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Essai Toyota Corolla Hybrid : retour aux sources

Les Baléares, à la mi-février, ou comment débuter 2019 avec la Toyota qui nous a invité à prendre le volant de la douzième génération de Corolla. Et oui, avec le nom «Auris» fait, Toyota a décidé de revenir à l'essentiel avec l'iconique «Corolla» et vous savez quoi? Toyota recherchait une solution entièrement hybride ! 

Lignes visuellement agréables

Une interface plus complémentaire avec un grill épicé et sportif grâce à l'intégration de nouveaux phares à LED et un profil amélioré grâce au choix de quatre nouveaux modèles de roues (17 "et 18 "). On remarquera également ce justaucorps coloré "bicolore" lui donnant un peu plus de caractère...


A l'arrière on retrouve des formes plus musclées avec une lunette arrière inclinée, des épaules beaucoup plus larges, des feux de hayon saillants, un becquet de toit mais aussi une antenne "requin". Alors, comprenons l'approche de Toyota avec cela nouvel élan stylistique (singulier diraient certains) s'adressant principalement à une clientèle jeune.

Intérieur: alliance de modernité et de sobriété

Une fois à bord, on trouve une alliance entre sobriété et modernité qui se veut moins "fun" que l'extérieur. Cependant, on remarquera l'effort qui a été fait dans le choix des matériaux et des textures. Parmi les plastiques expansés, le cuir et les plastiques laqués, les plastiques durs et autres assemblages moins nobles sont principalement en déclin dans l'habitacle..

L'écran multimédia de 8 pouces Il s'avère être assez réactif et intuitif à utiliser, même si c'est dommage qu'il ne soit pas intégré au tableau de bord. Il est en fait simplement placé verticalement avec des boutons répartis des deux côtés, ce qui dénote un peu de la retenue de l'intérieur...

En termes d'habitabilité, il n'y a vraiment rien à redire à notre avis. Le conducteur est dans une excellente position de conduite., laLes sièges sont confortables et, dans les rues sinueuses de Palma de Majorque, ils ont pu montrer le leur grand soutien.

Quant aux sièges arrière, La Corolla gagne désormais un empattement de 7 cm par rapport à son grand-père l'Auris offrant ainsi un peu plus d'espace. Cependant, gardez à l'esprit que la banque est un peu plus solide en raison de la présence des batteries qui se trouvent en dessous.

L'autre point positif est dans le coffre puisque même si la batterie est au sol, notre coffre est à l'intérieur cette version 122 heures a une capacité de 361 litres.  La version 180 h affiche 313 L. et une fois le banc plié, l'ensemble forme un plancher plat pour faciliter le chargement d'objets encombrants.

Une fois au volant: une nouvelle façon d'appréhender la route

Prendre le volant d'un véhicule hybride, c'est aussi apprendre à s'adapter. Commencer dans un silence total peut sembler effrayant, mais cela le prouve rapidement. C'est une nouvelle façon de conduire, plus de rouler dur ou d'appuyer sur l'accélérateur, la Corolla nous encourage à conduire beaucoup plus silencieusement en nous invitant à mettre le pied sur l'accélérateur et ce grâce à écran supérieur (facultatif) avec un indicateur d'éco-conduite indiquant les phases de décélération (recharge batterie), d'accélération avec le moteur électrique mais aussi lorsque la pleine puissance du moteur est utilisée (moteur électrique + thermique).

Nous avons fait des voyages mixtes avec les nôtres Corolla 122h équipée du 4 cylindres hybride 1,8 L. 122 chevaux associé à une boîte "réducteur planétaire", également appelée boîte de variation Boîte CVT.

Sur un chemin qui mêle autoroutes et routes sinueuses avec de nombreux virages, la Corolla nous a agréablement surpris par son comportement sûr. L'équipe est très proportionnée et nous apprécions le Pack Safety Sense qui comprend le contrôleur de distance ou freinage d'urgence automatique avec détection des piétons.  plus loin lire les panneaux de signalisation, la moniteur d'angle mort ou avertissement de franchissement de voie. Le seul inconvénient est que toutes ces petites personnes peuvent rapidement être submergées lorsqu'elles bipent toutes en même temps....

Bien qu'il y ait peu de plaintes à propos de cette Corolla, la décision épineuse de Toyota de conserver sa transmission CVT traditionnelle vaut la peine d'être abordée. Oui le passage du moteur électrique au moteur thermique est presque imperceptible à l'oreille, Dans les situations récurrentes et quotidiennes, telles que les entrées d'autoroute ou les pentes en montée, la CVT induit inévitablement un bourdonnement prolongé du moteur. La sensation de glisse est réelle et si les performances ne sont pas mauvaises, la sensation de vitesse est inexistante..

Cependant, là où la Corolla est forte, il est indéniable qu'elle se trouve en milieu urbain. C'est un vrai plaisir de conduire qui dégage un confort extraordinaire avec l'avantage supplémentaire de pouvoir facilement descendre en dessous de 5,0 l. Notez que même avec une conduite un peu plus dynamique, nous ne dépassons pas 6,2 l, ce qui est plus que raisonnable !

Prix ​​et équipement

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Deux moteurs sont disponibles: 122h, 4 cylindres 1,8 l 122 ch Oui 180h, 4 cylindres 2,0 l 180 ch. La Corolla Hatchback est prévue pour la vente Mars 2019. Autrement dit, il y a une goutte dans le camion appelé "Touring Sports" qui sera disponible en jen 2019.

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