précédente, la nouvelle Prius gagne en agilité et en performances grâce à sa nouvelle plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture) et à son nouveau groupe motopropulseur hybride. Il se compose d'une version entièrement révisée du moteur essence 1,8 L VVT-i avec cycle Atkinson couplé à un moteur électrique plus léger et plus compact. Alliant thermique (98 ch) et électrique (53 kW), le système est moins puissant que la Prius 3 (122 ch vs 136 ch) mais bien plus performant..

Changements que nous avons vus lors de notre test dans lequel la nouvelle Prius parvient enfin à éliminer le vilain effet de "fraisage" qui s'est produit lors de l'accélération. Selon Toyota, une nouvelle configuration du système hybride et de la transmission automatique aurait résolu le problème.

Résultat: une voiture qui, sans offrir les performances d'une voiture de sport (et ce n'est pas son but), est agréable à utiliser en toutes circonstances, aussi bien en ville que sur autoroute..

3 l / 100 km - Mythe ou réalité ?

Parlons maintenant de la consommation. Dans la fiche technique, le constructeur indique une moyenne de 3 l / 100 km avec les roues de 15 pouces et de 3,3 l / 100 km avec les roues de 17 pouces, le modèle de notre test. Que se passe-t-il en réalité ?

Différents modes de conduite à connaître

Pour aider le conducteur à optimiser sa consommation, la Prius propose trois modes de fonctionnement (éco, normal et puissance) sélectionnables via un bouton sous le levier de vitesses (les commandes au volant auraient été cent fois meilleures de toute façon). Si le mode "éco" est un peu mou à notre goût et que le mode "power" n'est pas nécessaire dans la plupart des cas, le mode "normal" s'est avéré être un bon compromis lors de notre test, d'autant plus que nous n'en avions pas besoin. il y avait des différences de consommation notables lors du passage d'une modalité à une autre.

En revanche, le mode "B" est beaucoup plus utile, surtout en ville. Sélectionnable via la boîte de vitesses, il augmente la puissance du frein moteur et offre un réel avantage en exploitant l'énergie cinétique pour recharger la batterie plus rapidement et donc utiliser le mode électrique plus fréquemment pour économiser la consommation..

D'autres fonctionnalités intéressantes ont été ajoutées par le constructeur, comme l'arrêt automatique de la climatisation côté passager si sa présence n'est plus détectée. Une façon de limiter la consommation d'énergie de certains équipements.

Chaque style de conduite a sa propre couleur. Bleu foncé pour Echo Bleu clair pour le mode "normal" Rouge pour le mode "Energy" Dans la Prius, les différents modes de conduite et mode EV sont activés par les boutons situés à droite de la transmission automatique. Situé dans la boîte de vitesses, le mode "b" permet d'accentuer l'intensité du frein régénératif.

Pied léger sur l'accélérateur

Au-delà des performances du nouveau système hybride, c'est le comportement du conducteur qui restera déterminant au volant de la Prius. Nous avons ainsi atteint une moyenne de 3,9 l / 100 km sur le premier trajet, poussant l'éco-conduite au maximum et avec un pied ultra-léger sur l'accélérateur. Dans le second, où les performances étaient plus tendues, nous avons atteint une moyenne de 5,2 l / 100 km. Avec l'ordinateur de bord affichant la consommation de carburant instantanée, il est impressionnant de voir à quel point elle peut varier en fonction de la pression exercée sur l'accélérateur. Un petit millimètre suffit pour exploiter la consommation, d'où l'avantage d'un dosage intelligent pour optimiser la consommation..

Plus généralement, si l'on se réfère aux enregistrements informatiques de bord, la consommation journalière moyenne enregistrée dans notre Prius a oscillé entre 4,9 et 5,5 l / 100 km.

C'est-à-dire que si un passionné d'éco-conduite parvient sans aucun doute à se rapprocher des valeurs de consommation normalisées, la personne moyenne devrait se situer autour de 4 à 5 l / 100 km voire 6 l / 100 km sans trop y prêter attention..

La consommation quotidienne de notre Prius d'essai

Et le fonctionnement électrique dans tout ça ?

Bien qu'il soit généralement présent en ville lorsque le système est laissé à gérer seul le passage d'un moteur à l'autre, le mode électrique devient beaucoup plus difficile à atteindre lorsqu'il s'agit de "forcer" son activation avec le bouton EV Mode. seulement 1,31 kWh de capacité, sa durée d'utilisation est encore très courte (2 à 3 km selon Toyota, 1 à 1,5 km observé lors de notre test), mais surtout il a une fâcheuse tendance à prendre le relais quand enfonce trop fort la pédale d'accélérateur. Fait intéressant, lors de notre test, nous avons remarqué: l'activation du mode «B» semble désactiver le mode EV dès que la pédale d'accélérateur est relâchée.

...

Quant à la vitesse de pointe en mode électrique, si Toyota nous dit qu'elle est passée à 110 km / h (50-60 km / h dans la Prius 3), nous n'avons jamais réussi à dépasser les 50-60 km / h. h sans que le système n'active automatiquement le moteur thermique

...

Le mode EV n'est pas toujours très coopératif malgré la vitesse de pointe annoncée par Toyota de 110 km / h Parfois, des choses étranges se produisent sur l'ordinateur de bord

...

trouve l'erreur !

Qu'en est-il de la Prius + et de la Prius hybride rechargeable?

Si nous pensons les voir débarquer rapidement après le lancement de la Prius, il faudra attendre encore un peu pour voir l'arrivée de la nouvelle Prius +, du break 7 places et de la nouvelle Prius hybride rechargeable....
Interrogé lors de la conférence de presse, Toyota a confirmé l'arrivée des deux modèles sans annoncer de date. «Nous allons pas à pas», a déclaré Pascal Ruch, président de Toyota France, qui souhaite d'abord se concentrer sur le lancement de la Prius 4 avant d'élargir la gamme...

La Prius + reste donc au catalogue dans sa version Prius 3, tandis que la nouvelle Prius hybride rechargeable devrait arriver "pendant le cycle de vie du véhicule". Sachant que la durée de vie de la Prius 3 est d'environ 7 ans, nous ne sommes peut-être pas prêts à le voir, car Toyota semble toujours réticent à lancer la technologie sur un marché qui n'est pas encore mature. pas assez pour votre approche "grand public".

Une autonomie réduite pour l'Europe

Alors que la nouvelle Prius est proposée avec une batterie lithium-ion et des options à quatre roues motrices au Japon et aux États-Unis, ses deux principaux marchés, l'Europe, devront se contenter des batteries conventionnelles d'entraînement et des batteries Ni-Mh....

Il faut dire que Toyota n'a pas de grandes ambitions pour l'Europe avec un objectif Prius de seulement 15 000 dépassé cette année. Certes, c'est presque le double des 8000 Prius immatriculées l'année dernière, mais bien loin des hybrides Auris et Yaris, dont les volumes respectifs ont atteint 78000 et 72000 unités en 2015 (voir notre article).

À partir de 30400 €

Désormais disponible sur demande et prévue pour mars en France, la nouvelle Prius est proposée en trois finitions: Dynamic, Business et Lounge, avec un prix allant de 30 400 euros pour la version Dynamic à 33 700 euros pour la version Lounge avec rembourrage. cuir, GPS, parking semi-automatique, système audio JBL 8 HP, etc...

...

).

Avec des émissions de CO2 allant de 70 g / km pour la version 15 pouces à 76 g / km pour la version 17 pouces, la Toyota Prius a évidemment droit au bonus, qui s'élève à 750 euros à partir du 1er janvier 2016..

En termes de couleurs, vous pouvez choisir parmi 7 couleurs de carrosserie, dont une Prius exclusive rouge passion, tandis que l'intérieur peut être habillé de tons clairs ou foncés..

Au niveau des équipements, la nouvelle Prius s'enrichit pour mieux répondre aux normes actuelles (détails sur le côté).

Le début d'une nouvelle ère pour les hybrides Toyota

Si vous n'êtes pas sans notes négatives, la Prius 4 est une vraie réussite. En gommant les défauts de la génération précédente en proposant un véhicule qui allie originalité et performances, Toyota est une fois de plus en mesure de prouver qu'il est toujours le roi de la technologie hybride même si on regrette qu'il soit encore en retard dans le lancement de ses versions rechargeables. dans ".

Et si les ambitions de cette nouvelle Prius restent modestes pour le marché européen, le véritable objectif du constructeur est d'étendre progressivement cette quatrième génération de propulsion hybride de la Prius à tous les modèles hybrides de sa gamme, de la petite Yaris à l'Auris en passant par des modèles de luxe de sa filiale Lexus. Un excellent programme en perspective.

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Test de la Toyota Prius 4: le pionnier de l'hybride est renouvelé

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Relier 11 fils de commentaires 29 réponses à la discussion 4 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 23 Auteurs du commentaire akenelo

Il faut bien comprendre que le mode EV tout électrique, sauf pour manœuvrer dans votre jardin ou rejoindre une très longue descente, est inutile. En effet, pour recharger l'électricité consommée, il faudra utiliser l'essence du moteur, et comme le rendement n'est pas à 100%, il faudra consommer plus d'essence pour recharger la batterie que pour faire le même trajet. avec le moteur thermique. Alors évitez.

STROMADDICT il y a 4 ans

Heureux propriétaire d'un ZOE et prêt à casser sa tirelire pour passer à ce nouveau P4, il s'est félicité des retours des testeurs concernant le niveau de bruit plus faible et l'effet cyclomoteur. Jusqu'à ce que ça lui tombe dessus

...

(à partir de 2 min 30):
//www.youtube.com/watch?v=7pmZJEmcpH4

4 ans plus tôt | Voir les réponses (3) Phil

Non, branchez, ne partez pas !

Il y a 4 ans jy

bonne nuit je pense qu'il y a une erreur pour moi mon prius 3 reste électrique jusqu'à 75 km / h et non 50/60 comme tu dis dans l'article

4 ans avant ven.

A essayé

4 ans avant Julien

Le testeur n'a rien compris en mode B, comme avec tous les automatismes il est utilisé dans les descentes en montagne pour activer le frein moteur et éviter la surchauffe des freins. !

Quand il était à la vitesse maximale de 110 km / h sur tous les composants électriques dont parle Toyota, lui aussi ne comprenait pas..

...

Cela n'a rien à voir avec la désactivation automatique du mode EV au-dessus de 50 km / h (ou même plus tôt si vous accélérez fort). C'est déjà le cas avec le prius 3 (48 km / h).
Par contre, lorsque vous démarrez la voiture, par exemple à 90 km / h et que la route est en légère pente, si vous relâchez l'accélérateur, le moteur à essence s'arrête et vous pouvez maintenir la vitesse avec une légère pression sur l'essence. Accélérateur avec moteur électrique. Avec la Prius 3, il atteint 70 km / h.

Je n'ai pas testé la Prius 4 mais compte tenu des améliorations, une moyenne de 3,9 pour 100 est à mon avis tout à fait faisable sans forcer. Avec la Prius 3, ma moyenne sur les 6000 derniers kilomètres (ville et département) était de 4,4l pour 100 (données constructeur 4l pour 100).
Un hybride n'est pas fait pour la rue.

...

4 ans plus tôt | Voir les réponses (6) EmmanuelM

Bien vierge, mais moi, qui avait envisagé de remplacer ma fourgonnette diesel par cette nouvelle Prius, je ne peux pas du tout le faire et je vais sauter mon tour.

...

Sinon sur la consommation il serait intéressant de prendre des mesures spécifiques dans la ville car c'est là que le bénéfice de l'hybride est vraiment intéressant (les chauffeurs de taxi ne se trompent pas ailleurs).

Et enfin, en ce qui concerne l'hybride rechargeable, la logique de Toyota n'est pas très compréhensible. Ne serait-ce qu'au Japon, la production d'électricité a été limitée par la catastrophe de Fukushima.

...

En tout cela sera compliqué pour cette Prius par rapport à la rechargeable allemande

...

4 ans plus tôt | Voir les réponses (6) philou44300

Vu les prix (plus élevés que le Japon ailleurs) et n'ayant pas le budget, j'ai décidé de m'en tenir à ma yaris hybride (qui consomme moins que la prius 3 et autant que la prius 4 peut voir. Soit un peu moins) avec une box de toit lorsque vous partez en vacances. On consommerait en excès entre 0,5 et 1 litre aux 100km quand on y va mais au moins quotidiennement pour aller travailler, la consommation est encore faible.

4 ans avant triphasique

J'ai un gros diesel qui vieillit bien (utilisé uniquement pour les longs trajets et le remorquage)

...

Il se pourrait (juste une supposition) que le P4 le remplacera un jour, d'autant plus qu'il y a parfois une remorque à tirer! Ce serait par exemple lors du renouvellement de votre EV pour obtenir le superbonus

...

Mais bon, on verra ça dans 2 ou 3 ans. Nous devons admettre que Toy est le champion de l'hybride non plug-in, mais je les rejette toujours pour leurs publicités anti-EV haineuses...

Si Tesla 3 peut remorquer, il pourrait changer son point de vue

...

.Rêvons!

4 ans avant TONITO

Toyota devra bouger, avec l'ioniq et le Niro en route, ils ne seront pas les seuls à ouvrir la voie, en plus le Niro me regarde, j'attendrais la version VHR miam miam !!!

4 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Rem75

Pour environ 6000 € de plus vous avez un ORV qui avec 30 à 40 km d'autonomie (contre 3 en VH) peut traverser Paris deux fois sans pollution! Certains ici diront que pour le prix d'une Prius 4 H, vous pouvez acheter une voiture électrique, oui mais cela peut difficilement être la seule voiture de la famille et vous ne partez pas avec 5 sur la route avec vos bagages contrairement à un ORV

...

:)

4 ans plus tôt | Voir les réponses (13)

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